1. Mashina qismlari sinflari va guruhlari nomenklaturasi. Xarakterli nuqsonlar va ularni standart qismlarda yo'q qilish usullari

2. Xarakterli nuqsonlar va ularni standart qismlarda yo'q qilish usullari.
2.1 Korpus detallari.
Avtomobilning korpus qismlariga blok va silindr boshi, tarqatish viteslari qopqog'i, yog ' va suv nasoslari korpusi va turli debriyajlar, Vites qutilari, uzatish qutisi, ko'priklar, boshqaruv mexanizmi va boshqa qismlar kiradi. Ular, qoida tariqasida, quyma temirdan (sq21 kulrang quyma temirdan Kamaz dvigatellari bloklari, qotishma quyma temirdan YAMZ va boshqalar) va al4 va AL9 alyuminiy qotishmalari (ZMZ dvigatel tsilindrlari bloki, kamaz silindr boshlari, Zmzidrlar) shaklida ishlab chiqariladi.). Korpus qismlari jihoz qismlarini mahkamlash uchun mo'ljallangan, quyidagilar mavjud: teshiklar, rulmanlarni o'rnatish uchun teshiklar, burmalar, astarlar, vallar, yenglar, pinlar va qismlarni mahkamlash uchun tishli teshiklar; samolyotlar va texnologik samolyotlar. Ko'pgina korpus qismlari uchun umumiy konstruktiv-texnologik xususiyat-bu sinf qismlarini ishlab chiqarishda ham, tiklashda ham o'rnatish bazasi sifatida ishlatiladigan tekis sirt va ikkita o'rnatish teshiklarining mavjudligi.
Ish paytida korpus qismlari gazlar va sovutish suyuqligining kimyoviy, termal va korroziy ta'siriga, gazlarning o'zgaruvchan bosimidan mexanik yuklarga, dinamik yuklarga, tebranishlarga, aloqa yuklariga, abraziv muhitning ta'siriga va boshqalarga ta'sir qiladi. Ushbu toifadagi qismlar uchun asosiy aşınma turlari korroziy mexanik va molekulyar mexanik bo'lib, ular quyidagi hodisalar bilan tavsiflanadi — molekulyar sozlash, materialni uzatish, paydo bo'ladigan aloqalarni yo'q qilish, zarralarni yirtib tashlash va metallning agressiv elementlari bilan kimyoviy o'zaro ta'sir qilish mahsulotlarini shakllantirish.muhit. Avtomobillarning korpus qismlarida ishlashi paytida quyidagi xarakterli nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin:
Mexanik shikastlanish-bazalarning shikastlanishi; ulagichlarning devorlari va tekisliklarida, podshipniklar ostidagi sirtlarda va qo'llab-quvvatlovchi yuzalarda yoriqlar; o'rnatish, payvandlash yoki dumba yuzalarining devorlari; Karter qismlarining sinishi va teshiklari; soch qisqichlarining sinishi; tiqilib qolish yoki ipning uzilishi; vilkalarning tushishi; sirtlarning geometrik o'lchamlari, shakli va nisbiy holatining buzilishi-qo'nish va ishchilarning aşınması sirtlarning, iplarning; sovutish suvi o'tadigan teshiklarning kavitatsion aşınması; teshiklarning noto'g'ri joylashishi, egiluvchanligi, silindrsizligi va dumaloq bo'lmaganligi; ishlov berilgan o'rnatish, payvandlash yoki dumba yuzalarining burishishi yoki deformatsiyasi. Chilangar operatsiyalari yordamida bartaraf etiladigan korpus qismlarining nuqsonlari:
-teshiklar-metall qoplamani elim ustiga (epoksi qatroniga asoslangan kompozitsiyalar) murvat bilan mahkamlash bilan o'rnatish;
-yoriqlar — singan qismni murvat bilan mahkamlash yoki mustahkamlovchi astarni o'rnatish bilan payvandlash;
-yoriqlar-jingalak qo'shimchalar yordamida muhrlash (; asoslangan kompozitsiyani qo'llash orqali: epoksi qatroni, shisha tolali qoplamalar bilan epoksi qatroni, metall astar bilan qoplangan epoksi qatroni va uni murvat bilan mahkamlash; payvandlash; payvandlash, so'ngra tikuvni polimer tarkibi bilan muhrlash, jingalak qo'shimchalar va epoksi qatroni yordamida;
-tishli teshiklarning shikastlanishi va aşınması-kran bilan ishlov berish, kattalashtirilgan ipni kesish, vintni (tishli tiqin) o'rnatish va normal o'lchamdagi ipni kesish, tishli yuzalarga polimer materiallarni qo'llash, tishli spiral qo'shimchalarni o'rnatish;
-boltlarni, tirgaklarni sindirish-singan qismni bor yoki ekstraktor yordamida, yong'oq yoki novda yordamida olib tashlash;
-payvandlash yuzalarini burish-silliqlash, frezalash yoki chabring;
-o'rnatish va pinlarni tushirish-pinlar uchun teshiklarni ochish va katta o'lchamdagi pinlarni o'rnatish (diametri bo'yicha).
