Acuerdo no 027 de 1997

CAPÍTULO II
MODELO DE ORDENAMIENTO
ARTÍCULO 8. DEL MODELO DE ORGANIZACIÓN TERRITORIAL. La estructura general del modelo de organización del territorio Distrital, derivado de los análisis correspondientes al Componente General - Formulación - y Urbano (Tomos II y III – Parte A), presenta como característica principal un comportamiento lineal que toma como referentes estructurantes los ejes de las calle 30, cruza por el Distrito Central (Centro Regional y Metropolitano) y toma luego la carrera 46 (Ver Plano No. 1), ejes que se extienden en la escala metropolitana en tanto articulan funcionalmente municipios aledaños, y permite disponer de un corredor para un sistema de transporte masivo, igualmente de alcance metropolitano; el comportamiento lineal es complementado con un proceso controlado de expansión de la tendencia radio-céntrica hacia el occidente de la ciudad, sectores que se articularán al comportamiento lineal mediante el establecimiento de corredores viales denominados “anillos internos”. Sobre este modelo lineal se dispondrán subcentros comerciales locales, servicios institucionales, integración urbana con el Río Magdalena, configuración de corredores múltiples radiales que permiten extender servicios comerciales hacia la periferia, consolidación de los núcleos urbanos de producción, el proyecto de renovación urbana del Distrito Central, entre otros componentes.

Plano No. 1. Descripción Gráfica del Modelo de Ordenamiento

CAPÍTULO III
DE LA CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
ARTÍCULO 9. CLASIFICACIÓN DEL SUELO. Para efectos del ordenamiento territorial, el suelo del Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla (Ver Plano No. 2) se clasifica en: urbano, de expansión urbana, rural y de protección, de conformidad con lo dispuesto en el capítulo IV de la Ley 388 de 1997.
ARTÍCULO 10. SUELO URBANO. Forman parte del suelo urbano los terrenos e inmuebles que se encuentran localizados dentro del perímetro urbano, el cual se define a continuación:
Partiendo del punto No. 1, situado en el borde norte de la Cienaga de Mallorquín en las coordenadas X=1.714.600 - Y=913.200 en sentido sur-este y en línea recta hasta interceptar las coordenadas X=1.712.500 - Y=912.400, en el punto No. 2, sobre la vía a Sabanilla; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-este en línea recta, hasta interceptar las coordenadas X=1.710.600 - Y=913.300, en el punto No. 3; a partir de éste punto, tomando un sentido nor-este en línea recta, hasta interceptar las coordenadas X=1.711.780 - Y=914.550 en el punto No 4; a partir de éste punto, tomando un sentido este por el costado sur de la vía a Sabanilla, hasta interceptar, en el borde oeste de la vía Circunvalar, las coordenadas X=1.712.300 - Y=917.900, en el punto No. 5; a partir de éste punto, tomando un sentido sur por el borde oeste de la vía Circunvalar, hasta interceptar la autopista a Puerto Colombia en las coordenadas X=1.709.750 - Y=916.450, en el punto No. 6; a partir de éste punto, bordeando la autopista a Puerto Colombia sobre su costado norte con sentido oeste hasta interceptar las coordenadas X=1.710.150 -Y= 914.550, en el punto No. 7; a partir de éste punto, con sentido norte, hasta interceptar las coordenadas X=1.710.200 - Y=914.850, en el punto No. 8; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste en línea quebrada que bordea, por la parte nor-

oeste, los predios números 01-14-0006, 01-14-0084-0001, 01-14-0087-0001, 01-14-0090-001, 01-14-0082-001, 01-14-0084-001, hasta interceptar las coordenadas X=1´708.850 Y=912.800, en el punto No. 9; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea quebrada que bordea por la parte sur el predio número 01-14-0084-001, hasta interceptar las coordenadas X= 1´708.800 - Y= 913.200 en el punto No 10; a partir de éste punto, en línea quebrada y con un sentido este, por el límite de los predios número 01-14-0075-001, 01-14-0059-0001, 01-14-0058-0001, 00-14-107-0001, hasta interceptar las coordenadas X=1.707.450 Y=915.700, en el punto No. 11; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste, bordeando la parte oeste del predio numero 00-02-000-113, hasta interceptar las coordenadas X=1.707.450 Y=915.600, en el punto No. 12; a partir de éste punto, tomando un sentido oeste, bordeando por la parte nor-oeste los limites del predio número 00-14-054-0001, hasta interceptar las coordenadas X=1.706.650 Y=915.050, en el punto No. 13; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste por el eje de la vía Circunvalar hasta

