Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro
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ESQUEMA CONCEPTUAL Cuadro descriptivo del transporte INTERMODAL
COMPETENCIAS CONCEPTUALES
PROCEDIMENTALES
ACTITUDINALES
LECCION 1: EL TRANSPORTE Y SEGURO MARITIMO INTERNACIONAL 4.1.1 CONCEPTOS GENERALES Aplicando el criterio económico de la oferta y la demanda, el precio de un producto se incrementa cuando es trasladada de un lugar a otro en el cual dicho producto escasea. Esto constituye uno de los pilares sobre la cual gira el comercio en general. Para el correcto traslado de bienes y personas que tanta gravitación tiene actualmente, se requiere de la fusión de una serie de elementos. El canal sobre el cual se llevará cabo tal cometido, sea este terrestre, marítimo, fluvial, lacustre, aéreo, ferroviario, etc., el medio propiamente dicho, entre otros. Los sistemas de comunicación son un factor decisivo en el desarrollo de los pueblos, entre ellos el transporte que actúa como eje en la distribución final. El éxito de una operación de comercio internacional está íntimamente ligado al servicio, la puntualidad y a un costo del transporte, que permita competir con los demás. La industria del transporte se dinamiza en función de la exigencia de los consumidores. El mar y los ríos son vías brindadas por la naturaleza, que están dispuestas a servir al transporte, teniendo en consideración que las tres cuartas partes de la tierra están cubiertas por agua. El agua brinda la facilidad de negocio realizado por dicha vía. Puede transportar considerables toneladas y el radio de acción es ilimitado para una labor multiusos. Los negociantes deberían tener un conocimiento cabal del mundo del transporte para poder potencializar sus ventajas. Cada medio de transporte tiene una serie de peculiaridades. La ejecución del transporte implica un acuerdo de voluntades y supone la realización de un contrato entre dos partes: Embarcador y Transportista. El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona dispone de ellas libremente y encarga a otra de su traslado hacia un destino determinado, mediante el pago de un precio acordado. El transporte es un tema principal dentro de la cadena de la distribución física internacional. Con frecuencia es el de mayor costo dentro de todo el proceso, por lo tanto, la elección del medio a utilizar es fundamental para mantenerse competitivos en el mercado. ENVASE, EMBALAJE MARCAS, ETIQUETADOS: ENVASE: Es el objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para su comercialización en la venta al detalle; está diseñado de modo que tenga el óptimo costo compatible con los requerimientos de la protección del producto del medio ambiente; lo que permite al producto llegar en buenas condiciones al consumidos. EMBALAJE: Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva las mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibición. MARCAS Y ETIQUETADO: El proceso de marcado y etiquetado de los bultos de exportación corren por cuenta del exportador. Es necesario señalar que la responsabilidad del transportista y del asegurador se levanta cuando el marcado es defectuoso: los gastos del marcado deben incluirse en el cálculo del precio. El exportador deberá aplicar las recomendaciones sobre marcado de la Organización Internacional de Normalización. De acuerdo a las regulaciones en el país de destino, el exportador debe adecuar sus productos para cumplir las exigencias y poder ingresar sin problemas al mercado objetivo. Indicaciones sobre la fecha de elaboración, fecha de expiración, ingredientes, condiciones de estiba y almacenamiento, etc., son datos básicos de todo producto alimenticio. UNITARIZACION O AGRUPAMIENTO: El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o varios ítems de carga general para movilizarse como una unidad indivisible de carga. En la actualidad la mayoría del tráfico de carga se compone de carga unitarizada. PALETIZACION Y CONTENEDORES: La paleta, es una plataforma de carga que consiste básicamente de dos bases separadas entre sí por soportes, o una base apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas o camiones paleteros. La utilización de paletas para agrupar mercancías y facilita su manipulación mecanizada de la carga. En operaciones totalmente paletizadas, la carga se coloca sobre la paleta en la fábrica y por lo general no se retira de ella hasta que llega a los locales del minorista o consumidor. Los CONTENEDORES, son elementos del equipo de transporte, de carácter permanente y, por tanto, lo suficientemente fuertes para ser utilizados varias veces, especialmente diseñados para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre dos modos; está provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente en su transferencia de un modo de transporte a otro y, está concebido para eser llenado y vaciado de manera expedita. 