Асфальтбетон йўл ва бетон йўлларни ўзъаро солиштириш

Asfaltlash yoki sementlash? Qurilish texnologiyasi va yo'l qoplamasining turini tanlash
Yo'l qoplamalarining sifati va umuman yo'l tarmog'ining holati bo'yicha mamlakatimiz, afsuski, jahon mamlakatlari umumiy reytingida birinchi o'rinlardan uzoqda joylashgan. Aytishimiz mumkinki, bu nafaqat Ukraina yo'llarining, balki postsovet hududidagi butun yo'l fondining o'ziga xos xususiyati.
Hatto eng yuqori sifatli asfalt yotqizilgan taqdirda ham, qoida tariqasida, foydalanishga topshirilgandan keyin 2-3 yil o'tgach, asfalt-beton qoplamasi ba'zi joylarda ta'mirlashni talab qiladi (yo'llardagi yoriqlarni va yoriqlarni yo'q qilish, yoriqlar va boshqa nuqsonlarni yo'q qilish). Bundan tashqari, bunday yo'lni yillik ta'mirlash majburiy bo'lib qoladi, chunki chuqurliklar, yoriqlar, chiplar va boshqa nuqsonlar tobora ko'proq paydo bo'ladi. Bu yerda sabab nafaqat asfalt qoplamasining sifati, balki yo‘lning to‘g‘ri parvarish qilinmaganligi: yoriqlarni o‘z vaqtida to‘ldirish, mayda chuqurliklarni bartaraf etish, favqulodda ta’mirlash va xavfli hududlarni asfalt yotqizishdir.
Yo'llarni qurishning asosiy texnologiyalari
Ayni paytda Ukraina va G'arb mamlakatlarida yo'llarni qurish texnologiyalarida jiddiy farqlar mavjud. Bu yo'l asoslarini tayyorlash uchun ham, qoplamaning yuqori qatlamlarini yotqizish uchun ham amal qiladi.
Yangi yo'l qurilishida relef, mintaqaning iqlim xususiyatlari, prognoz qilinadigan transport yuki, qurilish byudjeti va boshqa omillar muhim rol o'ynaydi. Bularning barchasini hisobga olgan holda, har bir yo'l qurilishi loyihasining o'ziga xosligi haqida gapirish mumkin. Demak, tog 'yo'lini qurishda erni hisobga olish kerak. Asosiy yo'llarni (1-toifali yo'llar) qurishda, aksincha, kelajakdagi marshrutni yotqizishni hisobga olgan holda relef o'zgaradi (bo'shliqlar to'ldiriladi, tepaliklar kesiladi, daryolar, tunnellar bo'ylab ko'priklar va estakadalar quriladi). tog'lar orqali qurilgan). Bu ushbu toifadagi yo'llarda ma'lum tezlik chegarasi ta'minlanishi kerakligi bilan izohlanadi va shuning uchun u keskin burilishlar, keskin ko'tarilishlar va tushishlarga ega bo'lmasligi kerak.
Yo'l tanasining o'zi, uning uchastkasi va dizayni juda ko'p variantlarga ega bo'lishi mumkinligi sababli, ular asosan yo'l qoplamasining turiga qarab, ularning mustahkamligiga qarab tasniflanadi. Kapital yo'l qoplamalariga asfalt-beton va tsement-beton kiradi. Asfalt-betonda asfalt bog'lovchi sifatida ishlatiladi, ammo tsement betonda tsement ishlatiladi.
Tsement-beton qoplamasi asfalt-beton qoplamadan o'rtacha 70-85% ga qimmatroq. Shunday qilib, agar 2014 yil holatiga ko'ra, Kiev va Kiev viloyatida asfalt qoplamasi narxi 1 m² uchun 100 dan 200 UAH gacha bo'lgan bo'lsa, unda beton qoplamani yaratish qiymati 350-400 UAHni tashkil etdi. Boshqa tomondan, asfalt qoplamalarining nisbatan arzonligi uchun yo'lning holatini doimiy ravishda kuzatib borish va yo'l foydalanishga topshirilgandan keyin 3-4 yil o'tgach, uni ta'mirlash zarurati bilan to'lash kerak. Shunday qilib, yo'llarni asfaltlashning asosiy dalillaridan biri qisqa muddatda xarajatlarni tejashdir.
Dastlabki 10-12 yil davomida tsement-beton qoplamasi deyarli hech qanday parvarish qilishni talab qilmaydi. Darhaqiqat, ma'lum bo'lishicha, 8 yillik foydalanishdan keyin tsement-beton va asfalt qoplamani saqlash uchun umumiy xarajatlar tenglashtiriladi (asfalt yo'lni ta'mirlash uchun doimiy xarajatlar tufayli). Kelajakda har yili tsement-beton yo'l asfalt-beton yo'ldan ham arzonroq bo'ladi, ayniqsa, beton yo'l 50 yilgacha davom etishi mumkinligini hisobga olsak.
Ukraina va MDH mamlakatlarida asosan asfalt yo'llar, G'arbda esa beton yo'llar qurilgan va qurilmoqda. AQShda bunday yo'llarning 60%, Germaniyada - 38%, Avstriyada - 46%, boshqa G'arb mamlakatlarida ham juda katta foiz bor. Sement-beton yo‘llarni qurish biz uchun qiyin bo‘lishining asosiy sabablari sementning talab qilinadigan navlari yetishmasligi, unumdorligi pastligi va qimmatligidir.
Tsement-beton yo'llarning kam tarqalganligining asosiy sabablaridan biri bunday yo'l qoplamalarini qurish uchun ishlatiladigan standartlashtirilgan klinker asosida ishlab chiqarilgan sementning etishmasligidir. Ko'pgina mahalliy tsement zavodlarida ishlab chiqarishni avtomatlashtirish va klinker sifatini doimiy nazorat qilishning tegishli darajasi mavjud emas, bu ko'pincha mineralogik tarkibda jiddiy tebranishlarga ega va shunga mos ravishda normallashtirilgan tarkibdagi klinker bo'lolmaydi. Shunday qilib, faqat yangi, to'liq avtomatlashtirilgan, sifat nazorati yuqori bo'lgan tsement zavodlarining paydo bo'lishi zarur sifatli sement-beton qoplamalarini qurish uchun sement olish imkonini beradi.