Catre tribunalul brasov

Cabine de comanda şi control (de exemplu: dispecerat energetic, dispecerat mijloace de transport rutier, feroviar, naval)", dar si "Birouri sau încăperi cu calculatoare". Se poate constata ca in cadrul acestor locuri de munca limita maxima admisa de zgomot este de 60 dB si nu 85 dB cat a indicat evaluatorul la momentul intocmirii Buletinului de determinare a nivelului de zgomot. In aceste conditii se poate constata, foarte usor ca, fata de valorile masurate, posturile ocupate de catre reclamanti se incadreaza in posturi conditii vatamatoare nocive, situatie in care angajatorul ar trebui sa acorde sporul prevazut in CCM, dar, mai ales, ar trebui sa ia masuri pentru a inlatura sau a diminua aceste conditii vatamatoare pentru salariati, cu respectarea legislatiei in domeniu (Legea 319/2006 privind sanatatea si securitatea in munca, dar si Hotararea 493/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate referitoare la expunerea lucratorilor la riscurile generate de zgomot.

Trebuie mentionat si faptul ca Buletinul de determinare a nivelului de zgomot a fost intocmit in urma masuratorilor efectuate in 4 locatii ale paratei, insa masura de a se elimina sporul de conditii vatamatoare (nocive) a afectat si alti salariati care isi desfasoara activitatea in alte statii ce apartin paratei. Mai mult, un aspect deosebit de important este acela ca masura eliminarii sporului de conditii vatamatoare a fost luat doar pe raza Regionalei Brasov, creindu-se astfel o situatie discriminatorie salariatilor acestei unitati fata de ceilalti angajati ai CNCFR SA.

Mai mult, determinarile au avut loc intr-un timp limitat, doar doua ore, in toate cele patru nlocatii, timp insuficient, in opinia noastra pentru a se stabili cu certitudine valoarea reala a nivelului de zgomot. Evaluatorul ar fi trebuit sa masoare nivelul de zgomot la diferite intervale de timp, stiind ca in activitatea impiegatilor de miscare si a operatorilor exista perioade de varf cu intensitate mare a circulatiei trenurilor, dar si perioade mai putin aglomerate. De regula, in activitatea de cale ferata, perioada de varf este intre orele 7 si 9 dimineata cand traficul de calatori este maxim si sunt pregatite lucrarile de mentenanta la linii si instalatii, iar in perioada imediat urmatoare, intre orele 9 si 13, activitatea de circulatie a trenurilor se diminueaza din cauza inchiderilor de linii. Astfel se poate observa ca masuratorile cuprinse in buletinul de determinari s-au realizat intr-o perioada mai putin aglomerata cu zgomot si stres redus pentru lucratori, dar si in caeste conditii, acestea depasesc limitele maxime astfel cum sunt prevazute in anexa la Hotararea nr. 493/2006.

Treebuie mentioant ca acest Buletin de determinari a nivelului de zgomot este documentul care a stat la baza eliminarii sporului de conditii vatamatoare, fara a se lua in considerare ca acest spor se acorda de fapt pentru un