3. 1-genel tekniK Şartlar 2-İNŞaat iŞleri tekniK Şartnamesi

1.26YOL KORKULUKLARI

1.26.1TARİF:

Bu kısım, projelerde gösterilen yerlerde yapılacak çelik kablolarla teşkil edilen korkuluklardan bahseder. Bunlar projelerde gösterilen tiplerde ve ebatlarda olmak üzere aşağıdaki şartlar içinde inşa edileceklerdir.

1.26.2MALZEME:

1.26.2.1Çelik Kablolar;

Çelik kablolar projelerinde gösterilen evsafa uygun bulunacaktır.

1.26.2.2Çelik Babalar;

Çelik babalar projelerde gösterilen ebat ve tiplerde olmak üzere yapılacaktır. Bu hususta Yapı Denetim Görevlisi tarafından kabul edilmek şartı ile kullanılmış çelikten de istifade edilebilir.

Bunların fabrikasyonundan sonra yüzeyler parlatılacak, betonarme demiri kısmının boya bahsindeki ve özel şartnameye konacak evsafı haiz kırmızı sülyenle boyanacaktır.

1.26.2.3Bağlantı Parçaları;

Bağlantılarda kullanılacak cıvata ve diğer aksam projelerde ve özel şartnamelerde gösterilen tiplerde ve evsafta bulunacaktır. Yalnız ayrıca bunlarda aranacak evsaf, mütecanis kalınlık ve çinko kaplamalı olmalarıdır. Bu kaplamanın satha iyice intibak etmiş, arızasız ve çatlaksız olmasına dikkat edilmelidir.

1.26.2.4Ankraj;

Çelik halatların ankrajı için kullanılacak bloklar projelerde gösterilen ebatlarda ve tiplerde yapılacak ve betonda, o doz beton hakkında (Beton) kısmında veya özel şartnamede istenilen evsafı haiz olması aranacaktır.

1.26.2.5Boya;

Bütün boyalar maksada uygun evsafta olacak ve temin edilmeden önce Yapı Denetim Görevlisinin onayı alınacaktır. Boyanın uygulaması üretici tavsiyeleri doğrultusunda yapılacaktır.

1.26.2.6İnşaat Metotları:

Çelik Kablolar;

Korkuluk olarak kablo kullanılacağı zaman babaların ara mesafeleri eksenden eksene 3 metre olacaktır. Babalar tam kotlarında ye düşey olmak üzere dikilecektir. Baba çukurlan 10 cm. lik tabakalar halinde iyice tokmaklanarak sıkıştırılmak suretiyle doldurulacaktır.

İki uçtaki babaların tabanına en az 30x30x10 cm. ebadında bir beton veya taş kaide konacaktır. Kablolar iyice gerilmeden. evvel babalardaki tutucu tertibattan geçirilecek, bilahare istenilen gerginliği alıncaya kadar gerileceklerdir.

Kablo takılıp iyice gerildikten ve babalar da bağlandıktan sonra kabloda 650 kg. lık bir gerilme kuvveti bulunacaktır. Aradaki germe tertibatları mesafesi takriben 150 metre bulunacak ve bunlarla gerilmenin kablonun her tarafında eşit olması sağlanacaktır.

Uç babalarda ankraj tertibatı projelerde gösterilen tafsilata uygun bir şekilde yapılacaktır. .Eğer o kısımda yolun arazî durumu bu tertibatın yapılmasına müsait değilse aralarda muvafık görülerek kabul edilecek diğer bir tip yapılabilir. Kabloların tesis ve bağlanmalarında projelerde gösterilen tafsilata uygun bir şekilde ve yukarıdaki şartlar içinde çalışılacaktır.

1.27OTO KORKULUKLAR

1.27.1TARİF

Bu kısım, karayollarında, trafiğin güvenle seyrini sağlamak amacına yönelik olarak tesis edilecek ayırıcı ve koruyucu oto korkulukların imalatını ve yerine montajını kapsar.

1.27.2OTO KORKULUK TİPLERİ

• 
  Çelik dikmeler arasına gerdirilerek çekilen çelik teller.
  
• 
  Çelik dikmeler arasına çelik takozla monte edilen çelik profiller (Raylar)
  
• 
  Beton oto korkuluklar
  

1.27.3OTO KORKULUK ELEMANLARI

• 
  Koruyucu oto korkuluk başlangıç rakordmanı.
  
• 
  Normal kesim oto korkuluk elemanları.
  
• 
  Başlık parçası.
  
• 
  Uç parçası.
  
• 
  Genleşme eki.
  
• 
  Dikme.
  
• 
  Normal takoz.
  
• 
  Bağlantı elemanları.
  

1.27.4YAPILACAK İŞİN TANIMI VE YAPIM ESNASINDA DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR

Oto korkuluk elemanları proje ve özel şartnamesi esaslarına uygun olarak imal edilir ve montajı yapılır.