Plano No. 2. De los Usos del Suelo.

interceptar la Carretera del Algodón (Carrera 38) en las coordenadas X= 1.704.780 - Y= 913.150, en el punto No 14; a partir de éste punto tomando un sentido sur-oeste y en línea recta por el eje de la Circunvalar Intermedia hasta interceptar las coordenadas X=1.703.550 Y=913.800, en el punto No. 15; a partir de éste, en línea quebrada que bordea los límites de los predios números 00-03-000-043, 00-03-000-046, hasta interceptar las coordenadas X= 1.704.400 - Y= 916.000, en el punto No 16; a partir de éste punto, tomando un sentido sur, hasta interceptar las coordenadas X=1.703.700 - Y=916.000, en el punto No. 17; a partir de aquí, tomando un sentido este, hasta interceptar las coordenadas X= 1.703.700 - Y= 916.150, en el punto No 18; a partir de éste punto, tomando un sentido sur- este, hasta interceptar las coordenadas X=1.703.250 Y=916.030, en el punto No. 19; a partir de este punto, tomando un sentido sur-este bordeando él limite este de los predios números 00-03-000-045, 00-03-000-067, hasta interceptar las coordenadas X=1.702.800 Y=916.380, en el punto No. 20; a partir de aquí, tomando un sentido sur-oeste bordeando el lado sur de los predios números 00-03-000-067, 00-03-000-136, 00-03-000-137, 00-03-000-138, 00-03-000-139, hasta interceptar las coordenadas X=1.702.450 Y=915.550, en el punto No. 21; a partir de éste punto, con sentido sur-este en línea quebrada que bordea los límites de los predios números 00-03-000-142, 00-03-000-119, hasta interceptar las coordenadas X=1.701.000 - Y=915.450, en el punto No. 22; a partir de éste punto, con sentido sur-este, hasta interceptar las coordenadas X= 1.701.900 - Y=916.100, en el borde norte de la carretera de La Cordialidad, en el punto No 23; a partir de éste punto, tomando un sentido sur, hasta interceptar las coordenadas X=1.700.600 Y=915.800, en el punto No. 24; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste en línea recta hasta interceptar las coordenadas X=1.700.200 Y=916.800,en el punto No. 25; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-este en línea quebrada en límites con el municipio de Galapa, hasta interceptar las coordenadas X= 1.699.580 - Y= 916.600 en el punto No 26; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea quebrada en límites con el municipio de Galapa, hasta interceptar las coordenadas X=1.698.710 Y=918.120, en el punto No. 27; a partir de éste punto, cruzando con sentido nor-este, hasta interceptar las coordenadas X=l.699.600 Y=919.300, en el punto No. 28; a partir de éste punto, cruzando con sentido este, paralelo a la vía Circunvalar en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.660 Y=919.750, en el punto No. 29; a partir de éste punto, continúa con el mismo sentido en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.600 Y=920.000, en el punto No. 30; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.670 Y=920.380, en el punto No. 31; a partir de éste punto y con el mismo sentido en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.550 Y=921.150, en el punto No. 32; a partir de éste punto, cruzando con sentido nor-este en línea quebrada hasta interceptar en el cauce del arroyo Don Juan las coordenadas X=1.700.250 - Y=921.320, en el punto No. 33; a partir de éste punto y tomando un sentido nor-este por todo el cauce del arroyo Don Juan, hasta interceptar, en el eje de la Avenida Boyacá (Calle 30), las coordenadas X=1.701.350 Y=922.970, en el punto No. 34; a partir de éste punto, tomando un sentido nor-este por el cauce del arroyo Don Juan, hasta interceptar, en la margen occidental del río Magdalena, las coordenadas X=1.702.100 - Y=925.430, en el punto No. 35; a partir de éste punto y bordeando la margen occidental de río Magdalena desde las coordenadas X=1.702.100 Y=925.430, en limites con el municipio de Soledad, hasta interceptar, sobre la desembocadura del río Magdalena, las coordenadas X=1.721.300 Y=915.000, en el punto No. 36; a partir de éste punto, cruzando con sentido sur sobre el Tajamar Occidental y bordeándolo por su parte oeste, hasta interceptar la barra de arena de la Ciénaga de Mallorquín, en las coordenadas X=1.716.700 Y=915.890, en el punto No. 37; a partir de éste punto, cruzando con sentido sur-oeste, bordeando la barra de arena de la Ciénaga de Mallorquín, hasta interceptar las coordenadas X=1.714.600 Y=913.200, punto de partida para, de esta forma, cerrar el polígono del Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, en la parte Norte de la Ciénaga de Mallorquín.
