Aladi/sec/Estudio 173 15 de junio de 2005
COSTO DE PRODUCCIÓN DEL TRANSPORTE
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COSTO DE PRODUCCIÓN DEL TRANSPORTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Recursos económicos y financieros que se utilizan en la prestación de una operación de transporte.
1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Costo de producción del transporte al que se le adiciona el coste monetario del desplazamiento y del tiempo empleado. COSTO DE INVENTARIO 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Valor conformado por el costo del artículo, el costo de ordenar pedidos (o preparación) y el costo de conservación. Este último, a su vez, está conformado por el costo de capital, almacenamiento, obsolescencia, deterioro y pérdida y calidad. COSTO DE OPORTUNIDAD 1.- En logística integral.- Beneficio que se sacrifica al decidirse no continuar un curso alternativo de acción. COSTO DE PRODUCCIÓN 1.- En logística interna.- Producción.- Valoración monetaria de los gastos incurridos y aplicados en la obtención de un bien, incluyendo el costo de materiales, mano de obra y gastos indirectos de fabricación cargados a los trabajos en su proceso. COSTOS DE VENTAS 1.- En logística.- En una empresa comercial, corresponde al valor de compra de las mercaderías que se van a vender. En una empresa manufacturera o industrial, corresponde a la suma del costo de producción más el inventario inicial de productos terminados, menos el inventario final de productos terminados. COSTO DIRECTO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto realizado por concepto de material, mano de obra y gastos que corresponde directamente a la fabricación o producción de un artículo determinado, o de una serie de artículos, o de un proceso de manufactura. COSTO FIJO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto que permanece constante o casi fijo en diferentes niveles de producción y ventas, dentro de ciertos límites de capacidad y tiempo. COSTO GENERAL 1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros atribuibles a la totalidad del negocio como unidad y que suelen estar formados por aquellos que no pueden asignarse directamente a segmentos específicos. COSTO INDIRECTO 1.- En logística interna.- Producción.- Gasto que no puede identificarse con la producción de mercaderías o servicios específicos, pero que constituye un desembolso aplicable a la producción en general. Generalmente se lo imputa como gasto indirecto de manufactura. COSTO LOGÍSTICO 1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros que se utilizan para atender los gastos implícitos en las actividades logísticas de una empresa. COSTO LOGISTICO INTEGRAL 1.- En logística integral.- Recursos económicos y financieros que se utilizan para atender los gastos implícitos en las actividades logísticas de una empresa y en las actividades externas inmediatas necesarias para cumplir con el objeto social de la misma (Ej. movimiento de bienes (fletes, acarreos, carga y descarga, tiempo de tránsito, almacenaje, pérdidas y reclamos por daños y extravíos, e inventarios de emergencia). COSTO VARIABLE 1.- En logística interna.- Producción.- Gastos que varían en forma más o menos proporcional a la producción y ventas, dentro de ciertos límites de capacidad y tiempo. COSTO VARIABLE DIRECTO O MARGINAL 1.- En logística interna.- Producción.- Método de análisis que identifica los gastos fijos y variables de una producción y aplica estos últimos al costo unitario de la misma. Por este método, los gastos fijos quedan excluídos del costo de producción unitario. COSTUMBRE DEL PUERTO 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Manipuleo.- Condición o costumbre por la que se suele establecer qué parte de una compraventa internacional debe pagar los gastos de carga o descarga de las mercaderías. (Ej. Un puerto exige que se descargue con gabarras para descargar; otro puerto exige que se toda la carga se desembarque por el muelle, etc.). COYUNTURA ECONÓMICA 1.- En logística integral.- Combinación de factores y circunstancias de naturaleza económica que describe la situación de un país o región en un momento dado. CRECIMIENTO ECONÓMICO 1.- En logística integral.- Incremento de la producción de bienes y servicios de una sociedad en un periodo determinado.
1.- En logística integral.- Incremento que se registra en un período base con datos valorados a precios constantes. CREDENCIAL 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica, a quien requiere autorización para tener acceso a los Aeropuertos y Aeródromos y para circular dentro de las zonas aeroportuarias que señala. Es válido sólo en el Aeropuerto o Aeródromo que la expide y no acredita identidad ni tiene validez legal fuera del ámbito que controla el órgano que lo emitió. CREDITO CON RESPALDO 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Cuando el beneficiaio del crédito no es el proveedor final de la mercadería y el crédito recibido no es transferible, el vendedor/exportador puede solicitar a su banco que emita un nuevo crédito documentario respaldado por el primer crédito recibido. Son dos créditos distintos, a diferencia del transferible. Son operaciones muy complejas y con elevado riesgo para los bancos. 2.- En inglés “back to back”.