4.1.2 EL TRANSPORTE MARITIMO Si tomamos en consideración que el 97.5% del comercio mundial es realizada por esta vía de comunicación, se puede deducir su enorme importancia. En los últimos años la navegación comercial ha cobrado marcada importancia por los siguientes factores:
Los principales productos que se transportan por esta vía son: El hierro, los cereales y el petróleo. El Japón ha desarrollado una marina mercante de primer nivel y la mayor parte de sus exportaciones son transportadas por vía marítima. Actualmente el transporte marítimo reviste vital importancia en la gestión empresarial, puesto que moviliza recursos materiales y humanos. En el comercio marítimo internacional se desarrollan las siguientes actividades:
Un exportador generalmente dispone de los servicios marítimos básicos siguientes:
Conferencias Marítimas: Las Conferencias Marítimas son asociaciones de empresas Navieras, que prestan servicio en una misma ruta oceánica o interoceánica. Sus objetivos son:
Dichas Conferencias tienen una serie de ventajas entre sí, puesto que permiten reducir la ventaja sobre ellas y son representadas como un solo gremio ante otras asociaciones. Estas Conferencias existen en la mayoría de las rutas marítimas a nivel mundial. La mayoría de empresas navieras de todos los países pertenecen a dichas Conferencias. Dentro de las ventajas que brindan al exportador dichas Conferencias, tenemos:
Dentro de las ventajas que se puede nombrar:
4.1.3 LINEAS MARÍTIMAS NO CONFERENCIADAS (OUTSIDERS). Dentro de estas líneas existen las siguientes:
Mantener los fletes de las “Conferencias” para no incurrir en la competencia desleal. Cobran fletes según los servicios que prestan. Pueden acogerse a sistemas de porcentajes de descuentos. 4.1.4 BUQUES TRAMPA, TRAMPS O CHARTER En esta modalidad de transporte naviero, no se mantienen itinerarios fijos o pre determinados. A solicitud del importador y/exportador se alquilan las bodegas de manera parcial o total.
Las empresas navieras, con el objeto de no interferir en el transporte entre zonas servidas a la vez por otras empresas, crean sistemas de tráfico por líneas, los cuales determinan las áreas de operación con itinerarios, regularmente pre fijados, que constituyen la seguridad del comerciante en la inversión de capitales, garantizando las fechas de recepción y distribución de las diferentes mercaderías que se importen o exporten. Las empresa navieras usualmente se preocupan por da un mejor servicio efectuando viajes con un periodo de duración mínima, cuidando que las escalas estén ajustadas a los itinerarios que estén programados y que los cargamentos lleguen a poder de los consignatarios en condiciones óptimas. Adicionalmente, el transportador marítimo ofrece las siguientes ventajas al exportador:
El transporte internacional de mercancías en nuestro país es el siguiente:
El transporte de mercancías en todo el orbe está regido por el postulado universalmente reconocido: “El Tráfico Inocente” que no puede ser restringido a ninguna embarcación ni a ningún país. 4.1.5 TIPOS DE CONTRATO POR FLETE MARITIMO. Muelle a Muelle (Liner Terms).- Este tipo de contrato considera:
Contrato F.I.O. (Free In and Out).- Libre de carga: En este tipo de contrato, el transportista (empresa naviera) solo está obligado a encargarse del transporte de la mercadería, del puerto de origen al puerto de destino. En este tipo de contrato el exportador asume todos los gastos de estiba y el consignatario (importador), se hace cargo de los gastos de desestiba. Contrato FO (Free Out).- Libre de carga: En esta modalidad de contrato el transportista tiene la responsabilidad del transporte y estiba. El contrato debe especificar quien se hará cargo de la desestiba. 