Enerji Verimliliğine İlişkin En Uygun Teknikler Kaynak Belgesi
Yüklə 4,67 Mb.
|
|
Uygulanabilirlik Bu yakıt yönetim tekniği karayolu taşımacılık filosuna sahip sanayiler için kullanılabilir. Finansman Ham petrol fiyatı ile yakıt tüketim vergisinin birleştirilmesi yakıtın hızlı artan işletim masraflarına neden olduğu anlamına gelir. bu da iyi bir yakıt yönetimine yapılacak yatırımın gelecekte iyi bir kar payı ödeyeceği anlamıına gelir. Yakıt tasarrufunun gerçekleştirilmesi; zamana, emeğe, paraya (yada üçüne birlikte) yatırım yapılmasını gerektirir. Yakıt denetim ekipmanları ya da daha iyi araçlar için yapılacak mali harcamaların miktarının belirlenmesi kolaydır fakat yönetim, büro işleri ve çalışma süreleri için yapılan kolaylıkla saptanamayan gizli masraflar unutulmamalıdır. Uygulama için itici güç Maliyet kazancı- Enerji muhafazası önlemlerinin hepsi maliyet kazancı sağlamaz. Farklı işletim türleri için farklı önlemler daha uygundur. Ancak yakıt tüketimini azaltmak isteyenler kademeli olarak yeni uygulamalar sunmak yerine sistematik biçimde ilerlemelidir. Taşımacılığa ilişkin enerji tüketiminin genel enerji yönetimi sisteminde/yapısında yer alması uygun olacaktır. 394 Enerji Verimliliği  Ekler
7.15.3
Ulaştırmada kullanımın optimize edilmesi için paketlemenin geliştirilmesi Örnek tesis şirket : VICO SA, Vic-sur-Aisne (Fransa) faaliyet: patates cipsi ve patatesten elde edilen diğer ürünlerin üretimi miktar: yılda 32 000 ton ciro: yılda 114.4 million EURO Fransa’daki 2500 adet satış noktasına ürünlerini ulaştırmak amacıyla VICO SA’nın yılda 9000 kamyonun çalıştırılmasına ihtiyavı vardı. Ürünler paketlenerek 1.8 metre yüksekliğinde raflara yerleştirilmekteydi. Bu şekilde standart kamyon (2.8 metre yüksekliğinde) 38 raf (bir seviyede) almaktaydı ve dolum oranı %70 ile sınırlıydı. Fizibilite çalışmasının ardında ürün paketleme işlemi 1.4 metre yüksekliğinde raflara yerleştirme yapılacak şekilde değiştirilmiştir ve iki seviey halinde yüklenebilmiştir. Bu durum kamyon hareketliliğini %10 oranında kat edilen kilometreyi de %20 oranında azaltmıştır: Gerekli yatırım: 76 224 EURO Geri ödeme süresi: 1.5 ay Deneme süresi: 3 ay Başlangıçtaki tüketim: 686 030 l/yıl gaz yağı (diesel) Yeni paketleme işleminin uygulanmasından sonra ortaya çıkan tüketim miktarı: 536 875 l/yıl gaz yağı Gaz yağı tüketiminin %22 oranında azaltılması (diesel) Şirketin dolaylı olarak masraflarının azaltılması (ulaştırma bu şirket için bağımsız bir faaliyettir) : yılda 610 000 EURO.
ADEME guide on good energy practices in industry (ref 3745) [94, ADEME, 2005] [103, Best practice programme, 1996]
395
 Ekler
7.16
Avrupa enerji karışımı Elektrik 1 GJ elektrik gücü üretmek için AB-25 ülkelerinde serbest bırakılan salınımları ve yakıt tüketiminin ortalaması elektrik gücü GJ1 Birinci enerji Petrol
Gaz Linyit
SO2 CO2
NO2 IFEU
Hesaplama Akım
Birincil enerji Petrol
Gaz Kömür
Linyit SO2 CO2
NO2 GJ kg m3 kg kg kg kg kg 2.6 9.01
6.92 15.7
34.6 0.10
*147 0.16
Fuel oil GJ GJ kg m3 kg kg kg kg kg 3.69E+00
9.22E+01 Petrol yakma ile gazdan elde doğal gaz Elde edilen elek. edilen elek. 1.00E+00 1.00E+00 2.90E+00 7.88E+01
7.14E+01 5.33E+01
8.48E+01 8.19E+01
3.19E+02 6.44E-02
1.26E+01 3.46E-02
2.43E-01 2.47E+02
3.68E-01 3.24E-03
1.46E+01 7.79E-02
2.88E-03 1.32E+02
1.51E-01 5.05E-02
1.06E+01 4.11E-02
1.48E-01 2.17E+02
1.10E-01 3.73E-03
7.84E+00 6.30E-03
3.12E+02 2.22E-01
3.16E+02 6.14E-01
3.22E-02 6.27E+00
1.43E-02 Taş
kömürü 2.38E+00
Kömürden Elde ed. elek 1.00E+00 linyit