Oto korkuluğu teşkil eden bütün elemanlar, kesme, delme, şekillendirme ve kaynaklama işleri tamamlandıktan sonra en son işlem olarak, galvanizlemeye tabi tutulur.

Montaj sonrasında kesme. delme, kaynaklama v.s. gibi galvanizi zedeleyecek herhangi bir işlem yapılmaz.

1.27.5KULLANILACAK MALZEME

Çelik oto korkulukların imalinde kullanılacak malzemelerin temininde TS 550 «Çelik İçin Genel Teknik Teslim Şartlan» uygulanır.

Cıvata, somun ve rondela hariç, diğer bütün elemanların malzemesi St 37 çeliği olacaktır. Çekme dayanımı, akma dayanımı, akma sınırı, kopma uzaması gibi özelliklerin bu malzeme için TS veya DIN normunda tanınan sınırlar içinde kaldığı belge ile tevsik edilir. Cıvatalarda 4,6 kalitesi aranır.

Cıvata somun ve rondela gibi bağlantı elemanları TS 61, TS 79, TS 80. TS 528, TS 1020, TS 1021 ve TS 1026 normlarına uygun çelikten ve projede belirtilen boyutlarda olması şartı aranır. Bunlar da diğer bütün elemanlar gibi sadece sıcak daldırma usulü ile galvanizlenir.

1.27.6MALZEMELERİN İMALİ

1.27.6.1Oto korkuluk Rayı (W- kesitli kiriş);

Rulo halinde özel olarak imal edilmiş 470 mm genişliğinde 3 mm kalınlığındaki DKP şerit saçlar arının 4300 mm. lik boylar halinde kesilmesinden imal edilecek projesine göre delikleri delinir sonra çapaklan ve sathı temizlenerek galvanizleme işlemine tabi tutulur.

Profillerde düzgün ve üniform kesitli olma şartı aranır. Bükülmüş, ezilmiş veya kesiti bozulmuş profiller uygun değildir.

Yarıçapı 40 metreden küçük kurblara yerleştirilecek oto korkuluk atölyede şekillendirilir. Bu şekillendirme galvanizleme işleminden evvel yapılır.

1.27.6.2Uç Parçalan ve Başlık Parçalan;

Oto korkuluklarda kullanılacak başlık ve uç parçalan projelerine uygun olarak imal edilme şartı aranır. Çapakları ve satıhlar temizlenir. Galvanizleme işlemine tabi tutularak montaja hazır hale getirilir.

1.27.6.3Çelik Takoz;

Ayırıcı ve koruyucu oto korkuluk başlangıç rakordmanlarında oto korkuluk normal kesimlerinde ve köprülerde değişik tip takozlar kullanıldığı takdirde her tip takoz projelerde gösterilen boyutlarda delikleri delinmiş, preslenmiş, şekillendirilmiş, kaynaklanmış, temizlenmiş ve galvanizlenmiş olarak imal edilir ve yerine takozlar 4 mm kalınlığında DKP saçtan imal edilir.

Başlangıç rakordmanlarında kullanılan saç «takoz levhaları» projelere uygun olarak kesilmiş takozlara ve dikmelere iki taraflı kaynaklandıktan sonra temizlenerek galvanizlenir.

1.27.6.4Oto korkuluk Çelik Dikmesi;

Oto korkulukta kullanılacak bütün dikmeler; profilinden, projesine uygun şekilde muntazam kesilmiş, delikleri delinmiş ve galvanizlenmiş olarak imal edilir ve yerinde montaja hazır hale getirilir. Genellikle köprülerde ayırıcı ve koruyucu oto korkuluklar 1-100, diğer yerlerde 1-140 kullanılır.

1.27.6.5Bağlantı Elemanları;

Oto korkuluklarda kullanılacak civata, somun, rondela gibi bağlantı elemanları bu şartnamenin Çelik Yapı bölümünde belirtilen şartlara uygun olarak imal edilir.

1.27.6.6Refüj Geçişi ( Sökülebilir, Takılabilir Sistem);

Başka bir özel sistem istenmeyen hallerde köprü veya viyadük orta refüjlerinde tatbik edilen sistemin aynı uygulaması bu kesimlerde de yapılabilir.

Yalnızca dikmeler için asfalt zeminde özel yuvalar yapılacak, dikmeler, bu yuvalardan istenildiği zaman elle çıkarılıp, tekrar takılabilecek şekilde projelendirilir. (Dikmelerin gerektiği zaman yerlerinden sökülüp tekrar takılabilmeleri için bu kesimde oto korkuluk raylarının önceden bağlantı yerlerinden sökülmesi gereklidir.)