Korpus qismlarini tiklash singan tirgaklar va murvatlarni olib tashlash, tishli teshiklarning shikastlanishi, shuningdek payvandlash operatsiyalaridan foydalanishni talab qiladigan yoriqlar va boshqa shikastlanishlarni bartaraf etishdan boshlanadi, chunki payvandlash ishlov berilgan qismlarning tekisliklarini burishtirishga olib kelishi mumkin. Boltning singan qismi, tishli teshikning chuqurligida qolgan tirgak: bor yordamida chiqariladi. Bor-o'tkir, tekis tishlari va kalit boshi yoki uyasi bo'lgan qotib qolgan konusli novda. Buzilgan murvatni (tirgakni) ochish uchun uning ichiga teshik ochiladi, bor bu teshikka tiqilib qoladi. Bunday holda, bor murvat tanasiga mahkam yopishadi, bu esa uni burish imkonini beradi;
-Ekstraktorlar. Ekstraktor-bu beshta chap spiral yIV kesilgan konusli novda. Qopqoqning markazida diametri butun uzunligi bo'ylab teshik qaziladi, ekstraktor tegishli raqamning burg'ulangan teshigiga tiqiladi va parcha tishli teshikdan chiqariladi.
Agar murvatning singan uchi, tirgaklar qismning sirt darajasida joylashgan bo'lsa, unda unga kichikroq yong'oq qo'llaniladi va payvandlanadi. Yong'oqni aylantirib, parcha tishli teshikdan chiqariladi.
Agar murvatning singan uchi, tirgaklar qism yuzasidan bir oz yuqoriga chiqib tursa, u holda yuvish vositasi qo'yiladi va po'lat novda payvandlanadi, buning uchun parcha vidalanadi. Samolyotlarning burilish nuqsoni yo'q qilinadi: tekislikdan og'ish 100 mm uzunlikda 0,02 mm dan oshganda silliqlash; tekislikdan og'ish 0,2 dan oshganda frezalash yoki chabring. Bunday holda, qismlarni o'rnatish uchun zavod ishlab chiqaruvchisi tomonidan qismlarga yaratilgan asosiy yuzalar, tiklangan yuzalar yoki kamdan-kam hollarda ta'mirlash zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Korpus qismlarida ichki silindrsimon sirtlarning aşınması qo'shimcha ta'mirlash qismlari yordamida ta'mirlash hajmi uchun zerikish bilan yo'q qilinadi, so'ngra mexanik ishlov berish, elektrokimyoviy va epoksi qoplamalar, qoplama va plazma püskürtülmesi. Korpus qismini tiklash uchun texnologik jarayonni ishlab chiqishda quyidagi qoidalarga amal qilinadi: avval yoriqlar, yoriqlar, yoriqlar yo'q qilinadi, so'ngra asosiy texnologik yuzalar tiklanadi, eskirgan yuzalar quriladi, ishchi yuzalar ta'mirlash yoki nominal hajm uchun qayta ishlanadi. Muayyan nomdagi qismlarni tiklashda unda mavjud bo'lgan har bir nuqsonni bartaraf etish usulini tanlash kerak, so'ngra nuqsonlarni bartaraf etishning yuqoridagi ketma-ketligiga asoslanib, qismni ta'mirlashning texnologik jarayonini loyihalash kerak.
Agar silindr bloki avtomobil dvigatelining "bazasi" bo'lsa, u holda krank mili yana bir muhim funktsiyani bajaradi — bu transmissiya va qo'shimchalar uchun foydali quvvatni olib tashlaydi. Ya'ni, aslida vosita nima uchun kerak. Agar krank mili ishlamay qolsa, ta'mirlash uchun dvigatelni to'liq demontaj qilish muqarrar. Bundan tashqari, alohida holatlarda krank milining sinishi eng og'ir oqibatlarga olib keladi — blokning yo'q qilinishiga qadar. Krank milining vakolatli nuqsoni nafaqat buzilish sabablarini aniqlashga yordam beradi, balki ta'mirlash paytida ko'p vaqt va kuch tejaydi.