PARÁGRAFO TRANSITORIO. En caso de declaratoria de nulidad o suspensión de la Ordenanza 00021 de 1999 de la Asamblea del Departamento del Atlántico emanada de las Autoridades de Administración de Justicia referente a la redefinición de los límites establecidos entre los Municipios de Puerto Colombia y el Distrito de Barranquilla, el perímetro urbano del Distrito tendrá la siguiente delimitación:
Partiendo del punto No. 1, situado en el borde norte de la Ciénaga de Mallorquín, en las coordenadas X=1.714.600 - Y= 913.200; a partir de éste punto, con sentido sur, bordeando la margen oeste de la Ciénaga de Mallorquín hasta interceptar las coordenadas X= 1.713.150 - Y= 913.500, en el punto No 2; a partir de éste punto, con sentido sur, en línea recta, hasta interceptar las coordenadas X= 1.712.000 - Y= 913.550, en el punto No 3; a partir de éste punto, en sentido sur-occidental, bordeando el lado norte del predio número 00-02-0000-0057 en límites con el municipio de Puerto Colombia, hasta interceptar las coordenadas X= 1.711.850 - Y=912.850, en el punto No 4; a partir de éste punto, con sentido este, atravesando los predios números 00-02-0000-0056 en límites con el municipio de Puerto Colombia, hasta interceptar las coordenadas X= 1.711.200 - Y= 911.500 en el punto No 5; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste en la línea eje de la vía de acceso al corregimiento de la Playa, hasta interceptar las coordenadas X=1.710.650 Y=913.050, en el punto No. 6; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste en línea paralela a la vía Carrera 51B (antigua carretera a Puerto Colombia), hasta interceptar, en el eje de la vía a Puerto Colombia, las coordenadas X=1.709.800 Y=913.350, en el punto No 7; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste, por el borde oeste del predio número 00-12-000-109 en límites con el municipio de Puerto Colombia, hasta interceptar las coordenadas X=1.709.000 - Y=911.150, en el punto No 8; a partir de éste punto, en línea recta que atraviesa el predio número 00-02-000-109 en límites con el municipio de Puerto Colombia, hasta interceptar las coordenadas X=1.706.350 Y=911.920, en el punto No. 9; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea recta que bordea, por la parte este, el predio número 01-14-0086-000, hasta interceptar las coordenadas X= 1´708.800 - Y= 913.200, en el punto No 10; a partir de este punto en línea quebrada y con un sentido este por el límite de los predios número 01-14-0075-001, 01-14-0059-0001, 01-14-0058-0001, 00-14-107-0001, hasta interceptar las coordenadas X=1.707.450 Y=915.700, en el punto No. 11; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste, bordeando la parte oeste del predio numero 00-02-000-113, hasta interceptar las coordenadas X=1.707.450 Y=915.600, en el punto No. 12; a partir de éste punto, tomando un sentido oeste, bordeando por la parte nor-oeste el limite del predio número 00-14-054-0001, hasta interceptar las coordenadas X=1.706.650 Y=915.050, en el punto No. 13; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste por el eje de la vía Circunvalar, hasta interceptar la Carretera del Algodón (Carrera 38) en las coordenadas X= 1.704.780 - Y= 913.150, en el punto No 14; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste y en línea recta por el eje de la Circunvalar Intermedia, hasta interceptar las coordenadas X=1.703.550 Y=913.800, en el punto No. 15; a partir de éste, en línea quebrada que bordea los límites de los predios números 00-03-000-043, 00-03-000-046, hasta interceptar las coordenadas X= 1.704.400 - Y= 916.000, en el punto No 16; a partir de éste punto, tomando un sentido sur, hasta interceptar las coordenadas X=1.703.700 -Y=916.000, en el punto No. 17; a partir de aquí, tomando un sentido este, hasta interceptar las coordenadas X= 1.703.700 - Y= 916.150, en el punto No 18; a partir de éste punto, tomando un sentido sur- este, hasta interceptar las coordenadas X=1.703.250 Y=916.030, en el punto No. 19; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-este que bordea él limite este de los predios números 00-03-000-045, 00-03-000-067, hasta interceptar las coordenadas X=1.702.800 Y=916.380, en el punto No. 20; a partir de aquí, tomando un sentido