Dalam pelaksanaan pengangkutan barang masing-masing perusahaan mengeluarkan bukti kontrak pengangkutan atas barang-barang muatan yang diangkutnya

Klausul ini juga menyebutkan dokumen-dokumen yang dibutuhkan apabila hendak mengajukan tuntutan kerugian, yakni :

• Klausul ini juga menyebutkan dokumen-dokumen yang dibutuhkan apabila hendak mengajukan tuntutan kerugian, yakni :

• Polis/Certificate asli

• Asli atau copy invoice, packing list, nota penimbangan, dll

• B/L asli atau kontrak pengangkutan lainnya.

• Laporan survey atau bukti dokumenter lainnya yang menyebutkan besarnya kerugian atau kerusakan

• Berita acara penerimaan barang ditujuan akhir

• Korespondensi yang ditujukan ke pihak pengangkut perihal tanggung jawabnya atas kerugian atau kerusakan barang.

Klausul ini menegaskan bahwa suku premi yang ditawarkan oleh underwriter adalah dengan syarat bahwa barang yang diasuransikan diangkut oleh kapal-kapal :

• Klausul ini menegaskan bahwa suku premi yang ditawarkan oleh underwriter adalah dengan syarat bahwa barang yang diasuransikan diangkut oleh kapal-kapal :

• Yang ‘mechanically self-propelled’

• Mendapatkan klas dari salah satu Biro klasifikasi berikut :

• Lloyd Register (LR)
• American Bureau of Shipping (AB)
• Bureau Veritas (BV)
• Germanisher Lloyd (GL)
• Korean Register of Shipping (KR)
• Nippon Kaiji Kyokai (NK)
• Norske Veritas (NV)
• Register of Shipping of the USSR (RS)
• Polish Register of Shipping
• (Sesuai kode klas masing-masing dari biro ybs)

Dengan catatan bahwa kapal-kapal tadi

• Dengan catatan bahwa kapal-kapal tadi

• Bukan kapal “bulk and/or combination carrier” yang usianya melebihi 10 tahun

• Bukan kapal tanker minyak mineral berbobot diatas 50,000 GRT ayng usianya lebih dari 10 tahun

• Usianya tidak lebih 15 tahun atau,

• Lebih dari 15 tahun tapi tidak berusia lebih dari 25 tahun dan telah memiliki dan melakukan pola dagang reguler sesuai dengan jadwal yang diiklankan untuk memuat dan membongkar barang dipelabuhan–pelabuhan yang telah ditentukan.

Kapal charter dan juga kapal berbobot 1,000 GRT yang “mechanically self propelled’ dan berkontruksi besi harus memenuhi ketentuan klas dan batas usia diatas.

• Kapal charter dan juga kapal berbobot 1,000 GRT yang “mechanically self propelled’ dan berkontruksi besi harus memenuhi ketentuan klas dan batas usia diatas.

• Ketentuan klausul Classification ini tidak berlaku bagi kapal, rakit atau lighter yang dipakai untuk memuat atau membongkar barang ke kapal disekitar pelabuhan.

• Seandainya ada barang yang diangkat dengan kapal “mechanically self propelled” tetapi tidak memenuhi ketentuan diatas tadi, maka statusnya di held cover dengan ketentuan premi dan kondisi pertanggungan akan disepakati kemudian.

London scale ini sering dijuluki Over Age Surcharge (OAS) atau tambahan premi karena usia lebih. London Scale ini sebenarnya adalah sebuah tabel yang bersifat anjuran kepada para underwriter mengenai besarnya premi tambahan yang harus dikenakan untuk pengiriman dengan kapal-kapal yang statusnya ‘held covered’ didalam klausul Institute Classification.

• London scale ini sering dijuluki Over Age Surcharge (OAS) atau tambahan premi karena usia lebih. London Scale ini sebenarnya adalah sebuah tabel yang bersifat anjuran kepada para underwriter mengenai besarnya premi tambahan yang harus dikenakan untuk pengiriman dengan kapal-kapal yang statusnya ‘held covered’ didalam klausul Institute Classification.

• Seperti diketahui masalah ‘held covered’ ini ada dimuat pada klausul terakhir dari Classification. Dari klausul ini kita tahu bahwa ada beberapa alasan mengapa sebuah penutupan di held cover, yaitu : karena masalah usia dan karena masalah lainnya (misalnya kapal tidak klas atau klas tapi oleh biro yang tidak tercamtum dalam klausul)

Kalau alasan karena masalah usia maka besar kecilnya tambahan premi ini ditentukan oleh :

• Kalau alasan karena masalah usia maka besar kecilnya tambahan premi ini ditentukan oleh :

• Jenis barang yang diangkut

• Bobot kapal (yang GRTnya dibawah 1,000 maka dikenakan tambahan premi yang lebih besar)

• Kualitas pengelolaan / perawatan kapal (kalau managementnya bagus dikenakan tambahan lebih ringan)

• Tabel tambahan premi karena alasan usia ini hanya mencantumkan usia kapal sampai dengan 30 tahun. Artinya untuk kapal berusia diatas 30 tahun pengenaan tambahan premi sesuai pertimbangan underwriter masing-masing.

• Sedangkan kalau alasan ‘held covered’ adalah masalah selain usia maka dikatakan bahwa premi dan kondisi harus disepakati.

Seperti yang telah dijelaskan bahwa ICC (C) hanya mengcover secara terbatas pada hal-hal yang mendasar seperti kebakaran, dsb. Water damage, sebagai contoh, mungkin tidak dicover kecuali “reasonably attributable to” the listed major events. Dengan keterbatasan ini, maka biasanya this type of cover adequate for many established trades in low value for volume cargoes, seperti bahan-bahan mentah alam dan yang telah mengalami pengolahan dasar untuk dikelola lebih lanjut, seperti kopra, tapioca, batubara, tambang mineral, besi billet, produk besi setengah jadi, dll

• Seperti yang telah dijelaskan bahwa ICC (C) hanya mengcover secara terbatas pada hal-hal yang mendasar seperti kebakaran, dsb. Water damage, sebagai contoh, mungkin tidak dicover kecuali “reasonably attributable to” the listed major events. Dengan keterbatasan ini, maka biasanya this type of cover adequate for many established trades in low value for volume cargoes, seperti bahan-bahan mentah alam dan yang telah mengalami pengolahan dasar untuk dikelola lebih lanjut, seperti kopra, tapioca, batubara, tambang mineral, besi billet, produk besi setengah jadi, dll

•