1900 yilda elektrlashtirilgan birinchi liniya La Poveda-Madrid edi[5]

Ispaniyada temir yo'l transporti to'rtta temir yo'l o'lchagichlarida ishlaydi va xizmatlar turli xususiy va davlat operatorlari tomonidan boshqariladi. 2012 yilda umumiy marshrut uzunligi 16 026 km (elektrlashtirilgan 10 182 km) ni tashkil etdi.[2]

Ko'pgina temir yo'llar Renfe Operadora tomonidan boshqariladi; metr va tor o'lchovli liniyalar alohida avtonom jamoalarda FEVE va boshqa tashuvchilar tomonidan boshqariladi. Koʻproq liniyalarni qurish yoki standart oʻlchovga aylantirish [3] taklif qilinmoqda va rejalashtirilmoqda, jumladan, keng oʻlchovli liniyalarning baʼzi ikki oʻlchovli oʻlchovlari, ayniqsa bu liniyalar Fransiya bilan bogʻlangan joylarda, shu jumladan, balandlatiladigan platformalar.

Ispaniya Xalqaro temir yo'llar ittifoqi (UIC) a'zosi. Ispaniya uchun UIC Davlat kodi 71.
1900 yilda elektrlashtirilgan birinchi liniya La Poveda-Madrid edi[5].

Ispaniyadagi fuqarolar urushidan soʻng, toʻqnashuvlar oqibatida koʻrilgan zarar tufayli Ispaniya temir yoʻl tizimi yaroqsiz holatda edi. 1941 yilda RENFE shu vaqtgacha tarmoqni qurgan va ishlatgan xususiy kompaniyalarni milliylashtirish yo'li bilan tashkil etilgan va bu davlat temir yo'l tarmog'iga olib kelgan.[4][6]

1950-yillarga kelib, Ispaniya temir yo'l tarmog'i o'zining tarixiy maksimal uzunligiga deyarli 19 000 kilometrga yetdi.[7] Biroq, 1950-yillarning o'rtalaridan boshlab, Ispaniyada shaxsiy avtomobil egaligining eksponentsial o'sishi tufayli tarmoq qisqara boshladi. 1950 va 1960 yillardagi ispan iqtisodiy mo''jizasi davrida Ispaniyada shaxsiy avtomobillar soni 1940-yillarning o'rtalaridan 1960-yillarning o'rtalariga qadar 14 martadan ko'proq oshdi.[8] Bu temir yo'l transportiga bo'lgan talabning pasayishiga va endi foyda keltirmaydigan ba'zi temir yo'llarning yopilishiga olib keldi. 1993 yilga kelib, deyarli 8000 km temir yo'l liniyalari demontaj qilindi[9].

Oxirgi parovoz 1975 yilda to'xtatildi, 1986 yilda temir yo'llarda maksimal tezlik soatiga 160 km ga ko'tarildi va 1992 yilda Madrid-Sevilya tezyurar liniyasi ochildi,[4] butun mamlakat bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanuvchi temir yo'lni qurish jarayoni boshlandi. AVE (Alta Velocidad España) deb nomlanuvchi tezkor tarmoq.

Ispaniya hukumatining joriy rejalari Barselona, Tarragona, Valensiya, Kartagena portlarini bog‘lovchi O‘rta er dengizi qirg‘oqlari bo‘ylab mavjud liniyani yangi yo‘l uchastkalarini qurish va modernizatsiya qilish va standart o‘lchagichga aylantirish orqali standart o‘lchovli yuqori tezlikdagi tarmoqni tugatishdan iborat. Almeria va Madridni Galisiyadagi Vigo, Santyago va A Korunya bilan bog'lash va Madrid-Valyadolid liniyasini Burgos va Bask shaharlari Bilbao va Frantsiya chegarasidagi San-Sebastyan va Hendayegacha kengaytirish, shuningdek Madridni Lissabon bilan bog'lash. va Badajoz orqali Sines porti. Bosh vazir Aznar boshchiligidagi Xalq partiyasi hukumatining barcha viloyatlar markazlarini tezyurar temir yoʻl bilan bogʻlash boʻyicha ilgarigi rejalari haqiqatga toʻgʻri kelmaydigan, arzon va barcha iqtisodiy mantiqqa zid boʻlganligi sababli bekor qilindi, chunki bunday loyihalar uchun Yevropadan mablagʻ ajratilmaydi.

