2.2.1 : Premier banc : banc convectif à l’arrêt au sol, face au sud [T2]
Le premier banc a permis de mieux connaître l’évolution, au cours de journées aux conditions climatiques différentes, des différentes températures dans un véhicule Peugeot 405 exposé face au sud, à l’arrêt. Il était équipé de 16 capteurs de température, et la station météorologique et de mesure d’ensoleillement, située sur l’aire d’essais, donnait les conditions extérieures (température d’air, vitesse et orientation du vent, ensoleillement global). Le tout était relié à un système d’acquisition local, permettant une série de mesure toutes les minutes.
On a ainsi pu mesurer, dans les conditions les plus extrêmes, plus de 105 °C en divers point de la planche de bord, des températures de surface de siège supérieures à 90 °C… et des moyennes de températures d’air atteignant souvent les 75 °C. Pour minimiser la charge thermique, au soleil, on a surtout testé l’apport de la convection naturelle, avec différentes combinaisons d’ouvertures (toit ouvrant, vitres partiellement baissées, trappes ménagées dans le plancher de l’habitacle). On a aussi étudié l’influence du soufflage par le ventilateur standard installé sur tous les véhicules, pour de courtes durées avant l’entrée des passagers.
Ces expérimentations ont permis de valider les premiers codes de calcul développés au laboratoire. De plus, un système de protection du rayonnement solaire (tente de collectivité montée sur roulette et glissant sur un rail), pouvant être mis ou enlevé en quelques secondes permettait de mesurer les temps de réponse à un échelon d’ensoleillement, dans le cadre du développement d’un modèle réduit du comportement dynamique de l’habitacle.
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