Ek-1 kabotaj seferlerinde çalişan yeni ve mevcut yolcu gemileri İÇİn emniyet şartlari

SINIF B MEVCUT RO-RO YOLCU GEMİLERİ

 

.1             Sınıf B mevcut Ro-Ro yolcu gemileri, MSC’in Haziran 1991 tarihli 59. oturumunda oluşturulan “A.256(VII) no.lu karar esas alınarak sadeleştirilmiş bir yöntem kullanıldığında, mevcut Ro-Ro yolcu gemilerinin yüzebilme özelliğinin değerlendirilmesi ile ilgili hesaplama prosedürü” ek’inde tanımlanan A/A_max degerine göre, aşağıda belirtilen uygunluk tarihinden sonraki ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak üzere, Kural 8.’e uygun olmalıdır.

 

A/A_max değeri                                                                     Uygunluk tarihi

 

% 85’den az                                                                        1 Ekim 1998

% 90’dan az olmak üzere, % 85 veya üzeri                     1 Ekim 2000

% 95’den az olmak üzere, % 90 veya üzeri                     1 Ekim 2002

% 97,5’dan az olmak üzere, % 95 veya üzeri                  1 Ekim 2004

% 97,5 veya üzeri                                                                               1 Ekim 2005

 

8.2.  400 veya daha fazla yolcu taşıyan Ro-Ro yolcu gemileri için özel istekler (R8-2)

SINIF B, C ve D YENİ RO-RO YOLCU GEMİLERİ ve SINIF B MEVCUT RO-RO YOLCU GEMİLERİ

 

                Kural II-1/B/8 ve II-1/B/8-1’in hükümlerinin dışında:

.1             400 kişi ve daha fazla taşıma kapasitesiyle belgelendirilmiş yeni Ro-Ro yolcu gemileri, gemi boyu L’nin herhangi bir yerinden yaralanma durumunda, Kural II-1/B/8 madde 2.3.’ün hükümlerine uygun olmalıdır, ve

.2             400 kişi veya daha fazla taşıma kapasitesiyle belgelendirilmiş mevcut Ro-Ro yolcu gemileri, 2.1., 2.2. veya 2.3. alt maddelerinde belirtilen uygunluk tarihinden sonraki ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak üzere (hangisi daha erkense), madde 1.’deki isteklere uygun olmalıdır:

o       2.1. A/A_max değeri                                                              Uygunluk tarihi

 

% 85’den az                                                         1 Ekim 1998

% 90’dan az olmak üzere, % 85 veya üzeri     1 Ekim 2000

% 95’den az olmak üzere, % 90 veya üzeri     1 Ekim 2002

% 97,5’dan az olmak üzere, % 95 veya üzeri  1 Ekim 2004

% 97,5 veya üzeri                                                               1 Ekim 2010

 

o       .2.2 İzin verilen taşınacak kişi sayısı

1500 veya üzeri                                                   1 ekim 2002

1500’den az olmamak üzere, 1000

veya üzeri                                                            1 ekim 2006

1000’den az olmak üzere, 600

veya üzeri                                                            1 ekim 2008

600’den az olmak üzere, 400

veya üzeri                                                            1 ekim 2010

o       .2.3 20 yaşında veya daha eski gemiler:

Geminin yaşı; omurgasının konulduğu veya eşdeğeri bir yapım aşamasında olduğu ya da geminin Ro-Ro yolcu gemisine dönüştürüldüğü tarih’ten başlayarak sayılan süre anlamındadır.

 

8.3.  Ro-Ro yolcu gemileri dışındaki, 400 veya daha fazla yolcu taşıyan yolcu gemileri için özel istekler (R8-3)

1 OCAK 2009’DA VEYA DAHA SONRA İNŞA EDİLEN,  RO-RO YOLCU GEMİLERİ DIŞINDAKİ SINIF B, C ve D  GEMİLER

 

Kural II-1/B/8’deki hükümlerin dışında, Ro-Ro yolcu gemileri dışındaki, 400 kişi veya daha fazla taşıma kapasitesiyle belgelendirilmiş yolcu gemileri, gemi boyu L’nin herhangi bir yerinden yaralanma durumunda, Kural II-1/B/8, madde 2.3. ve 2.6.’nın hükümlerine uymalıdırlar.

 

9. Pik ve makina mahalli perdeleri (R10)

 

SINIF B, C ve D YENİ GEMİLER ve SINIF B MEVCUT GEMİLER:

 

.1             Perde güvertesine kadar su geçirmez olan bir baş pik veya çatışma perdesi konulmalıdır. Bu perde; baş kaimeden itibaren gemi boyunun % 5’inden az olmayan ve 3 m. + gemi boyunun % 5’inden fazla olmayan bir uzaklığa yerleştirilir.

.2             Geminin su hattı altındaki herhangi bir kısmı, baş kaimenin önünde de devam ediyorsa (örneğin balblı baş), madde 1.’de belirtilen uzaklık, aşağıda belirtilenlerin en küçüğünü veren noktadan ölçülmelidir:

.1 Böyle bir uzantının ortasında, veya

.2 baş kaimenin önünde, gemi boyunun % 1,5’u kadar mesafede, veya

.3 Baş kaimenin önünde, 3 m. Mesafede.