1.27.6.7Çelik Oto korkuluk Elemanlarının Galvanizlenmesi:

Oto korkuluk sisteminde kullanılacak bütün çelik elemanların, kesme, delme, şekillendirme, kaynaklama v.s. gibi imalatla ilgili her türlü işlemleri tamamladıktan sonra TS 914 «Çinko Kaplama (Sıcak daldırma usulü ile)» veya ASTM A 123 (En son şekliyle) normuna uygun olarak galvanizleme içlemleri yapılır.

Kaplama kullanılacak külçe çinko ASTM B- 6 şartlarına uygun olacak ve asgari ÇK- I-I kalitesindeki yüksek saflıkta külçe çinko kullanılacaktır.

Galvanizleme sırasında banyodaki alüminyum oram % 001 i geçmez. Kaplamanın mat ve gri görünümlü olması aranır. (Parlak olmayacaktır.)

Ayrıca galvanizleme işleminde banyo sıcaklığının 455 °C - 465 °C arasında tutulması sağlanmalıdır. Galvanizlenen parçalarda Cıvata deliklerinin kaplanmamasına, parçanın ucunda çinkonun damlalar halinde donmamasına dikkat edilir. Galvanizlenmiş malzeme depo sahasına yerleştirilir, müspet test raporu alındıktan sonra malzeme kullanılır.

Denetim imalatı tamamlanmış olan malzemelerin depo sahasında istiflenmesine müteakip teste sunulan her parti için asgari 3 adet numune İdare tarafından alınır. Galvaniz kalitesinin belirlenmesi için her numune aşağıda belirtilen testlere tabi tutulur.

• 
  ASTM A 90' a göre çinko kaplama ağırlığı testi,
  
• 
  ASTM A 123' e göre yapışma kontrolü testi,
  
• 
  ASTM A 239' a göre daldırma testi,
  
• 
  ASTM E 143' e göre bükme testi,
  
• 
  ASTM E 376' ya göre kaplama kalınlığı testi.
  

1.27.7OTO KORKULUĞUN MONTAJI:

Oto korkuluk malzemelerinin arazide montaj işlemi yapılırken, galvanizli satıhların bozulmasını, hırpalanmasını önleyecek gerekli her türlü tedbirler alınmalıdır.

1.27.7.1Dikmelerin Montajında Dikkat Edilecek Hususlar;

• 
  Dikme aralığı,
  
• 
  Dikme ekseninden, dikme eksenine olan açıklık,
  
• 
  Dikme yüksekliği,
  
• 
  Trafik şeridine olan uzaklığı olarak sıralanır.
  

1. 
   Bir ucu açık, diğer ucu köprüde olan oto korkuluk kesimler için dikmelerin yerleştirilmesine köprülerden veya viyadüklerden başlanır. İleri veya geriye gidilerek dikmeler proje esaslarına uygun olarak yerleştirilir.
   
2. 
   Her iki ucu açık oto korkuluk kesimlerinde dikmelerin yerleştirilmesine başlık parçasından başlanarak devam edilir.
   
3. 
   Otoyol; Devlet yolu ve il yollarında boyuna eğemin % 1' e yakın olduğu kesimlerde ve imla yüksekliği 1 metreden az olan kesimlerde dikmeler arası açıklık (eksenden, eksene) 4 metre olması yeterli olabilir.
   
4. 
   Her iki köprüde olan oto korkuluk kesimleri için dikmelerin yerleştirilmesine köprülerden başlanır. Arada kalan son açıklık projede verilen standart W-kesitli kiriş elemanları ile kapatılmadığı takdirde, yerinde alınacak ölçülere göre özel eleman imal edilir.
   

1.27.7.2W Çelik Kirişi (Oto korkuluk Rayı)

a. W Çelik kirişleri, trafik yönü dikkate alınarak, projelerde gösterildiği gibi dikmeler üzerine takozlar vasıtası ile monte edilerek eklenir. W Çelik kirişlerinin bindirme paylarında birbirlerine tüm satıhla temas etmeleri sağlanır.

b. Köprü başlarında ve köprü dilatasyonlarında, projelerine uygun biçimde bir genleşme eki düzeninin tertip edilmesi gereklidir.

1.27.7.3- Montaj İşlerinde Diğer Hükümler:

1. 
   Her oto korkuluk kesimine, projelerde gösterildiği şekilde, özel bir başlangıç rakordmanı ile başlanır ve özel uç parçası ile nihayetlendirilir.
   
2. 
   Refüj geçişi ve kavşak kolu burunlarında, projelere uygun olarak, imal edilmiş başlık parçası yerleştirilir.
   
3. 
   Ek yerlerinde ve takozların dikmelere bağlanmasındaki Cıvatalar nizami torklarda tam olarak sıkılması şartı aranır. Montajı bitmiş oto korkuluğun düzgün ve sürekli bir görüntü verecek şekilde yerleştirilmesi gereklidir.
   

PANEL TİPİ İHATA YAPILMASI