AVE tarmog'i ochilgandan so'ng klassik Iberiya temir yo'llari shaharlararo qatnovda ahamiyatini yo'qotdi, masalan, Madrid-Barselona temir yo'li har bir stantsiyada to'xtab, ikki shahar o'rtasida to'qqiz soatdan ko'proq vaqtni oladi. Madrid-Barselona tezyurar temir yo'li bilan mumkin bo'lgan eng uzun yo'l atigi uch soatni tashkil qiladi.[10] Bu an'anaviy liniyalarga yuk tashish bilan bir qatorda mintaqaviy va shaharlararo transportga e'tiborni kuchaytirish imkonini berdi. Ba'zi yo'nalishlar, shu jumladan klassik Kordova-Malaga temir yo'lining Kordova-Bobadilla qismi, xuddi shu yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan AVE ochilishi tufayli yo'lovchi tashishni butunlay yo'qotdi.

Ko'pgina muhim materik Ispaniya shaharlari temir yo'l tarmog'idan uzilgan bo'lib qolmoqda, eng kattasi 140 000 dan ortiq aholiga ega Marbella va Roquetas de Mar (pop. 96 800), El Ejido (pop. 84 000), Chiclana de la Frontera (pop. 83 000) bilan birga. ) va Torrevieja (pop. 82 000). Boshqa shaharlar va munitsipalitetlar milliy temir yo'l tarmog'ida emas, balki engil temir yo'l yoki metro tizimlari bilan bog'langan, masalan, Santa Coloma de Gramanet, Barselona (118 000 kishi); Getxo, Biskay (80 000 dona); Torrent, Valensiya (pop. 79 000); va Benidorm, Alikante (pop. 69 000).

Franko rejimidan boshlab va 1980-yillarda davom etgan Ispaniya temir yo'l tarmog'ining bir nechta liniyalari yopildi. Oldingi liniyalarni qayta ochish bo'yicha kampaniyalar mavjud, jumladan, filialni Alikante-Mursiya magistral liniyasidan yuqorida aytib o'tilgan Torreviejaga qayta ochish;[11] sobiq Gvadixdan Lorkaga Baza orqali[12] (bu Mursiyadan to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasini ta'minlaydi) Granada); Plasensiyadan Salamankaga[13] va Gandiya Deniyaga[14].

2007 yildan boshlab yuk liniyalari ekspluatatsiyasi liberallashtirildi va xususiy operatorlar uchun ochiq bo'ldi. RENFE ikkita kompaniyaga bo'lingan (RENFE Operadora, yuk va yo'lovchi tashish liniyalarini boshqaradigan davlat kompaniyasi va ADIF, barcha davlat va xususiy operatorlar uchun infratuzilmani boshqaruvchi davlat kompaniyasi).

2020 yilda shaharlararo yo'lovchi liniyalari ham xususiy operatorlar uchun ochildi. Ouigo España 2021 yilda Madrid-Barselona yo'nalishida xizmat ko'rsatishni boshladi, Iryo 2022 yilda qo'shildi.