3              Baş tarafta uzun bir üst yapı varsa, baş pik veya çatışma perdesi, perde güvertesinin üstündeki tam güverteye kadar su geçmez olarak devam etmelidir. Bu devamlılık, baş kapının hasarlanması veya yerinden çıkması durumunda baş kapının hasar verme olasılığı giderilecek şekilde düzenlenmelidir.

.4             Madde 3.’de istenilen devamlılığın, uzatmanın tüm kısmının madde 1.’de veya 2.’de belirtilen baş sınırın baş tarafında yer alması kaydıyla, alt perdenin doğrudan üstüne konulmasına gerek yoktur.

 

Ancak Sınıf B mevcut gemilerde:

     .1 meyilli bir yükleme rampasının, perde güvertesi üzerindeki çatışma perdesinin bir kısmını oluşturduğu durumlarda, perde güvertesinden itibaren, 2,3 m.’den daha yüksekte olan rampa kısmı, madde 1. ve 2’de belirtilen baş sınırın en fazla 1,0 m. Baş tarafına kadar devam edebilir.

     .2 Mevcut rampanın, çatışma perdesinin uzantısı olarak kabul edilmesi isteklerine uygun olmadığı ve rampa konumunun, bu tür bir uzantının, madde 1. veya 2’de belirtilen sınırlar içine yerleşimine engel olduğu durumlarda bu uzantılar, madde 1. veya 2.’de belirtilen kıç sınırın kıç tarafından itibaren sınırlı bir mesafede yer alabilirler. Sınırlı kıç mesafesi, rampa ile girişim yapmamak için, gerekli olandan fazla olmamalıdır. Çatışma perdesinin uzantıları, ileri doğru açılacak, madde 3’deki isteklere uygun olacak ve baş kapının hasarlanması veya yerinden çıkması durumunda baş kapının hasar verme olasılığı giderecek şekilde düzenlenmelidir.

 

.5             Yukarıdaki isteklere uygun olmayan rampalar, çatışma perdesinin uzantısı olarak kabul edilmemelidir.

.6             Sınıf B mevcut gemilerde, madde 3. ve 4’deki istekler, bu yönetmeliğin 14(1) maddesinde belirtilen tarihten sonraki ilk periyodik sörvey tarihinden geç olmamak üzere uygulanmalıdır.

.7             Bir kıç pik perdesi ile makina mahallini, baş ve kıçtaki yolcu ve kargo mahallerinden ayıran perdelerde konulmalı ve bunlar perde güvertesine kadar su geçirmez olmalıdır. Ancak; bölmeleme bakımından geminin emniyet derecesinde bir azalma olmaması koşuluyla, kıç pik perdesi, perde güvertesi altında kademeli olabilir.

.8             Tüm durumlarda, stern tüp su geçirmez mahaller içinde yer almalıdır. Kıç glend, su geçirmez şaft tüneli içinde veya stern tüp bölmesinden ayrılan diğer bir su geçirmez mahal içinde yer almalıdır. Bu mahallin hacmi, kıç glend’den bir sızıntı nedeniyle su ile dolum halinde, marcin hattı suya girmeyecek şekilde olmalıdır.

 

10.                Çift dipler (R12)

 

SINIF B, C ve D YENİ GEMİLER, SINIF B MEVCUT GEMİLER ve BOYLARI 24 m. Ve DAHA BÜYÜK OLUP 1 OCAK 2009’DA VEYA DAHA SONRA İNŞA EDİLEN YENİ GEMİLER

 

.1             Sınıf B, C ve D yeni gemilerde, sınıf B mevcut gemilerde ve boyları 24 m. ve daha büyük olup 1 Ocak 2003’de veya daha sonra inşa edilen yeni gemilerde; mümkün olduğu taktirde ve geminin dizaynı ile işletimiyle uyumlu olarak, baş pik perdesinden kıç pik perdesine kadar devam eden çift dip bulunmalıdır.

   .1     Boyları 50 m. ve daha büyük, ancak 61 m.’den küçük gemilerde; asgari olarak makina dairesinden baş pik perdesine veya buna yakın bir yere kadar devam eden bir çift dip yerleştirilmelidir.

   .2     Boyları 61 m. ve daha büyük, ancak 76 m.’den küçük olan gemilerde; asgari olarak makina dairesi dışından baş pik ve kıç pik perdelerine veya buna yakın bir yere kadar devam eden bir çift dip yerleştirilmelidir.

   .3     Boyları 76 m. ve daha büyük olan gemilerde; gemi ortasına yerleştirilecek çift dip baş ve kıç pik perdelerine veya buna yakın bir yere kadar devam etmelidir.