sur-oeste, bordeando el lado sur de los predios números 00-03-000-067, 00-03-000-136, 00-03-000-137, 00-03-000-138, 00-03-000-139, hasta interceptar las coordenadas X=1.702.450 Y=915.550, en el punto No. 21; a partir de éste punto, con sentido sur-este, en línea quebrada bordeando los límites de los predios números 00-03-000-142, 00-03-000-119, hasta interceptar las coordenadas X=1.701.000 - Y=915.450, en el punto No. 22; a partir de éste punto, con sentido sur-este, hasta interceptar las coordenadas X= 1.701.900 - Y=916.100, en el borde norte de la carretera de La Cordialidad, en el punto No 23; a partir de éste punto, tomando un sentido sur hasta interceptar las coordenadas X=1.700.600 Y=915.800, en el punto No. 24; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-oeste en línea recta hasta interceptar las coordenadas X=1.700.200 Y=916.800, en el punto No. 25; a partir de éste punto, tomando un sentido sur-este en línea quebrada en límite con el municipio de Galapa, hasta interceptar las coordenadas X= 1.699.580 - Y= 916.600 en el punto No 26; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea quebrada en límite con el municipio de Galapa, hasta interceptar las coordenadas X=1.698.710 Y=918.120, en el punto No. 27; a partir de este punto, cruzando con sentido nor-este, en línea quebrada, hasta interceptar las coordenadas X=l.699.600 Y=919.300 en el punto No. 28; a partir de éste punto, cruzando con sentido este, paralelo a la vía Circunvalar, en línea quebrada, hasta interceptar las coordenadas X=1.699.660 Y=919.750, en el punto No. 29; a partir de éste punto, continuando con el mismo sentido en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.600 Y=920.000, en el punto No. 30; a partir de éste punto, tomando un sentido este en línea quebrada hasta interceptar las coordenadas X=1.699.670 Y=920.380, en el punto No. 31; a partir de éste punto y con el mismo sentido en línea quebrada, hasta interceptar las coordenadas X=1.699.550 Y=921.150, en el punto 32; a partir de éste punto cruza con sentido nor-este, en línea quebrada, hasta interceptar en el cauce del arroyo Don Juan la coordenadas X=1.700.250 - Y=921.320, en el punto No. 33; a partir de éste punto y tomando un sentido nor-este por todo el cauce del arroyo Don Juan, hasta interceptar, en el eje de la Avenida Boyacá (Calle 30), las coordenadas X=1.701.350 Y=922.970, en el punto No. 34; a partir de éste punto, tomando un sentido nor-este sobre el eje del cauce del arroyo Don Juan, hasta interceptar, en la margen occidental del río Magdalena, las coordenadas X=1.702.100 - Y=925.430, en el punto No. 35; a partir de éste punto y bordeando la margen occidental de río Magdalena, desde las coordenadas X=1.702.100 Y=925.430, en limites con el municipio de Soledad, hasta interceptar, sobre la desembocadura del río Magdalena, las coordenadas X=1.721.300 Y=915.000, en el punto No. 36; a partir de este punto cruzando con sentido sur sobre el Tajamar Occidental, bordeándolo por su parte oeste, hasta interceptar la barra de arena de la Ciénaga de Mallorquín en las coordenadas X=1.716.700 Y=915.890, en el punto No. 37; a partir de éste punto, cruzando con sentido sur-oeste, bordeando la barra de arena de la Ciénaga de Mallorquín, hasta interceptar las coordenadas X=1.714.600 Y=913.200, punto de partida, para de esta forma cerrar el polígono del Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, en la parte Norte de la Ciénaga de Mallorquín.
ARTÍCULO 11. SUELO DE EXPANSIÓN URBANA. Forman parte del suelo de expansión urbana los terrenos e inmuebles que se encuentran localizados en el Plano No. 2 del presente Acuerdo, los cuales están establecidos en concordancia con las proyecciones de ocupación de suelos requeridos por el incremento de población y los propósitos de preservación de las áreas rurales del Distrito.
ARTÍCULO 12. SUELO RURAL. Forman parte del suelo rural los terrenos comprendidos entre el perímetro el perímetro urbano y los límites con los municipios de Puerto Colombia, al nor-occidente, y Galapa, hacia el sur. Este suelo se destinará a usos forestales, de protección y agrícolas. Su delimitación se observa en el Plano No. 3.
ARTÍCULO 13. SUELO DE PROTECCIÓN. Forman parte del suelo de protección los terrenos e inmuebles que se encuentran localizados dentro de los perímetros delimitados en los Planos Nos. 2, 3, 4 y 5 del presente Acuerdo.

