Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro

4.2.4 TARIFAS DE CARGA AEREA
El flete es el precio por unidad de peso (kilogramo o libra) que la compañía aérea cobra al remitente a cambio de sus servicios de transporte.
Terminación del Flete:
No le corresponde a ninguna compañía individual establecer fletes aéreos, sino al conjunto de las líneas aéreas interesadas, que los elaboren en la Conferencia de Tráfico de IATA antes de aplicarse, los fletes debe ser presentados a los gobiernos concernientes para su aprobación. Este procedimiento no se aplica en cuanto a fletes nación ales. En tal caso, son las compañías nacionales quienes deciden sobre las tarifas, sin la intervención de la IATA. Sin embargo, también estas tarifas están sujetas a la aprobación por el Gobierno del país antes de ser publicadas.
Elementos básicos en la determinación de fletes:
Normalmente los fletes se calcularon teniendo en cuenta el peso, volumen y la distancia. Sin embargo, hay algunos puntos más dignos de consideración como por ejemplo: La cantidad y el género de la demanda por servicios ofrecido, la situación competitiva, la estructura económica de la región relativa, etc. Las tarifas de carga publicadas son aplicables en una dirección solamente, o sea de una ciudad de salida a otra de destino.
Sistema de tarifas: Tiene tres (3) tarifas principales.
1) Tarifa general de carga: Están divididas de normales y de cantidad. Las tarifas normales son la base de todo el sistema que rige las demás tarifas. Las tarifas normales se aplican envión s de hasta 44 kg.
2) Tarifas de cantidad; Se aplican a envíos superiores a los 44 kg. En algunas líneas aéreas aparte del mínimo de 45 kg o 100 libras, hay una escala de pesaos mínimos para estimular envíos mínimos de gran envergadura. Por lo general los envíos que a los EE.UU. tienen montos mínimos 45, 100, 200, 300, 400 y 500 kg.

Partiendo de la base de que cada envió por pequeño que sea causa un volumen determinado volumen de trabajo, los transportistas aéreos aplican independientemente de la tarifa unitaria una tarifa mínima. Esta tarifa mínima debe ser abonada por el remitente, siempre y cuando la aplicación de la tarifa unitaria de peso resultará inferior.

3) Tarifas clasificadas: Estas tarifas se aplican solamente a una serie de mercancías particularmente especificadas. No se encuentran publicadas como las tarifas generales o específicas con un importe fijo por unida de peso, sino en forma de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal. Los siguiente productos son considerados como parte del sistema de tarifas clasificadas
* Equipaje no acompañado.

* Periódicos, revistas, libros, semanarias, catálogos, equipos de baile y libros para ciegos.

* Contenedores vacios para animales, insectos y pescado

* Animales vivos

* Oro, platino, valores

* Restos mortales

* Piezas de avión
Aquí los criterios de cálculo, tales como el redondeo del peso, aplicación del volumen, etc., son aplicados normalmente también en estos casos.
El cálculo de los gastos de flete está basado en el peso bruto o el volumen de la mercadería. Después de la aceptación de la mercadería hay que proceder a su pesaje y ubicación.

El cálculo se basa en el peso, hay que distinguir entre peso “real” y “peso sujeto a tarifa”. Para la consideración de los gastos de flete naturalmente interesa este último. Estos pesos son idénticos cuando el peso de la mercancía termina en kilogramos o libras. En cambio, cuando termina en fracciones hay que redondear al peso sujeto a tarifa.

En cuanto a los envíos voluminosos IATA tiene establecido el que un determinado peso no puede tener más que un volumen limitado. Este volumen ha sido fijado en 7,000 centímetros cúbicos por kilogramo de peso. La forma de calcular esos kilógramos de volumen es:
Largo x ancho x alto de envío en cm = Vol Kgs.

7,000

Largo x ancho x alto de envío en pulg = Vol kgs&

427

Largo x ancho x alto de envio en pie = Vol kgs

194
Ejemplo: si tenemos un envió con un peso de 20.9 kg tiene un largo de 60 cm, un ancho de 50 cm y un alto de 100 cm, Pregunta; ¿Cuál es el peso que hay que tarifar?
60 x 60 x 100 cm/7,000 = 52.4 vol kgs.