Kamchilik 1. Krank milining asosiy va birlashtiruvchi novda bo'yinlari yuzalarida kuchli aşınma va badass.
Sabablari: moylash tizimidagi bosimning etarli emasligi; karterdagi yog 'darajasining etarli emasligi; sifatsiz yog'; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan kuchli haddan tashqari issiqlik; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan yoqilg'ining (benzin yoki dizel yoqilg'isi) moyga kirishi; tiqilib qolgan yog ' filtri; dvigatelning iflos yog'da ishlashi.
Amallar: dvigatelni kapital ta'mirlash. Krank mili bo'yinlarini ta'mirlash hajmiga silliqlash va qalinlashgan (ta'mirlash hajmi) astarlarni o'rnatish. Ba'zi hollarda — milni almashtirish. Silindr blokidagi krank mili astarlari ostidagi O'rindiqlarni va birlashtiruvchi novda, moylash tizimi va moy nasosining pastki boshlarini tekshiring va agar kerak bo'lsa, moy nasosini ta'mirlang yoki almashtiring. Silindr bloki va krank mili tizmalarining yog ' kanallarini tozalang, yuving va puflang. Sovutish tizimlarini tekshiring, agar kerak bo'lsa, uni ta'mirlang. Agar kerak bo'lsa, quvvat tizimlarini tekshiring.
Nuqson 2. Krank milining doimiy yarim halqalari ostida so'nggi sirtlarning kuchli aşınması.
Sabablari: debriyajni o'chirish haydovchisining ishlamay qolishi; dvigatel ishlayotgan va debriyaj siqilgan joyda to'xtab turish; debriyaj pedali to'liq bo'shatilmagan holda harakat qilish.
Amallar: bunday shikastlanishlar mavjud bo'lganda, krank mili, qoida tariqasida, qalinlashgan (ta'mirlash hajmi) yarim halqalarni keyinchalik o'rnatish bilan ta'mirlash hajmiga o'jar gardishlarni qayta ishlash orqali ta'mirlanadi. Ba'zi hollarda krank milini almashtirish talab qilinadi. Debriyajning o'chirilgan suvlarini tekshiring va nosozlik bo'lsa, uni ta'mirlang. Oyog'ingizni debriyaj pedaliga keraksiz tutmang.
Nuqson 3. Krank milining asosiy va biriktiruvchi novda bo'yinlari yuzasida chizish
Sabablari: dvigatelning yuqori masofasi; dvigatel moyiga begona zarralar tushishi.
Amallar: soqol tizimining sog'lig'ini tekshiring; ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan muddatlarda tegishli sifatli va muntazam ravishda motor moyini qo'llang, dvigatel moyi va filtrni o'zgartiring. Bunday shikastlanishlar mavjud bo'lganda, krank mili, qoida tariqasida, bo'yinlarni keyingi ta'mirlash hajmiga silliqlash orqali ta'mirlanadi.
Eslatma. Bunday izlar krank mili bo'yinlarining aşınmasının bilvosita belgisidir. Har bir bo'yinning aşınmasını, ellipsisini va konusini tekshirish quyidagicha amalga oshirilishi kerak: mikrometr yordamida biz har bir bo'yni ikkita o'zaro perpendikulyar tekislikda o'lchaymiz va olingan ma'lumotlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan o'lchamlar bilan taqqoslaymiz. Agar olingan o'lcham ko'rsatilgan tolerantliklardan tashqariga chiqsa, mil bo'yinlarni keyingi ta'mirlash hajmiga silliqlash orqali ta'mirlanadi.
Nuqson 4. Krank milining egilishi.
Amallar: krank milining egilishini Tekshirganingizga ishonch hosil qiling. Ushbu protsedura og'ir yuk mashinalari dvigatellari va qurilish uskunalari uchun ayniqsa muhimdir. Mil metall plastinkaga o'rnatilgan prizmalar ustiga yotqizilgan. Stendga o'rnatilgan ko'rsatkich indikatoridan foydalanib, krank milini aylantirib, krank mili o'qining burilishini tekshiring. Bükme oshmasligi kerak: yo'lovchi dvigatellari uchun 0,05 mm; yuk dvigatellari uchun 0,1 mm.agar kerak bo'lsa, krank milini to'g'rilang . Ushbu operatsiya yoriqlar mavjudligini aniqlashga yordam beradi.
Nuqson 5. Krank mili yoriqlari.
Sabablari: krank milidagi yoriqlar, shuningdek, suv bolg'asi yoki silindrga begona narsalarning kirib borishi natijasida piston va birlashtiruvchi novdaning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin.
Amallar: krank milini ta'mirlash mumkin emas.