2022-yil 1-sentabrdan 31-dekabrgacha Ispaniya maʼlum shartlarda bepul poyezd chiptalarini taqdim etdi. 10 evrodan 20 evrogacha depozit qo'yilishi kerak va sxema yakkalik uchun emas, balki faqat ko'p sayohat chiptalari yoki abonent chiptalarida mavjud. To‘lovni to‘liq qaytarish uchun yuqorida qayd etilgan sanalar orasida 16 yoki undan ortiq poyezd safari amalga oshirilishi kerak.[15] Toʻlovni toʻliq qaytarish shaharlararo sayohatlar va 300 km (186 milya) dan kam boʻlgan oʻrta masofali sayohatlarda mavjud.[6] Tashabbus foiz stavkalari va energiya narxidan daromad olgan banklar va energetika kompaniyalariga kutilmagan daromad solig'i orqali moliyalashtiriladi. Soliq 2023-yilda joriy qilinadi va ikki yil ichida 7 milliard yevrogacha yig‘ilishi taxmin qilinmoqda. Soliqdan tushgan pullar, shuningdek, 12 000 ta yangi uy qurish va yoshlar uchun stipendiya dasturlarini moliyalashtirish uchun ham sarflanadi.[15]
Renfe Operadora davlat kompaniyasi boʻlib, 1668 mm (5 fut 5+21⁄32 dyuym) “Iberian gauge”, 1435 mm (4 fut 8+1⁄2 in) standart kalibrli va 1000 mm boʻlgan yuk va yoʻlovchi poyezdlarini boshqaradi. Ispaniya milliylashtirilgan infratuzilma kompaniyasi ADIF (ispancha: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)ning (3 fut 3+3⁄8 dyuym) metrli temir yo'l tarmoqlari. Ikkalasi ham sobiq milliy aviatashuvchi RENFE (ispancha: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, "Ispaniya milliy temir yo'llari tarmog'i") va keyinchalik FEVE (ispancha: Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, "Tar o'lchamli ispan temir yo'llari" ning parchalanishi natijasida tashkil topgan. ")
Ouigo España frantsuz SNCF kompaniyasining sho''ba korxonasi bo'lib, u yuqori tezlikdagi yo'nalishlarda uzoq masofali yo'lovchi poezdlarini boshqaradi.
Iryo - bu Air Nostrum va Trenitalia tomonidan tashkil etilgan ispan-italyan kompaniyasi ILSA brendi bo'lib, u tezyurar yo'nalishlarda uzoq masofali yo'lovchi poezdlarini boshqaradi. Renfe, OUIGO va Iryo ikkalasi ham uzoq masofali yo'lovchi temir yo'l transportini liberallashtirishdan keyin ADIFga tegishli bo'lgan bir nechta yuqori tezlikdagi liniyalarda raqobatlashadi.
Euskotren (bask. Eusko Trenbideak, ispancha: Ferrocarriles Vascos, "Bask temir yo'llari") Basklar mamlakatidagi tor temir yo'l tarmog'ining bir qismida poezdlarni boshqaradi.
FGC (kataloncha: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, "Kataloniya hukumati temir yo'llari") Kataloniyada bir nechta bog'lanmagan liniyalarni boshqaradi. U 140 km (87 mil) tor oʻlchagich, 42 km (26 mil) standart oʻlchagich va 89 km (55 mil) Iberiya oʻlchagichli marshrutlarni, ikki metrli relsli temir yoʻllarni va toʻrtta funikulyar temir yoʻllarni boshqaradi.
FGV (Valensiya: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, "Valensiya hukumati temir yo'llari") Valensiya hamjamiyatida bir necha metr o'lchovli liniyalarni boshqaradi.
FS (kataloncha: Ferrocarril de Sóller, "Sóller Railways") Ispaniyaning Mayorka orolida Palma va Soller shaharlari orasidagi elektrlashtirilgan 914 mm (3 fut) tor temir yo'lni boshqaradi.
SFM (kataloncha: Serveis Ferroviaris de Mallorca, "Majorcan Railway Services") Ispaniyaning Mayorka orolida 1000 mm (3 fut 3+3⁄8 dyuym) metrlik temir yo'l tarmog'ini boshqaradi.
Acciona kompaniyasining sho'ba korxonasi Acciona Rail Services Asturiya va Leon provinsiyasi o'rtasida ko'mir yuk tashish liniyasini boshqaradi.
COMSA temir yo'l transporti, COMSA sho'ba korxonasi, Gijon portidan Valyadolidgacha bo'lgan yuk liniyasini boshqaradi.
Continental Rail yuqori tezlikdagi liniyalar daralariga materiallarni olib kirishga bag'ishlangan.
Ochiq kirish tezkor operatorlari: 2021 yildan boshlab yuqori tezlikdagi tarmoqda davlatga tegishli Renfe bilan raqobatlashadigan bir yoki ikkita ochiq kirish operatorlari mavjud. Ouigo Ispaniya Barselona-Madrid va Madrid-Valensiya o'yinlarini boshqaradi. Renfe sho''ba korxonasi Avlo & Trenitalia/Air Nostrum qo'shma korxonasi Iryo Barselona-Madridni boshqaradi. Iryo, Ouigo, Avlo va Renfe poyezdlarini www.thetrainline.com saytida bron qilish mumkin, shuning uchun siz narxlarni taqqoslashingiz mumkin.