Comparando los volúmenes kilogramos (51.4) con el peso real del en vio (20.9 kg). se nota que los vol. Kgs son superiores y por lo tanto, han de servir para el cálculo de la tarifa. Pero antes de proceder al cálculo, no debemos olvidar convertir los vol kgs. Actuales en vol kgs sujetos a tarifa, redondeando el resultado de 51.4 a 51.5. Este último peso es el que se multiplica la tarifa por kilo.

Por lo demás, cuando se examina la procedencia de aplicar peso real o de volumen debe considerarse el envío entero y no el bulto individual. Ya se ha indicado anteriormente que envíos cuyo peso se aproxima a una categoría tarifaria de peso mínimo más alto puede disfrutar de la reducción que la tarifa implica.

A veces, el calcular la tarifa que corresponde al peso real de la mercancía, resulta más caro que tomar el peso mínimo de la próxima categoría, aunque sea más kilos y multiplicarlo por una tarifa notablemente inferior,

Ejemplo: Se entregan dos envíos en Lima Perú para su reexpedición a Buenos Aires (Argentina). El peso bruto de uno es 38.3 kg y del otro 45 kg. La tarifa normal para envíos de menos de 45 kg. es de US$ 4.96 por kilogramo; la próxima categoría es la de más de 44 kg cuya tarifa es de US$ 3.04 por Kg. ¿ A cuánto se elevan los gastos de las dos partidas?.
Respuesta:

38.3 = 38.3 x 4.06 (tarifa normal) = US$ 155.50

45.0 = 45t.0 x 3.04 (tarifa cantidad) = US$ 136.80
Está demostrado que el envío de menos peso soportará más gastos. Ya que razonablemente este no puede interesar, el envío de 38.3 kg. se considera como si su peso fuera de 45 kg para llegar a la tarifa más favorable: US$ 136.80, por consiguiente las dos embarcados pagan el flete de US$ 155.50 y US$ 136.80 respectivamente.

4.2.5 MODALIDAD DE PAGO EN EL TRANSPORTE AEREO
Según acuerdos internacionales tenemos las siguientes modalidades de pago:

• 
  Flete Pre – Paid.: Cuando el flete es pagado en lugar de origen. Esta modalidad es la más común.
  

• 
  Flete Collect: Cuando el Flete es pagado en lugar de destino; en algunos países no está permitido.
  

• 
  Pago contra entrega (Cash On Delivery Cost): Es un sistema muy usado entre portadores y empresas aéreas. El exportador delega a la compañía la cobranza y por su servicio también cobra su comisión. Así virtualmente se convierte en Agente de Cobranza del exportador.
  

• 
  Unidades de Transporte: Estos equipos de soporte de transporte de mercaderías han hecho posible que le transporte de carga sea más vertiginoso y al mismo tiempo que se beneficie con una mayor seguridad, puesto que la maniobrabilidad de dichos contenedores hace posible le el ahorro de material de embalaje y las primas de seguros.
  

Dentro de las variedades de contenedores de uso aéreo, los más usados en el Perú, son los siguientes:

• 
  LD-3, que es un Contenedor Metálico con un volumen utilizable de 4,1 metros cúbicos y una capacidad máxima de 1,455 kg.
  
• 
  LD-7, que es un Contenedor de Plástico Rígido , de 9.6 metros cúbicos y de una capacidad de carga máxima de 5,808 kg.
  

• 
  Contenedor Refrigerado, de medidas externas similares al LD-7, pero que, por contener una unidad de refrigeración en su interior, reduce su volumen utilizable a 8 metro cúbicos y su capacidad máxima de carga es de 3,885 kg. Este contenedor permite el transporte de mercaderías que requieren temperaturas baja ya que es posible variar la temperatura entre +3ºC y -18ºC, Es más apropiado para el trasnporte4 de frutas, verduras, flores, pescado congelado, helados, etc.
  

