Département Génie Mécanique Conception 27, avenue Jean Capelle

2.4.la fabrication d’un roulement

2.4.1.De quoi est constitué un roulement 

Un roulement a bille est constitué :

• 
  De deux bagues : la Bague Intérieure (BI) et la Bague Extérieure (BE).
  

• 
  De corps roulants (billes ou rouleaux).
  

• 
  D’une cage.
  

• 
  De joints ou de déflecteurs.
  

2.4.2.La matière première

Des barres ou des tubes d’acier de type 100 Cr6.

2.4.3.Le décolletage : îlot 1^ière OP, cdf 811

Enlèvement de matière à froid, à l’aide d’un outil coupant (molette de forme ou plaquette) sur un tour multibroches.

2.4.4.La trempe thermique

2.4.4.1.Principe

Le traitement thermique vise à augmenter la dureté de la matière. Différents procédés sont possibles à chacune des 3 étapes, en fonction du produit.

1 - Chauffage 850°C (austénitisation) pour changer la structure de la matière.

2 - Trempe 40°C : refroidissement rapide pour figer la structure de la matière et obtenir ainsi une dureté plus importante.



3 - Revenu 170°C : “ réchauffage ” pour diminuer les effets du choc thermique (trempe) à l’intérieur de la structure et stabiliser de la matière.

Il y a deux types de traitement thermique à Meythet :

2.4.4.2.Le four CFI ( îlot 1^ière OP, cdf 818)

Les pièces qui passent au four CFI suivent le cycle de trempe décrit ci-dessus sans coupures.

L
e four CFI est utilisé pour les pièces massives, qui ne se déforment pas lors de la chauffe.

2.4.4.3.La trempe thermique calibrée (TTC) ( îlot 1^ière OP, cdf 813)

Après la phase d’austénitisation, la pièce est trempée et calibrée dans une matrice ayant le diamètre voulu pour la pièce.

La TTC est utilisée pour les bagues fines et ayant un diamètre important.

Grâce au calibrage, les pièces sortent sans déformation.

2.4.5.La rectification : îlot D&D (830) et BV (845)

La rectification donne leur forme “ finale ” aux bagues ébauchées et améliore l’état de surface (aspérité). Plusieurs opérations sont effectuées à l’aide de différentes meules :

2.4.5.1.La rectification des faces 

Les bagues de génératrice droite passent en enfilade entre deux meules de coupe.

2.4.5.2.La rectification des diamètres 

Cette opération ne concerne que les bagues extérieures.

Les pièces passent en enfilade entre une meule de coupe et une meule d’entraînement inclinée de manière à ce que les pièces avancent.

2.4.5.3.La rectification de l’alésage et des chemins 

Pour les BI (bagues intérieures), l’alésage est rectifié.

Pour les BI, le chemin (diamètre extérieur) est rectifié.

Pour les BE (bagues extérieures), le chemin (diamètre intérieur) est rectifié.

2.4.6.L’assemblage, la fin de gamme

Ces opérations consistent à :

• 
  assembler les différents éléments
  

• 
  apporter des fonctions complémentaires (graissage, marquage, etc)
  

L’assemblage peut être automatique ou manuel.

2.4.7.Le conditionnement

Après un contrôle visuel, les pièces sont conditionnées et envoyées au client.

3.le projet

L’intitulé du projet est « diminution des rebuts dans l’UP Boite de vitesse »

L’objectif est d’identifier les causes de rebut et de mettre en place des solutions techniques et de management afin de faire diminuer ce chiffre.

4.premières constatations

Afin de bien comprendre le fonctionnement de l’UP, j’ai passé la première semaine à observer le fonctionnement des machines avec les opérateurs. J’ai ainsi suivi la gamme du début à la fin (décolletage ; TTC ; rectification faces / diamètres ; rectification alésage / chemin ; superfinition chemin ; montage.)

A la suite de cette semaine, j’ai pu identifier les secteurs produisant des rebuts et quels types de rebuts ceux-ci produisent. Je ne détaillerais pas les causes de rebut, nous y reviendrons plus tard.

• 
  Le décolletage : produit beaucoup de rebut, une partie liée à la vétusté des machines (la plupart ont entre 30 et 40 ans), une autre liée au faible suivi des rebuts.
  
• 
  La TTC : produit beaucoup de rebut.
  
• 
  Le four CFI : ne produit pas de rebut.
  
• 
  La rectif face / diamètre : ne produit pas beaucoup de rebut, la plupart sont des rebuts amont : c’est à dire des pièces mauvaises à cause de l’amont, de la première OP.
  
• 
  La rectif (chemin, alésage, superfinition) : produit des rebuts amonts (dus à la première OP, par exemple des manques matières) et des rebuts propres à la rectif (par exemple une cote chemin hors tolérance.)
  
• 
  Le montage : ne produit pas de rebut, mais évacue tous les rebuts, amont ou rectif.
  

Au terme de cette première semaine, il m’a été demandé de me concentrer sur l’îlot D&D (Différentiel & Direction), aussi appelé îlot 830.