2.82E+00 # Avrupa karışımı* Petrol %4.1 Gaz %19.0 Taş kömürü %13.1 Ham linyit %23.8 Toplam kömür % 36.9 Nükleer %30.9 Linyitten elde nükleer Edilen elek. Güç 1.00E+00 1.00E+00 3.35E+00
4.19E-01 3.74E-01
3.03E+00 Elektrik gücü üretme ile ilgili bu ortalama salınımlar ECOINVENT 1994 veri tabanından alınmıştır. # WFD revizyonundan alınan veri *2004 yılında AB-25 ülkeleri için hazırlanan verilerden edile edilmiştir. Tablo 7.19: Elektrik gücü üretmeye ilişkin ortalama salınım faktörleri 396 Enerji Verimliliği  Ekler
Buhar
1 GJ değerinde enerjiye sahip buhar üretmek için tüm Avrupa Birliği’nde ortaya çıkan salınımların ve yakıt kullanımının ortalaması Buhar GJ1 Birincil enerji Petrol
Gaz Kömür
SO2 CO2
NO2 GJ kg m3 kg kg kg kg 1.32 12.96 10.46
14.22 0.54
97.20 0.18
Fuel oil Iıs
Birincil enerji Petrol
Gaz Kömür
SO2 CO2
NO2 GJ GJ 1.29E+00 kg 3.24E+01 m3 kg kg 4.01E-02 kg 6.51E+00 kg 1.77E-02 Avrupa karışımı (tahmin edilen karışım) Petrol %40.0 Gaz %30.0 Taş kömürü %30.0 Petrol yakma gazlardan elde Taş doğal gaz İle elde edilen edilen ısı kömürü 1.00E+00 1.00E+00 1.41E+00
2.75E+01 3.49E+01
2.81E+01 4.74E+01
9.95E-01 9.22E+01
1.78E-01 1.61E-02
7.16E+00 3.47E-02
5.75E-04 4.76E-02 6.48E+01 5.82E+00 4.47E-02 3.77E-02 4.14E+01
3.70E-01 1.15E+02
2.17E-01 kömürden
gelen ısı 1.00E+00
1.28E+00 Kömürden
Elde edilen ısı 1.00E+00 ECOINVENT Isı Birincil enerji Petrol Gaz
Kömür SO2
CO2 NO2
GJ Fuel oil
Petrol yakma Gazdan Sonucunda ısı gelen ısı taş kömürü doğal gaz 1.00E+00 1.00E+00 1.43E+00
2.60E+01 3.53E+01
3.00E+01 5.21E+01
1.41E+00 9.16E+01
1.88E-01 3.06E-02
7.29E+00 3.18E-02
6.47E-04 6.98E-02 6.47E+01 6.36E+00 2.35E-02 5.50E-02 1.36E+00
GJ 1.22E+00 kg 3.06E+01 m3 kg
kg kg 1.59E-02 4.24E-01 8.24E-04
4.17E+01 6.29E-01
1.16E+02 2.50E-01
GEMIS Isı
Birincil enerji Petrol
Gaz Kömür
SO2 CO2
NO2 GJ Fuel oil Petrol yakma gazdan gelen taş Sonucunda ısı ısı kömürü doğal gaz 1.00E+00 1.00E+00
2.89E+01
3.44E+01 2.63E+01
4.27E+01 5.78E-01
9.27E+01 1.69E-01
1.52E-03 7.02E+00
3.76E-02 5.03E-04 2.54E-02 6.49E+01 5.28E+00 6.59E-02 2.05E-02 1.20E+00 Kömürden
Gelen ısı 1.00E+00
GJ 1.35E+00 Kg 3.42E+01 m3 kg
kg 1.26E+01 kg 3.46E-02 4.12E+01 1.11E-01
1.13E+02 1.83E-01
Buhar üretimi için bu ortalama salınım faktörleri ECOINVENT ve GEMIS verilerinden alınan ortalamalardır. Tablo 7.20: Buhar üretimi için ortalama salınım faktörleri Enerji Verimliliği 397
 Ekler
7.17
Elektrik gücü faktörü doğrulama Resim 7.17: Reaktif ve görünür güç uygulaması [123, US_DOE] Elektrik güç faktörünün anlayabilmek için bir iz boyunca demiryolu vagonu çeken bir atı gözünüzde canlandırın. Demiryolu bağlantıları düzenszi olduğu için at vagonu yolun kenarlarından çekmek zorundadır. At, vagonu vagon gidiş yönü açısında çeker. Yol boyunca vagonu çekmek için gerekli güç çalışma (gerçek ya da net) güçtür. Atın harcadığı efor toplam (görünür) güçtür. At çekişinin yönü dolayısıyla vagonu yol boyunca çekmek için atın gücünün hepsi kullanılmaz. Vagon yol kenarlarında ilerlemeyecektir bu yüzden atın yol kenarlarındaki çekişi harcanan efor ya da çalışmayan (reaktif) güçtür. Araç çekişinin açısı gerçek (çalışma ya da net) gücün görünür (toplam) güce oranı olarak tanımlanan güç faktörü ile ilgilidir. At, yolun merkezine doğru yönlendirilirse kenar çekiş açısı azalacak ve gerçek güç görünür güç değerine yaklaşacaktır. Bu yüzden gerçek gücün görünür güce (güç oranı) oranı : güç faktörü 1’e, reaktif (çalışmayan) güç 0 a yaklaştığında düşer. Kaynakça: US DOE: Motor challenge programme, Fact sheet: Reducing Power Factor Cost http://www1.eere.energy.gov/industry/bestpractices/pdfs/mc60405.pdf 398 Enerji Verimliliği Yüklə 4,67 Mb. Dostları ilə paylaş:
|