• 
  Contenedor Closet, que es de medidas similares al LD-7 y en cuyo interior se ha construido un armazón metálico de la cual penden unos hilos que sirvan para sujetar los ganchos de ropa, pues en este contenedor se transporta ropa terminada con sólo una cubierta plástica, tal como se acomodan en un closet.
  

CARACTERISTICAS DE CONTENEDORES DE USO AEREO

• 
  LD-3: Las versiones LD-3 se ofrecen en diferentes versiones, tanto de metal con puertas sólidas o con puertas flexibles. Las puertas plegables son de material sintético revestido de tejido y reforzadas con puntales metálicos, para impedir que la carga pueda ejercer una presión hacia afuera. Las puertas sólidas son del m ismo material que el restante contenedor.
  

MEDIDAS

Altura máxima 1,625 mts.

Longitud máxima 2,006 mts.

Lateral menor 1,404 mts.

Lateral mayo 1,560 mts.

• 
  LD-7: La estructura Iglú asienta sobre la paleta y se asegura con una red. Los contornos del Iglú se ajustan exactamente a la cámara de carga del avión. Cualquier flete normal se puede transportar con el Iglú. Si usted desea transportar productos que tengan un volumen relativamente normal y un peso más considerable, este es un contenedor excelente para tales efectos.
  

El contorno de este contenedor, también conocido como el Iglú UA-4 se ajusta a todos los tipos de aviones B-737C, A-300, DC-10, B-747, B-747S.

MEDIDAS

Altura máxima 1,54 mts.

Longitud máxima 3,05 mts

Lateral uniforme 2,15 mts

Altura primer biselado 1,34 mts

Altura segundo biselado 1,06 mts.

• 
  Contenedor Refrigerado: De medidas similares al LD-7, se puede flexibilizar su flete a través del transporte en una serie de aviones A-300, B-737-C, B-747, etc. El Iglú frigorífico es una unidad transportadora independiente, aislada y refrigerante. Como el Iglú normal ascienda sobre una paleta de 2,23 mt x 3, Jt me. Está construido por completo a base de fibra blanca de vidrio de poliéster con superficies lisas hacia afuera y superficies estriadas por el interior.
  

Durante el transporte permanece constante la temperatura en el valor previamente ajustado: +3ºC en la gama normal, refrigerante y -18ºCY menos la gama de congelación. Por cada unidad se puede cargar únicamente flete para una gama de temperatura. Una vez que el Iglú está cargado y cerrado ya no se puede abrir más hasta alcanzar su lugar de destino. MEDIDAS: Son exactamente iguales al contenedor LD-7.

• 
  Contenedor Closet: Estos contenedores son especiales para envío de productos tales como vestidos, pero que no se transportan en volúmenes considerables como lo son los contenedores de 10 y 20 pies. Estos contenedores pueden ser transportados sólo en Jumbo por su dimensión. Con el modelo del contenedor closet usted dispone de mayor capacidad de flete. El bastidor para los vestidos se componen de cuatro partes den forma arqueada las cuales responde a la forma del Iglú.
  

Los bastidores para vestidos se pueden montar fácilmente. Una sólo persona puede efectuar sin herramientas y sin medios auxiliares. Puntales metálicos y cables tensados diagonalmente proporciona estabilidad y evitan que el bastidor pueda volcar. El elemento básico de su bastidor en forma de T. Su parte superior transversal está provista de orificios para los cordones, y en los cuales se cuelgan las perchas para los vestidos. Estos orificios son accesibles para ambos lados, lo que permiten intercambiar cordones sin nigua dificultad.
Adicionalmente existen:

• 
  El Contenedor de 10 pies, con puerta fija o flexible, que tiene una carga máxima de 6,479 kg. con puerta fija y 6,549 con puerta flexible; con un volumen de 16,5 m.
  

• 
  El Contenedor de 20 pies con herrajes ISO con una carga máxima de 10,340 kg. y un volumen de 33 m.
  