1.- En logística internacional.- Instrumento comercial mediante el cual se acredita el acuerdo o compromiso por el que un banco, actuando a pedido y según instrucciones de un cliente, debe pagar al beneficiario; o pagar, aceptar o negociar letras de cambio; o autorizar que estas sean pagadas, aceptadas o negociadas por otros bancos, contra la entrega de los documentos estipulados en los términos y condiciones del crédito. 2.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Convenio en virtud del cual un Banco (Banco Emisor), obrando a petición de un cliente (ordenante) y de conformidad con sus instrucciones, se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otro Banco a efectuar dicho pago, contra presentación de los documentos exigidos dentro del tiempo límite especificando, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y condiciones del crédito.
1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- El crédito es disponible contra aceptación de documentos y de un efecto librado a plazo (giro) contra un Banco designado por el crédito (Banco aceptador) que puede ser el propio emisor. El Banco aceptador asume el compromiso de pago al vencimiento independientemente si ha confirmado el crédito o no. El efecto puede ser descontado si el Banco lo considera oportuno. Los gastos de descuento son por cuenta del beneficiario, a menos que el crédito especifique lo contrario. CREDITO DOCUMENTARIO CONTRA NEGOCIACIÓN 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- El crédito es disponible contra presentación de los documentos y de un efecto, a la vista o a plazo, librado contra el banco emisor o contra el ordenante del crédito. El banco negociador se limita a financiar al beneficiario por cuenta del banco emisor. El banco negociador compra por cuenta del emisor los derechos del beneficiario sobre el crédito. Puede ser negociado por cualquier banco. el crédito o no. CREDITO DOCUMENTARIO CONTRA PAGO 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Se paga al beneficiario contra presentación de los documentos indicados en el crédito. El crédito es disponible sin efectos. En el caso de pago a la vista puede exigir un efecto librado por el b eneficiario contra el banco determinado en el crédito. Debe designar un banco pagador que puede ser el propio emisor. Si es pagadero a la vista, y confirmado por el banco pagador designado, este no puede demorar el pago en espera de fondos, previa comprobación de los documentos. Si es pagadero a plazo y confirmado, el banco confirmador se compromete contra entrega de documentos a pagar al vencimiento. Si no fuese confirmado, el bando puede comunicar que toma los documentos sin compromiso. El vencimiento puede estar fijado mediante un plazo, fecha de entrega de documentos, etc.. CREDITO DOCUMENTARIO IRREVOCABLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito que no puede ser modificado o cancelado sin el acuerdo del banco emisor, banco confirmador (si lo hubiese) y del beneficiario. Es un compromiso en firme por parte del banco emisor a favor del vendedor/exportador. A falta de indicación clara en el crédito, éste será considerado como irrevocable. El crédito documentario irrevocable puede ser confirmado o no confirmado. CREDITO DOCUMENTARIO REVOCABLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito anulado o modificado por el banco emisor en cualquier momento y sin tener que avisar al beneficiario. Sin embargo, el banco emisor queda obligado por todos los pagos, compromisos, aceptaciones o negociaciones efectuadas con anterioridad al recibo de la notificación de modificación o cancelación. Se desaconseja absolutamente su uso, ya que no es un compromiso de pago en firme. En la práctica, no se emplean nunca, salvo contadas excepciones. CREDITO DOCUMENTARIO TRANSFERIBLE 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Crédito emitido a favor de un beneficiario que no es quien produce la mercadería sino un intermediario que ha establecido un contrato de venta con un comprador pero depende de una tercera parte (el vendedor/exportador) para suministar la mercadería a su cliente. Especialmente indicado para las Trading Companys. El beneficiario puede dar instrucciones al banco pagador, aceptador o negociador para que el crédito sea utilizable, parcial o totalmente, por uno o más beneficiarios de su país o de otro país. Si se quiere que en crédito documentario sea transferible, hay que especificarlos en las condiciones del crédtio, indicando la mención “transferible”. CREDITO STAND BY 1.- En logística internacional.- Medios de Pago.- Utilizado como un sustituto de un aval. Es un aval de ejecución documentaria sujeto a los URUs. Se pueden usar en cualquier tipo de transacción y están basados en el concepto de incumplimiento de contrato por parte del ordenante del crédito stand by. CRONOGRAMA 1.- En logística integral.- Establecer una secuencia de tareas a ser ejecutadas de acuerdo a datos estipulados para cada etapa de la misma. CROSS DOCKING 1.- En logística.- Actividad que consiste en enviar la mercadería directamente desde la central de producción al lugar de venta, pasando por un almacén donde se realiza la operación de “cruzar el muelle” o “cross docking”. 2.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Expresión del idioma inglés, por la que se identifican las operaciones de recepción y clasificación en estaciones de transferencia, de aquellas cargas destinadas a salir inmediatamente hacia distribución, sin almacenamiento intermedio.