Eslatma. Yoriqlar mavjudligini va ularning o'lchamlarini vizual ravishda yoki kichik bolg'a yordamida aniqlash mumkin. Bolg'a bilan urilganda, shovqin-suron emas, balki aniq ovoz eshitilishi kerak.
Kamchilik 6. Krank mili muhrlari ostidagi sirtda ishlab chiqarish va chizish.
Sabablari: dvigatelning uzoq muddatli ishlashi; dvigatel moyiga begona zarralarning kirib borishi; dvigateldagi moy muhrlarini almashtirishda krank mili bilan noto'g'ri ishlash.
Amallar: krank milini almashtirish. Kichkina tirnalishlar bo'lsa, yog ' muhrlari ostidagi sirtlarni silliqlash mumkin. Kichik ishlab chiqarish bilan kichik eksenel siljish bilan yangi moy muhrlarini o'rnatish mumkin.
Nuqson 7. Pinlar va yenglar ostidagi kalitlar va O'rindiqlarni yo'q qilish.
Sabablari: Kasnaklar va volanlarni mahkamlaydigan murvatlarning noto'g'ri tortilishi; Kasnaklar urishi; dvigatel bo'linmasining deformatsiyasi sodir bo'lgan avariyaning oqibatlari.
Amallar: krank milini almashtirish. Ba'zi hollarda, PIN yoki vtulka ostidagi yangi kalit yoki o'rindiqni kesish mumkin. Dvigatelni bunday krank mili bilan yig'ishda Kasnaklar yoki vaqt uzatmalaridagi belgilarni birlashtirishda alohida e'tibor talab etiladi.
Nuqson 8. O'rnatish teshiklaridagi iplarni yo'q qilish.
Sabablari: o'rnatish murvatlarini noto'g'ri mahkamlash.
Amallar: krank milini almashtirish. Istisno holatlarda kattaroq diametrli iplarni kesish mumkin. Esda tutish kerak: ta'mirlashdan so'ng, krank mili yaxshilab yuvilishi va ifloslanishni olib tashlash uchun siqilgan havo bilan puflanishi kerak.
Eksantrik mili nuqsonlari va ularni aniqlash usullari
Dvigatel qismlari orasida bu eksantrik mili (aks holda u kam mil deb ham ataladi) o'ziga xos "dispetcher" — bu klapanlarning ochilish tartibi va davomiyligi uchun javobgardir. Agar eksantrik mili juda eskirgan bo'lsa, dvigatel to'liq quvvatga ega bo'lmaydi. Eksantrik milining ishdan chiqishi, qoida tariqasida, blok boshini, klapanlarni almashtirish va hatto silindr blokini ta'mirlashgacha qimmat ta'mirlashga olib keladi. Eksantrik milining vakolatli nuqsoni ta'mirlash paytida ko'p vaqt va kuch tejaydi.
Kamchilik 1. Eksantrik mili qo'llab-quvvatlash bo'yinlari yuzalarida kuchli aşınma, zarbalar va tirnalishlar.
Sabablari: soqol tizimida bosim etarli bo'lmagan dvigatelning ishlashi; karterda yog 'miqdori etarli bo'lmagan dvigatelning ishlashi; dvigatelning past sifatli yog'da ishlashi; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan kuchli haddan tashqari issiqlik; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan yoqilg'ining (benzin yoki dizel yoqilg'isi) moyga kirishi; tiqilib qolgan yog' filtri bilan dvigatelning ishlashi; iflos yog ' filtrida dvigatelning ishlashi; yog'; dvigatelning yuqori masofasi.
Amallar: dvigatelni kapital ta'mirlash. Eksantrik milini almashtirish. Ba'zi hollarda-eksantrik mili bo'yinlarini ta'mirlash hajmiga silliqlash va qalinlashgan (ta'mirlash hajmi) astar yoki yenglarni o'rnatish. Silindr boshidagi yoki silindr blokidagi eksantrik mili ostidagi O'rindiqlarni tekshirish. Ba'zi hollarda-eksantrik mili ostidagi O'rindiqlarni ta'mirlash. Soqol tizimini, yog 'nasosini tekshirish va agar kerak bo'lsa, yog' nasosini ta'mirlash yoki almashtirish. Silindr bloki va blok boshining yog ' kanallarini tozalash, yuvish va tozalash. Tegishli sifatli va muntazam ravishda ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan muddatlarda motor moyidan foydalanish, dvigatel moyi va filtrni almashtirish. Sovutish tizimini tekshirish va agar kerak bo'lsa, uni ta'mirlash. Quvvat tizimini tekshirish va kerak bo'lganda ta'mirlash.