.2             Çift dibin bulunması gereken durumlarda, bunun yüksekliği tanınmış bir kuruluşun standartına uygun olmalı ve iç dip, dibi sintine dönümüne kadar koruyacak şekilde geminin bordalarına kadar devam etmelidir. Eğer dış kaplama ile marcin levhası dış kenarı arakesit hattı, gemi merkez hattından B/2 ‘de kaide hattını kesen ve kaide hattı ile 25º açı yapan enine diyagonal hattın, orta kesit posta hattı ile kesim noktasından geçen yatay düzlemden hiçbir yerde daha aşağıda değilse, bu koruma yeterli kabul edilmelidir.

.3             Ambarların, vb.’nin dreyni ile bağlantılı olan çift dipteki küçük sintine kuyuları, gereğinden daha fazla aşağıya doğru uzatılmamalıdırmalıdır. Sintine kuyularının derinliği, hiçbir zaman merkez hattındaki çift dip yüksekliğinden başlayarak 460 mm.’den daha aşağıda yer almamalı ve bu sintine kuyuları madde 2. de belirtilen yatay düzlemin altında bulunmamalıdır. Ancak, şaft tünelinin kıç ucunda dış kaplamaya kadar devam eden kuyuya izin verilebilir. Bayrak devleti İdaresi; bu kurala uygun bir çift dip tarafından oluşturulana eşdeğer bir koruma sağlayan düzenleri uygun bulursa, diğer kuyulara (örneğin ana makinalar altındaki y.yağı için) izin verebilir.

.4             Dip veya borda yaralanması durumunda, geminin emniyeti Bayrak Devleti İdaresinin kanaatine göre zayıflatılmıyorsa, orta büyüklükte ve sadece sıvıların taşınması için kullanılan orta büyüklükteki su geçirmez bölmelerin bulunduğu bölgelere çift dip konulmasına gerek yoktur.

.5             Kural 10.’daki madde 1.’in dışında, eğer çift dip konulmasının, bu bölge için, geminin dizaynı ve çalışması ile uyumlu olmayacağına kanaat getirilirse, İdare, geminin 0,5’den büyük olmayan bir faktörle bölmelendirilen herhangi bir kısmı için çiftten vazgeçilmesine izin verebilir.

 

11.                Bölmeleme yükleme hatlarının verilmesi, işaretlenmesi ve kaydedilmesi (R13)

 

SINIF B, C ve D YENİ GEMİLER ve SINIF B MEVCUT GEMİLER:

 

.1             Gerekli bölmeleme derecesinin sağlanması için, onaylı bölmeleme draftına karşılık gelen yükleme hattı belirlenmeli ve gemi ortasında her iki bordaya da markalanmalıdır. Alternatif olarak hem yolcu yerleşimi hem de kargo taşınması için özel olarak tasarlanmış mahalleri olan bir gemi, gemi sahibi istemesi halinde, Bayrak Devleti İdaresinin alternatif servis koşulları için onaylanabilir, bir veya daha fazla ilave yükleme hattına sahip olabilir ve bunlar bölmeleme draftına karşılık gelecek şekilde markalanırlar.

.2             Verilen ve markalanan bölmeleme yükleme hatları yolcu gemisi emniyet sertifikasına kaydedilmeli ve sadece bir bölmeleme yükleme hattı varsa C1 işareti ile gösterilmelidir. Birden fazla bölmeleme yükleme hattı varsa, alternatif koşullar C2, C3, C4, vb. işaretlerle gösterilmelidir.(*)

.3             Bu yükleme hatlarının her birine karşılık gelen fribordlar, yürürlükteki Uluslar arası Yükleme Sınırları Sözleşmesi ile belirlenen fribordlarda olduğu gibi aynı güverte hattından ve aynı yerden ölçülmelidir.

.4             Onaylanmış her bir bölmeleme yükleme hattına ve servis koşullarına karşılık gelen fribordlar, Yolcu gemisi emniyet sertifikasında açıkça gösterilmelidir.

.5             Herhangi bir bölmeleme yükleme hattı markası hiçbir surette gemi mukavemeti veya yürürlükteki Uluslararası Yükleme Sınırları Sözleşmesi tarafından belirlenen tuzlu sudaki en derin yükleme su hattı üzerinde olamaz.

.6             Bölmeleme yükleme hattı markalarının yeri ne olursa olsun, bir gemi hiçbir durumda, mevsime ve yere göre Uluslararası Yükleme Sınırı Sözleşmesi tarafından belirlenen yükleme hattı markasının suya batmasına neden olacak kadar yüklenmemelidir.

.7             Bir gemi ilgili özel sefer ve servis koşulu durumundaki bölmeleme yükleme hattı suya batmayacak şekilde yüklenmelidir.

 

(*) Bölmeleme yükleme hattı işaretindeki “C” harfini izleyen arabik rakamlar yerine, Bayrak Devleti İdaresi tarafından uluslararası yükleme hattı işareti ile karışmaması bakımından gerekli bulunursa, Romen rakamları veya harfleri kullanılabilir.

 

 

12.                Su geçirmez perdeler, vb.’nin yapımı ve ilk testleri (R14)