Plano No. 3. Suelo Rural

Plano No. 4. Suelo de Protección Zona Rural y Mallorquín

Plano No. 5. Suelo de Protección Zona del Río

TÍTULO III
CAPÍTULO I

DE LAS INTERVENCIONES O ACTUACIONES URBANAS INTEGRALES DEL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL DISTRITO ESPECIAL, INDUSTRIAL Y PORTUARIO DE BARRANQUILLA

ARTICULO 14. Las intervenciones urbanas establecidas en el presente Artículo constituyen los decisiones generales que, derivadas de los estudios técnicos, orientan los principios, criterios y objetivos del POT, determinan la instrumentación y alcances de los procesos de implantación y ejecución, así como los alcance de las inversiones requeridas para cada una de ellas durante la vigencia del mismo. Las intervenciones o actuaciones urbanas integrales se establecen en el Plano No. 6, y son las siguientes:

• 
  DESARROLLO URBANO DIVERSIFICADO DE LA RIBERA OCCIDENTAL DEL RÍO MAGDALENA, CON PREDOMINIO DE USOS PORTUARIOS, INDUSTRIALES (NO CONTAMINANTES O LIMPIOS), DE SERVICIOS Y PROMOCIÓN DE USOS ALTERNATIVOS, COMO VIVIENDA Y RECREACIÓN, EN EL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE SIAPE Y BARRANQUILLITA.
  

- MEJORAMIENTO INTEGRAL URBANÍSTICO DE LA ZONA SUR – OCCIDENTAL.

• 
  RENOVACIÓN URBANA Y REDESARROLLO DEL DISTRITO CENTRAL DE BARRANQUILLA, COMO NÚCLEO DE SERVICIOS COMERCIALES, INSTITUCIONALES Y RESIDENCIALES, DE ESCALA METROPOLITANA .
  

- PROTECCIÓN Y RESERVA ECOLÓGICA DE LA CIÉNAGA DE MALLORQUÍN.