Sizga band qilish kerakmi? Oldindan bron qilish kerakmi? Ha! Ispaniyadagi barcha uzoq masofali poezdlar va hatto ba'zi qisqa masofali mintaqaviy poezdlar o'rindiqni bron qilishni talab qiladi, siz shunchaki burilib, sakrab o'tolmaysiz. Odatda sayohat kunida ham joylar mavjud, ammo Rojdestvo va Pasxa kabi eng yuqori paytlarda poezdlar to'lib ketishi mumkin. Bu, shuningdek, oldindan bron qilish uchun ham to'laydi: Agar siz oldindan buyurtma qilsangiz, oldindan sotib olish uchun arzon narxlar mavjud, masalan, Madrid-Sevilya €28 dan, lekin agar siz chiptalarni o'sha kuni sotib olishni kutsangiz, to'liq narxni to'laysiz. masalan Madrid-Sevilya €75.

Rezervasyon qachon ochiladi? Nazariy jihatdan, 90 kun oldin ochilishi kerak bo'lgan AVE poezdlaridan tashqari barcha poezdlar uchun chiptalar 60 kun oldin sotilishi kerak. Biroq, bu aniq emas - Renfe o'z-o'zidan qonun bo'lib, sanalarni katta bloklarga o'z xohishiga ko'ra yuklaydi, ko'pincha 60 kundan kamroq vaqtni oladi va ko'pincha ba'zi poezdlarni boshqalardan oldin yuklaydi. Agar siz internetga kirsangiz va siz kutgan poyezd xizmatining to‘liq xizmatini ko‘rmasangiz va jo‘nashga bir oydan ko‘proq vaqt qolgan bo‘lsa, barcha poyezdlar hali yuklanmagan bo‘lishi mumkin. Renfe, ayniqsa, bronlash ufqi 30 kungacha qisqarishi mumkin bo'lgan iyun oyining 2-shanbasida va dekabrning 2-shanbasida yarim tunda jadval o'zgargandan keyin sanalar uchun bronlarni ochishda juda kam.
Darslar: standart va qulay. Renfe ikkita sinfni taklif qiladi, Standart (= 2-sinf) va Comfort (= 1-sinf). Bular 2021-yil iyul oyidan boshlab yangi shartlar boʻlib, oʻsha vaqtgacha ular Turista & Turista Plus deb nomlangan. Yangi sinf nomlarini yangi chipta turlari nomlari bilan aralashtirib yubormang! Ispan poyezdlarida kurslar va tariflar haqida batafsil ma'lumot.

Tarif turlari: Renfe 2021-yil iyul oyida yuqori tezlikda harakatlanuvchi AVE poyezdlari uchun yangi tarif tuzilmasini joriy qildi:

Básico (Basic) = Standart toifadagi sayohat uchun eng arzon tarif.

Elige (Tanlov)... Yarim moslashuvchan tarif, siz Elige (2-sinf o'rindig'i) yoki yuqoriroq narxga Elige Confort (1-sinf o'rindiqlari) o'rtasida tanlov qilishingiz mumkin.

Premium... Eng qulay tarif, agar mavjud bo'lsa, o'rindiqda ovqatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan Comfort (1-sinf o'rindiq)ga ega bo'lasiz.