4.1.6 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARTIMO. El documento principal que ampara la carga del exportador, durante el transporte marítimo es el Conocimiento de Embarque Marítimo. El contrato de transporte de las mercaderías, deberá constar por escrito y la compañía naviera, por su propia vía, o por conducto del Capitán del Buque deberá expedir el reconocimiento de Embarque respectivo. El Conocimiento de Embarque tendrá el carácter de título representativo de las mercaderías a bordo. Cualquier negociación se hará en base él. Existen diferentes Conocimientos de Embarque. Veamos algunos: Conocimiento de Embarque Marítimo a Bordo: Este tipo de Conocimiento de Embarque, se formula cuando las mercaderías se encuentran ya a bordo del barco y en sus bodegas estibadas. Conocimiento de Embarque Marítimo Directo: Se expide este tipo de documento, cuando se emplea un sólo barco para transportar las mercaderías entre los puertos de origen y destino. Conocimiento de Embarque Marítimo Sobre Cubierta: En este caso, la mercaderías se transportan sobre la cubierta de la nave y no en bodegas; esto debe constar en el contrato. Conocimiento de Embarque Marítimo Corrido: Este documento se expide, cuando se permiten realizar trasbordos de la mercadería, debido a la necesidad que participen o intervengan diferentes navíos en puertos intermedios de la ruta de destino. 4.1.7 EL SEGURO MARITIMO El exportador debe saber que su mercadería al ser transportada por vía marítima, está sujeta a riesgos inherentes a saber:
Lo cual grava los costos reales de las mercaderías. El documento que ampara la carga se llama POLIZA DE SEGURO. La Póliza es un contrato que hace el asegurado (persona o empresa a cuyo favor se extiende el seguro), con el Asegurador (La Compañía de Seguros). En dicho documento se establecen los derechos y las obligaciones de ambas partes. El Embarcador (exportador), es quien establece los términos de la póliza, para lo cual debe conocer los aspectos técnicos, administrativos, pertinentes. TIPOS DE POLIZAS.- a) POLIZA INDIVIDUAL: Ampara un solo cargamento específico. Se emplea cuando el cargamento comprenda varios productos y varios transportistas. Una sólo póliza abierta no podría cubrir adecuadamente los riesgos. b) POLIZA ABIERTA O FLOTANTE: Este tipo de póliza, se caracteriza por los siguientes factores: * Ampara al exportador todos los embarques, dentro de ciertas áreas marítimas. * El contrato es generalmente por tiempo indefinido. * El asegurador garantiza que los embarques sean declarados tan pronto como sea posible comunicando para el efecto el valor del cargamento y el nombre del barco. CLASES DE COBERTURA DE POLIZAS.- Las clases de cobertura que se expone puede ser incluida en cualquier tipo de póliza. Las coberturas más usuales en Comercio Exterior, son las siguientes: a) PERDIDA TOTAL EFECTIVA: Se da cuando se presentan las siguientes situaciones: * Cuando la nave se hunde o queda totalmente destruida * Cuando la totalidad de la carga queda inservible. Entonces se dice que existe una pérdida total efectiva y por tanto se debe pagar por el total de las mercaderías aseguradas. b) PEDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA: Se dice cuando la carga se daña total o parcialmente y los gastos de salvamento o reacondicionamiento son tan altos, que no compensaría los ingresos producto de sus ventas; por lo que resultaría daños económicos para el exportador el pago de las mercancías aseguradas. Para este fin debe haber un acuerdo entre el exportador y el asignador para abandonar la carga y declararla como una pérdida total constructiva. c) AVERIA GRUESA: Este tipo de póliza cubre la pérdida por avería total o parcial sufrida por cualquiera de los interesados en el embarque. Consiste en pagar el sacrificio de parte de las mercancías para salvar el resto. Esta situación se da cuando en plena travesía, se presenta un temporal y el Capitán decide echar la carga al mar; igual situación se presenta cuando un incendio o cualquier otro imponderable. Las pérdidas se prorratean entre el exportador afectado, los que salvaron sus cargas y los dueños del buque. Existen varios requisitos para justificar el pago por avería gruesa, aquí mencionados los más importantes:
4.1.8 CLAUSULAS ESPECÍFICAS COMUNMENTE UTILIZADAS EN LAS POLIZAS. Las pérdidas o daños, como consecuencia de los rigores de una travesía debe poner en alerta al exportador, para cuando se redacte la póliza tener en cuenta. Evitando así perjuicios mayores.
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