• 
  DESARROLLO URBANÍSTICO DEL OCCIDENTE DE BARRANQUILLA COMO NÚCLEO RESIDENCIAL Y MÚLTIPLE SOBRE EL CORREDOR DE LA CARRERA 38.
  

• 
  CONSERVACIÓN DEL CORREDOR INSTITUCIONAL Y DESARROLLOS RESIDENCIAL Y MÚLTIPLE DEL SECTOR NOR – OCCIDENTAL DE BARRANQUILLA.
  

Plano No. 6. Intervenciones o Actuaciones Urbanas Integrales

• 
  MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA ZONA SUR – ORIENTAL Y SUR – CENTRO DE BARRANQUILLA.
  

- CONSERVACIÓN DE LAS ZONAS COMERCIALES Y RESIDENCIALES DEL NORTE DE LA CIUDAD.

- ZONA DE PROTECCIÓN RURAL.

• 
  MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN, CONSERVACIÓN Y DESARROLLO DE LOS CORREDORES VIALES METROPOLITANOS HACIA SOLEDAD - MALAMBO, GALAPA Y PUERTO COLOMBIA.
  

CAPITULO 1I.
COMPONENTES DE LAS INTERVENCIONES O ACTUACIONES URBANAS INTEGRALES DEL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL DISTRITO ESPECIAL, INDUSTRIAL Y PORTUARIO DE BARRANQUILLA
ARTÍCULO 15. Defínanse las principales actuaciones urbanas estratégicas del Plan de Ordenamiento Territorial como componentes esenciales del modelo de desarrollo territorial, las cuales se describen a continuación con los proyectos básicos correspondientes a cada una de ellas:

• 
  Desarrollo Urbano Diversificado de la ribera occidental del Río Magdalena, con predominio de actividades portuarias, industriales (no contaminantes o limpias), de servicios en general y promoción de usos alternativos, como vivienda y recreación, en el sector comprendido entre Siape y Barranquillita.
  

El escenario para el desarrollo de este importante componente urbano se nutre de potencialidades como las siguientes:

• 
  El Río como fuente de actividad económica asociada al sector industrial y de transporte, este último con características multimodales.
  

- El Río como fuente de actividad recreativa, cultural y paisajística.

• 
  El Río como fuente de desarrollo de proyectos urbanísticos alternativos para la ciudad - complementarios o alternativos al uso industrial -, que estimulen vocaciones sectoriales aliadas al comercio, los servicios, los negocios y actividades culturales, turísticas y, en el largo plazo, residenciales.
  
• 
  El Río como fuente de apoyo a la localización de actividades industriales orientadas a la exportación, asociadas al Puerto de Barranquilla y constituidas como factor de sostenibilidad industrial de la ciudad.
  

A partir de estas consideraciones, se desprenden de ellas, adicionalmente, acciones urbanísticas complementarias que recogen las características diversificadas de la principal, consistentes en las siguientes:

RENOVACIÓN URBANA: es entendida como un conjunto de acciones correctivas de rehabilitación y reanimación de sectores del tejido urbano en áreas consolidadas, pero que presentan deterioros físicos acumulativos, dentro de las que caben el sector de Barranquillita (Villanueva) y Barlovento.
CONSERVACIÓN: está definida como aquella acción destinada a la preservación de estructuras del suelo urbano y no urbano que cumplen funciones de producción económica, institucionales y de reserva ecológica.
RENOVACIÓN “SEMILLA”: comprende la transformación de determinadas zonas del sector en escala pequeña, pero lo suficientemente significativas para introducir, en el hábitat, estímulos para cambios de uso. Dentro de esta categoría se ubica el proyecto de Parque de Ferias promovido por la Cámara de Comercio de la ciudad.
PROTECCIÓN O RESERVA: es aquella acción destinada a preservar las características físico – geográficas de un sector sin desarrollo urbanístico, como corresponde a determinadas secciones del Tajamar Occidental y la Ciénaga de Mallorquín.
En esta perspectiva, proyectos como los que a continuación se señalan constituyen la base primordial para impulsar el desarrollo físico ambiental del sector, así como el crecimiento económico del mismo y de la ciudad. Dentro de éstos se destacan los siguientes:
1º. Mejoramiento integral de los barrios Las Flores y Siape, acción que incluye dotación de servicios públicos domiciliarios, acondicionamiento integral de la estructura vial de cada uno de los barrios, protección ambiental de la franja costera de la Ciénaga de Mallorquín (en el barrio Las Flores), optimización de los servicios asistenciales y de seguridad ciudadana, dotación de áreas recreativas y deportivas, relocalización de personas desplazadas, canalización de arroyos (barrio Siape), entre otras.

