Aatr cetud

INTRODUCTION

1. Contexte et objectif du projet

L’objectif global du Programme d’Appui au Transport et à la Mobilité Urbaine (PATMUR) est de contribuer à améliorer le niveau se service global sur le réseau routier national, d’assurer la desserte des zones enclavées et d’améliorer la mobilité urbaine. Le projet va (i) réhabiliter les infrastructures routières situées dans la région de la Grande Niayes et (ii) procéder à l’aménagement de la gare routière des Pompiers à Dakar. Toutefois, ces activités du PATMUR pourraient impacter négativement sur l’environnement. Afin de minimiser ces effets défavorables potentiels, il a été requis l’élaboration du présent Cadre de Gestion Environnementale et Sociale (CGES).

2. Objectif du cadre de gestion environnementale et sociale (CGES)

L’élaboration du cadre de gestion environnementale et sociale (CGES) permet d’orienter les activités du projet de manière à ce que les questions environnementales et sociales soient prises en compte et gérées dans toutes les activités mises en œuvre. Pour cela, il s’agira d’identifier les risques associés aux différentes interventions du projet et de définir les procédures et les mesures d’atténuation et de gestion qui devront être mises en œuvre en cours d’exécution du projet. Le Cadre de Gestion Environnementale et Sociale (CGES) est conçu également comme étant un mécanisme de tri pour les impacts environnementaux et sociaux des investissements et activités du projet. A ce titre, il sert de guide à l’élaboration d’Études d’Impacts Environnementaux et Sociaux (EIES) spécifiques des sous-projets dont le nombre, les sites et les caractéristiques environnementales et sociales restent encore inconnus. En outre, le CGES définit le cadre de suivi et de surveillance ainsi que et les dispositions institutionnelles à prendre durant la mise en œuvre du programme et la réalisation des activités pour atténuer les impacts environnementaux et sociaux défavorables, les supprimer ou les réduire à des niveaux acceptables.

3. Méthodologie

Notre approche méthodologique a été basée sur le concept d’une approche systémique, en concertation avec l’ensemble des acteurs et partenaires concernés par le PATMUR. L’étude a privilégié une démarche participative qui a permis d’intégrer au fur et à mesure les avis et arguments des différents acteurs. Notre plan de travail a été articulé autour des axes d’intervention majeurs :

• 
  analyse des documents du projet et d’autres documents stratégiques et de planification au niveau national ou local;
  
• 
  rencontres avec les acteurs institutionnels et socioprofessionnels principalement concernés par le projet : AATR, CETUD ; services du Ministère de l’environnement et de la Protection de la nature (DREEC) ;  Collectivités Locales situées dans la zones du projet ; Associations Socioprofessionnelles d’agriculteurs, de maraichers, de pêcheurs et d’éleveurs situées dans la zone du projet ; etc.
  

Les informations collectées ont servi de support à l’étude environnementale et sociale qui comprend plusieurs volets, notamment l’analyse initiale, l’identification des impacts, le processus de screening des sous projets, le Plan de Gestion Environnementale et Sociale qui englobe les dispositifs de mise en œuvre, les procédures de sélection environnementale et sociale des activités du projet, les besoins en renforcement des capacités environnementales et sociales et le suivi évaluation.

2. DESCRIPTION DU PROJET

   1. Objectifs et composantes du PATMUR

L’objectif global du Programme d’Appui au Transport et à la Mobilité Urbaine (PATMUR) est de contribuer à améliorer le niveau se service global sur le réseau routier national, d’assurer la desserte des zones enclavées et d’améliorer la mobilité urbaine. Le projet va (i) réhabiliter les infrastructures routières situées dans la région de la Grande Niayes et (ii) procéder à l’aménagement de la gare routière des Pompiers à Dakar. Le projet aura trois (3) composantes :

• 
  Composante 1 : Appui au développement des infrastructures routières interurbaines
  
• 
  Composante 2 : Assistance technique pour le développement des services de transports publics (seulement sur l'agglomération de DAKAR)
  
• 
  Composante 3 : Appui à la mise en œuvre, au suivi et à l’évaluation
  

Le PATMUR aura une durée de quatre années.

1. Tronçons routier a réhabiliter

   N°	Désignation du Tronçon	Linéaire (km)	Région	Type d'aménagement existant
   1	Rufisque - Noto - Mboro-Lompoul (Dorsale)	116	Dakar - Thiès - Louga	Route revêtue
   2	Tivaouane - Peul - Dorsale (Route de connexion)	9	Dakar	5 km route revêtue et 4 km en latérite
   3	Keur-Massar-Rufisque (Route de connexion)	21	Dakar	Route revêtue
   4	Route de la Sococim (Route de connexion)	4	Dakar	Route revêtue
   5	Keur-Massar - Sangalkam (Route de connexion)	11	Dakar	Route revêtue
   6	Tivaouane - Mboro (Route de connexion)	23	Thiès	Route revêtue
   7	Mboro - Mboro Ndendekat (Route de connexion)	6	Thiès	Route revêtue
   8	km 50 - Mbayakh Kayar (Route de connexion)	18	Thiès	Route revêtue
   9	Fass Boye - Darou Fall - Diogo (Rte de connexion)	7	Thiès	Route en terre
   10	Darou - Fall Diogo - Mekhé (Route de connexion)	24	Thiès	Route en terre
   11	Lompoul - Léona Potou (Route de connexion)	38	Louga/ Saint Louis	Non aménagée
   12	Léona Potou - Gandiol (Route de connexion)	23	Louga/ Saint Louis	Route en latérite
   13	Louga - Léona Potou (Route de connexion)	38	Louga	Route revêtue
   14	Kébémer Lompoul (Route de connexion)	31	Louga	Route revêtue
   15	Gandiol - Saint Louis (Route de connexion)	13	Saint Louis	Route revêtue

2.