1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Línea central de la cubierta de un buque, en el sentido proa-popa y paralela a la quilla. CUADERNO DE BITÁCORA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Libro rayado y encasillado, en el cual, cada oficial al rendir su guardia, anota todos los elementos que sirven para llevar la estima, las situaciones astronómicas, las observaciones meteorológicas y los acontecimientos notables de la navegación. CUADRO DE MANDO INTEGRAL 1.- En logística integral.- Herramienta que permite traducir la visión de la organización, expresada a través de su estrategia, en términos y objetivos específicos para su difusión a todos los niveles y establecer un sistema de medición del logro de dichos objetivos. 2.- En inglés “balanced scorecard”. CUBIERTA 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Envase/Embalaje.- Elemento de cierre o tapa de una caja o contenedor. 2.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Cada uno de los pisos ó suelos de un buque, que se sujetan en los costados.
1.- En logística interna.- Producción.- Instalación, función, departamento o recurso cuya capacidad es inferior o igual a la demanda y que, por tanto, obstaculiza la producción. CURSO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Dirección o trayectoria de un buque. CUSTOMER RELATIONSHIP MANAGEMENT (CRM) 1.- En logística integral.- Término anglosajón empleado para referirse a los programas de gestión de una empresa sobre las relaciones con los clientes reales o potenciales de la misma. CUSTOMIZACIÓN 1.- En logística integral.- Adaptación de los pedidos de los clientes a los requerimientos de los mismos. D
1.- En logística internacional.- Acuerdo entre el acreedor y el deudor para que éste entregue una cosa distinta de la que constituyó el objeto de la obligación. Es un modo de extinguir obligaciones. DÁRSENA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Zona interior de un puerto resguardada artificialmente para permitir el cómodo y seguro atraque de los buques a los muelles. DATABASE MANAGEMENT SYSTEM (DBMS) 1.- En logística internacional.- Tecnología de la información.- Sistema de gestión de base de datos cuyas aplicaciones cubren las bases de datos relacionales y sus correspondientes paquetes en SQL. (Ej. Informix, Ingres, Oracle, etc.). DATOS PROVISIONALES 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.-Información no definitiva suministrada por el exportador, en espera de ser confirmados mediante la presentación de la Declaración correspondiente. DAÑO 1.- En logística externa.- Es toda pérdida personal o material que sufre una persona física o moral, en su vida o en su patrimonio. DAÑO MATERIAL O FÍSICO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la pérdida o daño que se causa a un bien, ya sea propio o de un tercero. DAÑO A TERCEROS 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la pérdida que se causa a una persona o a un bien propiedad de otros que no es familiar o dependiente del asegurado. DECLARACIÓN DE ADUANA 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es el documento presentado por el importador (o su agente o transitario) para el despacho de las mercaderías, con el fin de que aquél pase a hacerse cargo de las mismas. DECLARACIÓN DE EMBARQUE o NOTA DE EMBARQUE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Documento que la empresa naviera necesita recibir de sus clientes, para poder confeccionar los Conocimientos de Embarque Marítimo o las Guías Aéreas que avalen sus cargas. En esta declaración, se informa todo lo pertinente al embarque (nombre del embarcador, consignatario, tipo de mercadería, su peso y dimensiones, etc). También es el documento por el cual se acredita que un exportador actúa por cuenta del dueño de la mercadería. 2.- En inglés “notice of shipment”.
1.- En logística internacional.- Manifestación o denuncia que debe realizarse del modo prescrito por la Aduana, mediante la cual las personas interesadas indican qué régimen aduanero pretenden aplicar a las mercaderías y suministran los detalles informativos que la Aduana requiere para la aplicación del régimen elegido. DECLARACIÓN DE RIESGO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la declaración que hace el asegurado, normalmente al responder el cuestionario que le facilita la compañía de seguros, de todas aquellas circunstancias que pueden influir a la hora de valorar el riesgo. DECLARACIÓN DE SINIESTRO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es el documento a través del cual el asegurado le comunica a su compañía de seguros que se ha producido un siniestro y las circunstancias en que se produjo. DECLARACIÓN DE TRÁNSITO ADUANERO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Toda operación de tránsito aduanero debe estar amparada por una declaración presentada por un declarante ante las autoridades aduaneras. Para las exportaciones en tránsito, en algunos países la solicitud de autorización de embarque, una vez aceptada por la aduana de partida, hace las veces de declaración para el régimen de tránsito. DECLARANTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Es la persona que suscribe y presenta una declaración de exportación a nombre propio mediante actuación directa, o a nombre de un tercero mediante la intervención de un intermediario habilitado. DECOMISO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Acto administrativo que pone fin al procedimiento para definir la situación jurídica de las mercaderías aprehendidas y según el cual aquellas pasan a favor del Estado. DEDUCIBLE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la cantidad o el porcentaje que en cada siniestro tiene que absorber el asegurado. DEFLACIÓN 1.- En logística integral.- Fenómeno económico consistente en el descenso general de precios causado por la disminución de la cantidad de circulante monetario y generador de una disminución en el ritmo de la actividad económica en general y de una afectación, entre otros aspectos, del empleo y la producción de bienes y servicios. DEFLACTOR 1.- En logística integral.- Indicador de precios que se aplica a los valores corrientes, con la finalidad de expresarlos en términos reales o constantes, a precios de un año de referencia.