2º. Para efectos de estimular la inversión privada en estos barrios se propone la construcción de dos muelles – camellones, uno en cada localidad, los cuales sean complementados con Restaurantes, Pescaderías, Cafeterías, Heladerías, así como muelles públicos y privados para actividades turísticas vinculadas con el Río. En Siape y para los barrios adyacentes, utilizando las instalaciones del camellón previsto, puede construirse un mercado satélite que facilite la comercialización de productos agrícolas sembrados en el sector oriental del Río Magdalena, acción que se enmarcaría en la política de desconcentración de los mercados del Distrito Central. Tanto las acciones como los proyectos previstos deben canalizarse a través de la elaboración de Planes Parciales de cada una de las localidades.

3º. Proyecto de desarrollo urbanístico del sector de La Aduana como núcleo institucional, comercial, recreativo y cultural, integrado al macroproyecto de renovación urbana del barrio Barlovento, la peatonalización del Paseo Bolívar, de las actividades múltiples previstas en los sectores adyacentes y los Centros Administrativos locales (Gobernación y Alcaldía).
4º. Desarrollos viales de escalas metropolitana y regional tales como:

• 
  Avenida del Río. Nueva vía de la ciudad, la cual se extiende desde el acceso al Puente sobre el Río Magdalena hasta la Vía 40, pasando por la Zona Franca, el Terminal Marítimo de Barranquilla, el Sector de Barranquillita, y las Lomas 1 y 2, hasta la intersección conformada por la Vía 40 con la calle 72, con la cual empalma para constituir un anillo interior que se extenderá hasta la Circunvalar, mediante el mejoramiento y ampliación de la calle 72 a partir de la carrera 38. El proyecto contempla un tramo de 8.6 kilómetros, con doble calzada de 7 metros cada una y separador central, áreas de protección lateral y puentes en intersecciones viales y cauces de los arroyos.
  
• 
  Ampliación de la vía 40 en el tramo comprendido entre la Calle 82 y el empalme con la Circunvalar, a la altura del barrio Las Flores.
  
• 
  Vía – Dique sobre el Tajamar Occidental, cuya construcción corresponde a los desarrollos portuarios previstos en Bocas de Ceniza.
  
• 
  Optimización de la malla vial de acceso al Terminal Marítimo de Barranquilla correspondiente a las carreras 30 y 38 y calles 6 y 17.
  

5º. Soluciones estructurales de las siguientes intersecciones viales: Vía 40 con Circunvalar y carretera al corregimiento de La Playa; carrera 46 con la confluencia de las calles 30 y 34; carrera 50 con Vía 40 (correspondiente al proyecto de prolongación de la primera hasta La Loma 1); intersecciones previstas en la construcción de la Avenida del Río sobre las carreras 38, 45, 46 y Vía 40 con calle 72.

6º. Soluciones viales en intersecciones con cauces de arroyos a lo largo de la Vía 40, destinadas a evitar la parálisis del sector y la ciudad durante los períodos de lluvia.

7º. Mejoramiento ambiental del espacio público de la Vía 40 mediante procesos de arborización con especies vegetales nativas, recuperación de andenes, ornamentación urbana, señalización, adecuación de paraderos de buses, etc..

