Auxiliar curricular

Caracteristicile sistemelor de transport combinat

Infrastructura de transport combinat cuprinde:

• 
  căile rutiere, ferate şi navigabile interioare care sunt adecvate transportului combinat;
  
• 
  instalaţiile de transbordare între modurile de transport din terminale;
  
• 
  materialul rulant adecvat, cu caracter provizoriu, atunci când caracteristicile infrastructurii, încă neadaptate, o cer.
  

Terminale de transport combinat

Un terminal de transport combinat este un loc echipat pentru transbordarea şi stocarea UTI (unităţide transport intermodal).

Gruparea mărfurilor

Eficienţa transporturilor multimodale are la bază înlocuirea manipulării mărfurilor „bucată cu bucată” cu manipularea în grup. Gruparea măreşte într-o proporţie apreciabilă productivitatea muncii la operaţiile de încărcare descărcare şi micşorează substanţial timpii de staţionare a mijloacelor de transport la respectivele operaţii.

Unitatea de încărcătură, numită în legislaţia europeană unitate de transport intermodal (UTI) se defineşte ca un tot constituit din unul sau mai multe produse identice sau diferite, care păstrează un caracter de permanenţă în timpul operaţiilor de manipulare şi depozitare, transport şi distribuţie de la locul de formare până la locul de utilizare, de-a lungul întregului proces de transport.

Mijloacele de grupaj sunt dispozitive de forme şi dimensiuni prestabilite, apte a fi manipulate cu ajutorul mijloacelor mecanizate şi capabile de a purta sau a cuprinde o cantitate de mărfuri ambalate sau neambalate, constituite într-o unitate de încărcătură:

• 
  chingile de pachetizare
  
• 
  paletele plane şi ladă (boxpaletele)
  
• 
  containerele şi transcontainerele (containerele de mare capacitate).
  

Tehnologiile de grupare a mărfurilor cele mai utilizate în transportul combinat sunt:

• 
  pachetizarea
  
• 
  paletizarea
  
• 
  containerizarea li transcontainerizarea
  

Pachetizarea constă într-un ansamblu de tehnici de legare şi de consolidare a mai multor unităţi într-una singură, având masă şi dimensiuni de gabarit sporite. Mărfurile care se pretează la pachetizare sunt cheresteaua (fig. a), hârtia ţesăturile etc.

Paletizarea constă în gruparea mai multor unităţi de mărfuri pe un suport, denumit paletă sau palet (fig. b.).

Containerizarea constă în ambalarea mărfurilor într-o construcţie cu caracter permanent, suficient de rezistentă pentru a permite o utilizare repetată numită container, având un volum interior de minim 1m³ (fig. c)

Transportul combinat rutier-feroviar

Transportul combinat rutier-feroviar presupune ca parcurs principal să se realizează pe căi ferate, iar parcursul iniţial şi / sau terminal se realizează pe căi rutiere şi este cât mai scurt posibil. În funcţie de prezenţa şoferului în mijlocul feroviar, transportul combinat rutier-feroviar poate fi:

• 
  neînsoţit, în care transportul semiremorcilor şi containerelor sunt organizate fără şofer; unităţile de încărcătură au mărime standard şi se pot încărca mecanizat;
  
• 
  însoţit (şoseaua rulantă Ro-La), în care vehiculul rutier complet, împreună cu autotractorul parcurge o parte din drumul său pe calea feroviară, fiind urcat sau coborât pe / de pe vagonul platformă cu ajutorul unei rampe; şoferii de camion însoţesc transportul în vagoane de dormit, unde se pot odihni.
  

Transportul combinat rutier / feroviar – naval

Transportul combinat rutier-naval presupune ca parcurs principal să se realizează pe căi navigabile, iar parcursul iniţial şi / sau terminal se realizează pe căi rutiere şi este cât mai scurt posibil. În funcţie de modul de manipulare a unităţii de încărcare, transportul combinat rutier-naval poate fi:

• 
  de tip Lo-Lo (lift on – lift off), când încărcarea şi descărcarea containerelor se face pe verticală;
  
• 
  de tip Ro-Ro (roll on - roll off), când încărcarea şi descărcarea se face pe orizontală; în afară de containere, aceste nave transportă şi autovehicule, locomotive şi vagoane.
  

Cala navelor Lo-Lo are o structură celulară, în fiecare celulă verticală putându-se stivui până la şase transcontainere de 20 sau 30 de tone, unul deasupra celuilalt. În vederea încărcării / descărcării, accesul la fiecare celulă se face cu ajutorul unor panouri amovibile care culisează pe puntea navei, acoperind şi descoperind astfel celulele care se vor opera. Pe partea superioară a panourilor sunt dispuse dispozitivele de înzăvorâre a pieselor de colţ pentru fixarea primului rând de transcontainere depuse pe puntea navei care este amenajată pentru stivuirea a 5-6 rânduri de transcontainere.

Accesul vehiculelor rutiere sau feroviare în nava Ro-Ro se poate face prin:

• 
  saborduri speciale, prevăzute cu rampe de acces mobile;
  
• 
  etrave şi etambouri rabatabile (piese masive din oţel turnat sau forjat, făcând parte din osatura navei şi fiind dispuse vertical, dar rabatabile, pentru a servi ca ponton).
  

Nava este echipată cu platforme sau rampe de nivel pe care se plasează containerele sau se parchează vehiculele.



Transportul cu feribotul (ferri-boat) sau bacul este una din metodele tradiţionale de a combina mai multe moduri de transport utilizând nave cu una sau mai multe punţi care asigură trecerea pasagerilor şi a unor vehicule (feroviare sau rutiere) de pe un ţărm pe altul al unui fluviu, lac sau strâmtoare maritimă. În mod obişnuit aceste nave sunt pontoane autopropulsate.

Aşa cum sugerează şi numele, feribotul a apărut ca un mijloc în cadrul transportului multimodal feroviar-naval. În prezent linia de feribot poate fi folosită şi de autovehicule care au acces la terminal.

Un terminal ferry-boat se compune din:

• 
  pod mobil cu linii care se pot cupla cu cele de pe puntea navei;
  
• 
  grupă de linii pentru primirea si expedierea mărfurilor;
  
• 
  grupă de pregătire a vagoanelor pentru îmbarcare-debarcare pe / de pe navă;
  
• 
  clădiri administrative;
  
• 
  instalaţii necesare operaţiunilor pe calea ferată