1.- En logística externa.- Movilización de la carga.– Relación entre el peso y el volumen de una mercadería. Ejs: en libras por pie cúbico, o en kilos por metro cúbico 2.- En inglés “density”.
2.- En inglés “notice of damage”. DEPENDIENTE 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Seguros.- Es la persona que depende económica y legalmente del titular de una póliza y sobre la cual puede existir alguna responsabilidad. DEPOSITARIO 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Persona física o jurídica que recibe la mercadería para su almacenamiento en el curso de ejecución de un contrato de transporte. DEPÓSITO 1.- En logística interna.- Aprovisionamiento y almacenamiento.- Lugar específico cerrado, donde se descargan mercaderías y se dejan bajo custodia de una empresa especializada. DEPÓSITO ADUANERO 1.- En logística internacional.- Recinto bajo el control de la Aduana, en el que las mercaderías no abonan derechos de importación. Se usan sobre todo cuando un importador no sabe cual será el destino final de la importación. Se permiten las mismas operaciones que en las Zonas Francas. El máximo tiempo que una mercancía puede estar en un Depósito Aduanero es de cinco años. DEPÓSITO DE CONTENEDORES 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Recinto físico destinado al llenado y vaciado de los contenedores que contienen más de una consignación. DEPÓSITO PRIVADO 1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Aquel lugar habilitado para el almacenamiento de mercaderías bajo control aduanero, es decir, mercaderías que no pueden transformarse en ningún sentido. Lo mismo que entró tiene que salir. La mercadería puede o no ser propiedad del titular del depósito habilitado. DEPRECIACIÓN 1.- En logística interna.- Producción.- Reducción del valor de un activo como consecuencia del desgaste por el uso, obsolescencia tecnológica o precio de mercado. Generalmente usado para máquinas y equipamientos. DERECHO ADUANERO 1.- En logística internacional.- Impuesto que cobra la aduana de un país para permitir el ingreso de mercaderías provenientes del extranjero al territorio nacional. 2.- En logística integral.- Derechos establecidos en los aranceles de Aduana, a los cuales se encuentran sometidas las mercaderías tanto a la entrada como a la salida del territorio aduanero.
1.- En logística externa.- Movilización de la carga.- Todos los derechos, impuestos, contribuciones, tasas y gravámenes de cualquier clase, los derechos antidumping o compensatorios y todo pago que se fije o exija sobre la importación de mercaderías al territorio nacional o en relación con la exportación, al igual que toda clase de derechos de timbre o gravámenes que se exijan o tasen con respecto a los documentos requeridos para la importación o que en cualquiera otra forma tengan relación con la misma. No se consideran derechos de aduana los valores correspondientes a las sanciones, las multas y recargos, al precio de los servicios prestados ni el IVA que se causa con la importación. DERECHO ESPECIAL DE GIRO 1.- En logística internacional.- Canasta de monedas. No es una moneda propiamente dicha, sino una unidad monetaria cuyo valor se basa en el total de 16 monedas (monedas de reserva) y son usadas para transacciones financieras entre los miembros del Fondo Monetario Internacional (FMI). Los países miembros tienen cupos en el FMI valorados en Derechos Especiales de Giro (DEG), pudiendo utilizarlos en sus transacciones internacionales. Los DEG, aunque no son una moneda propiamente dicha, son aceptados como moneda de reserva. DERECHO DE CONTENEDOR 1.- En logística externa.- Preparación de la carga.- Unitarización.- Cantidad de dinero que cobra un puerto por usar contenedores en la zona portuaria. Normalmente se incluyen en el flete. DERECHO DE EXPORTACIÓN 1.- En logística.- Política comercial.- Derecho aduanero y todos los otros derechos, impuesto o recargos percibidos en la exportación o con motivo de la exportación de mercaderías, salvo las tasas cuyo monto se limite al costo aproximado de los servicios efectivamente prestados. Yüklə 1,63 Mb. Dostları ilə paylaş:
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