8º. Estructuración de los usos del suelo de la Loma 1 a partir de un Plan Parcial que contemple zonas de servicios recreativos, públicos, feriales (exposición de productos, centro de negocios, etc.), culturales (museos, plazas, espacios abiertos para expresiones artísticas libres), comerciales, paisajísticos (construcción de una plaza – camellón, recuperación del sistema de caños y dotación de un faro - mirador), desarrollado a partir de la estrategia de acercamiento del Río a la ciudad y articulado funcionalmente con el proyecto de recuperación de Barlovento. La elaboración del Plan Parcial debe tener en cuenta, como fundamento físico - espacial, el equilibrio entre medio natural y construido, con el propósito de mantener el carácter abierto del lote, por lo que es recomendable desarrollarlo mediante consideraciones asociadas con un Ecoparque.
9º. Construcción de un parque – sendero (peatonal) que intercomunique la carrera 61 con la Vía 40, utilizando para ello los bordes del cauce del arroyo del Country, proyecto que contemple áreas verdes, concha acústica, centro de ferias artesanales, entre otros.
10º. Macroproyecto barrio Barlovento. Territorialmente constituye un espacio de transición entre el complejo cultural de la Aduana y el Proyecto urbano – ambiental de La Loma 1, cuyo elemento de articulación estará constituido por la prolongación de la carrera 50. El desarrollo del proceso de Renovación contempla proyectos como los siguientes:

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  Mejoramiento integral de la vivienda y titularización de predios.
  
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  Obras de recuperación del espacio público.
  
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  Optimización del Puesto de Salud y Escuela.
  
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  Construcción y dotación de un parque ecológico y didáctico.
  
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  Construcción de un sendero peatonal que conecte la Vía 40 y el muelle, estableciendo actividades comerciales y recreativas.
  
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  Rehabilitación del muelle como camellón comercial y turístico sobre el Caño de las Compañías.
  
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  Prolongación, por el lado norte, de la carrera 50 para permitir mayor acceso hasta el muelle sobre el Caño y la Loma 1.
  
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  Saneamiento del Caño de las Compañías.
  
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  Centro Deportivo Comunal.
  

11º. Construcción y dotación de un centro institucional de prestación de servicios asociados con Prevención y Desastres (Bomberos) y Seguridad Ciudadana.

12º. Centro de Ferias Exposiciones y Convenciones del Caribe – Barranquilla. Proyecto liderado por la Cámara de Comercio de la ciudad y un importante grupo de entidades gremiales y fundaciones, cuya localización está prevista en terrenos del Campamento Las Flores (sobre la Vía 40), hacia el sur del barrio del mismo nombre y adyacente a las instalaciones portuarias de Monómeros Colombo Venezolanos. Su desarrollo está previsto por etapas, comprendiendo áreas de Administración y Dirección, Restaurante, Patios para Exposiciones al Aire Libre, Muelle – Marina y Parqueaderos, ubicados en un lote de aproximadamente 106.000 m²., así como la recuperación del tren a Bocas de Ceniza, para actividades asociadas al turismo.
13º. Desarrollos portuarios sobre el Tajamar Occidental y culminación del proceso de optimización del Puerto de Barranquilla, así como la estabilización del canal de acceso a este último puerto. Las altas inversiones requeridas por los proyectos portuarios recaerán, en gran parte, en entidades del sector privado, mientras que las correspondientes a la adecuación del canal de acceso serán obtenidas a través de la entrega en concesión a empresas especializadas en este campo, pues el proyecto demanda, para una mayor profundización del canal, US$50 millones. El mantenimiento del canal constituye parte esencial del éxito operativo del Puerto, puesto que el Río, anualmente, transporta un volumen de sedimentación equivalente a 1.8 millones de metros cúbicos, lo que representa para el Estado inversiones por 4.040 millones de pesos durante 1999, que incluye el costo del mantenimiento y la interventoría y $ 1.000 millones adicionales para los Tajamares¹¹.
14° Elaboración de estudios para la estabilización de la orilla occidental del Río, comprendido entre el barrio Siape y Barranquillita, con el propósito de habilitarla como zona integrada al paisaje fluvial ribereño^*. Estos estudios deben estar soportados en la recuperación ambiental del sector.
15° Proyecto de renovación urbana de Barranquillita, el cual se incluye en el área de intervención correspondiente al Distrito Central.

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