Nuqson 2. Eksantrik mili kameralarining ishchi yuzalarida kuchli aşınma va badass.
Sabablari: soqol tizimida bosim etarli bo'lmagan dvigatelning ishlashi; karterda yog 'miqdori etarli bo'lmagan dvigatelning ishlashi; dvigatelning past sifatli yog'da ishlashi; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan kuchli haddan tashqari issiqlik; yog'ning suyultirilishiga olib keladigan yoqilg'ining (benzin yoki dizel yoqilg'isi) moyga kirishi; tiqilib qolgan yog' filtri bilan dvigatelning ishlashi; iflos yog ' filtrida dvigatelning ishlashi; ; dvigatelning yuqori masofasi; vana mexanizmidagi sozlanmagan bo'shliq; gidravlik kompensatorlarning nuqsonlari; vana qo'zg'aysan qismlarining nuqsonlari va shikastlanishi (itaruvchilar, barbelllar, rokerlar); noto'g'ri o'rnatilgan valf vaqti fazalari.
Amallar: eksantrik milini almashtirish. Vana mexanizmini tekshirish, sozlash va kerak bo'lganda ta'mirlash. Shlangi kompensatorlarni almashtirish. Soqol tizimini, yog 'nasosini tekshirish va agar kerak bo'lsa, yog' nasosini ta'mirlash yoki almashtirish. Silindr bloki va blok boshining yog ' kanallarini tozalash, yuvish va tozalash. Tegishli sifatli va muntazam ravishda ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan muddatlarda motor moyidan foydalanish, dvigatel moyi va filtrni almashtirish. Sovutish tizimini tekshirish va agar kerak bo'lsa, uni ta'mirlash. Quvvat tizimini tekshirish va kerak bo'lganda ta'mirlash.
Nuqson 3. Eksantrik milining burilishi.
Yuqoridagi barcha holatlarda eksantrik milining egilishini tekshiring. Eksantrik mili metall plita ustiga o'rnatilgan prizmalarga o'rnatiladi. Rafga o'rnatilgan ko'rsatkich indikatoridan foydalanib, milni qo'lingiz bilan aylantirib, qo'llab-quvvatlash bo'yinlarining burilishini tekshiring. Bükme oshmasligi kerak: yo'lovchi dvigatellari uchun 0,05 mm; yuk dvigatellari uchun 0,1 mm. kattaroq burilish bilan eksantrik mili almashtirilishi kerak!
Nuqson 4. Eksantrik mili yoriqlari.
Sabablari: silindrga begona narsalarni kiritish; kamar yoki gaz taqsimlash zanjirining buzilishi; noto'g'ri o'rnatilgan valf vaqti fazalari.
Amallar: agar yoriqlar bo'lsa, eksantrik mili ta'mirlanmaydi! Eksantrik milini almashtirish.
Eslatma: qoida tariqasida, tavsiflangan sabablar natijasida pistonlar va klapanlar to'qnashadi. Vana qo'zg'aysan qismlari orqali zarba energiyasi eksantrik miliga uzatiladi, bu esa yorilishga olib kelishi mumkin. Ko'pgina hollarda, yoriqlar dvigatelning ishlashi paytida eksantrik milining sinishiga olib keladi.
Nuqson 5. Eksantrik mili muhrlari ostidagi sirtda ishlab chiqarish va chizish.
Sabablari: dvigatelning uzoq muddatli ishlashi; dvigatel moyiga begona zarralarning kirib borishi; dvigateldagi moy muhrlarini almashtirishda eksantrik mili bilan noto'g'ri ishlash.
Amallar: agar mayda tirnalishlar bo'lsa, yog ' muhrlari ostidagi sirtlarni silliqlash mumkin. Kichkina ishlab chiqarish mavjud bo'lganda, kichik eksenel siljish bilan yangi moy muhrlari o'rnatiladi. Aks holda, eksantrik milini almashtirish.
Kamchilik 6. O'rnatish pinlari va eksantrik mili qo'zg'aysan kasnaklari yoki viteslari uchun kalit oluklar va O'rindiqlarni yo'q qilish.
Sabablari: Kasnaklar yoki viteslarni mahkamlaydigan murvatlarni noto'g'ri mahkamlash; Kasnaklar yoki viteslarni urish; dvigatel bo'linmasining deformatsiyasi sodir bo'lgan avariyaning oqibatlari.
Amallar: eksantrik milini almashtirish.
Nuqson 7. O'rnatish teshiklaridagi iplarni yo'q qilish.
Sabablari: o'rnatish murvatlarini noto'g'ri mahkamlash.
Amallar: eksantrik milini almashtirish.