• 
  El Contenedor para animales vivos, especial para caballos en cuadro tamaños distintos (medidas expresadas en largo x ancho x altura/mts). – Para un caballo: 1,94 x 82 x 2,.5; para tres caballos, abierto y desmontable 2,08 x 2,28 x 1,85 mt . Para tener caballos: abierto con puertas frontales 2,08 x 2,28 x 1,85 mt. Para tres caballos: cerrado con espacio para el acompañante 1,88 x 2,34 x 2,32 nt.
  

Cabe resaltar que estos tipos de contenedores n o son muy utilizados en la aviación civil, como los otros antes mencionados.

4.2.6 ACEPTACION DE LA CARGA AEREA Y EMBALAJE DE CARGA AEREA.
Casi todas las compañías aéreas del mundo están asociadas a la IATA, quien tiene un conjunto de normas sobre fletes, tarifas de pasajes y par la aceptación de la carga en las b bodegas de los aviones, en relación a la carga tiene disposiciones sobre:

• 
  Embalaje
  
• 
  Dimensiones
  
• 
  Peso
  

IATA, con referencia al embalaje, considera que todas las mercaderías para ser transportadas por aviones, deben ser embaladas de acuerdo a su naturaleza, con el fin de evitar el deterioro de la mercadería y daño a otras cargas. Se tienen que tener en cuenta que para transportar por ejemplo, pescado congelado, de hacer en cartón parafinado. Se tiene que considera tanto la simbología internacional de almacenaje, como la información de la caducidad del producto en mención.

4.2.7 DIMENSION DE LOS BULTOS Y ARTICULOS RESTRINGIDOS
Las dimensiones están limitadas por dos razones:

• 
  Por la Bodega misma
  
• 
  Por las medidas de la puerta de bodega
  

Estas limitaciones revisten gravital connotación para el exportador, para que pueda exportar/importar sus productos sin ningún imponderable.

Los artículos se encuentran restringidos que por su naturaleza son delicadas de transportar. Dentro de este rubro tenemos:

• 
  Explosivos inflamables
  
• 
  Sustancias venenosas.
  
• 
  Sustancias radioactivas
  
• 
  Otros
  

Se debe considerar para este tipo de productos, etiqueta y embalajes especiales, así como la certificación y las instrucciones de manipuleo correspondientes.

4.2.8 AGENTE DE TRANSPORTE:
El Agente de Transporte, es un comisionista que trabaja coordinadamente entre el transportador y el transportista (compañía aérea) encargándose del:

• 
  Embalaje
  
• 
  Documentación
  
• 
  Disponer de todo para la entrega y transporte d la mercaderías
  
• 
  Llenar el Conocimiento de Embarque Aéreo
  
• 
  Declaración del Exportador
  
• 
  Obtener Factura Consular
  
• 
  Documentos bancarios
  
• 
  Otros afines. Factura
  

4.2.9 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO (Guía Aérea)
El Conocimiento de Embarque Aéreo o Guía Aérea, es un contrato de transporte establecido entre el usuario y la compañía aérea, ene l que figuran las cláusulas de contrato de transporte respectivo.

Dicho contrato es emitido por las compañías de transportes y tiene carácter internacional, que es común para todas las Compañías Afiliadas a la IATA. Viene impreso en inglés y el idioma de la Compañía de Transportes.imn

4.2.10 EL SEGURO AEREO
Toda operación de transporte aéreo tiene un margen de riesgo y no interesa ni la distancia ni el tiempo recorrido para que existan imponderables. Esto sucede en todos los medios de transporte, Por tal razón, se ha constituido el Seguro Aéreo, cuyas tarifas son más najas. El seguro es emitido por la Compañía Transportadora y es incluido en el Conocimiento de Embarque o Guía Aérea. Empieza a regir a partir del momento en que se formula el Conocimiento de Embarque, que en nue4stro medio se rigen por los dispositivos de la Ley de Aeronáutica Civil y los acuerdos de la IATA.
Existen dos formas de Seguro Aéreo:

• 
  Libre Avería Particular.- Este tipo se usa cuando la mercadería por transportar es muy frágil, o se puede dañar con mucha facilidad por lo que los aseguradores, aseguran la carga contra una pérdida total. Por lo general este tipo de seguro es utilizado para las hortalizas, verduras en general, frutas y mercaderías no embaladas
  

• 
  Sin Avería Particular.- Esta forma de seguro cubra todos los riesgos de pérdida o daño físico parcial o total, efectuado por cualquier causa extraña excepto por causa de la Guerra, para lo cual se requiere de una póliza especial.
  

EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO

1.- Marca con X en el casillero que corresponde

Nº	Razones o motivos	SI	NO
1	El transporte aéreo se utiliza para las largas travesías, para transportar mercaderías de valor y para viajes urgentes y especiales.
2	Las líneas aéreas importantes ofrecen el servicio de transbordo aéreo, marítimo o terrestre.
3	En el tráfico aéreo aparte de la tarifa por peso y volumen, hay un sistema para calcular los gastos según el alto valor de las mercancías.
4	El transporte aéreo exige embalajes sencillos. No hacen falta las cajas sólidas que protegen las mercancías contra los efectos del mar.
5	Los gastos de recogida y entrega respecto a envíos aéreos serán casi siempre inferiores que los del transporte marítimo, puesto que los puertos generalmente se encuentran en las costas y según destino a bastante distancia.
6	El seguro aéreo de Libre Avería Particular, se usa cuando la mercancía por transportar es muy frágil o se puede dañar con mucha facilidad. El seguro Sin Avería Particular, cubre todos los riesgos de pérdida o daño. El seguro aéreo es más barato que el seguro marítimo..
7	El transporte aéreo reduce el tiempo al mínimo de uso de almacenes; consiguientemente se ahorra en gastos de almacenaje.
8	Existen tres clases de tarifas: Tarifas Normales, Tarifas de Cantidad y Tarifas Clasificadas.
9	El Flete Pre – Paind, es cuando el flete es pagado en lugar de origen. Es la más común.
10	El contenedor refrigerado tiene una capacidad de carga de 32,885 kg. Temperatura +3ºC y -18ºC. Transporta pescado congelado, verduras, flores, frutas, helados, etc.

2. 
   CALIFICACION
   

* Calificar con un punto cada respuesta “SI”.

* Si obtienes de 1 a 3 puntos, significa que no has estudiado la lección. Si obtienes de 4 a 6 puntos, te interesa el contenido de la lección. Si obtienes de 7 a 10 puntos, has estudiado la lección y tienes capacidad para el auto aprendizaje.

RESPUESTAS DEL EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO Clave: 1)SI, 2)SI, 3)SI, 4)SI, 5)SI, 6)SI, 7)SI, 8)SI, 9)SI y 10)SI.

RESUMEN DE LA LECCION

En la Lección 2 de la UNIDAD 4. Se abordan los espectros del transporte aéreo. Las ventajas directas e indirectas del transporte aéreo. Las tarifas de carga aérea. La modalidad de pago en el tránsito aéreo. Características de los contenedores de uso aéreo. Aceptación de la carga aérea y el embalaje de la carga aérea. Dimensión de los bultos y artículos restringidos. Agente de Transporte aéreo. Conocimiento de Embarque Aéreo (Guía Aérea). El Seguro Aéreo.

LECTURA

En la lectura 2 de la UNIDAD 3. Del Libro EL PASAJERO AÉREO, MANUALES DE ESTUDIOS TURISTICOS; Berrios, Raúl, Editorial gráfica Monterrico por encargo de la USMP, Lima, 2000. Páginas 239-241: “… TRANSPORTE DE CARGA: La preferencia a nivel mundial de la vía aérea para el transporte de carga se debe principalmente a la rapidez, característica intrínseca de este servicio, que a su vez permite un procedimiento económico más dinámico en las actividades de los usuarios.

Los días en que se arrojaba un saco de correo o dos por la parte trasera de un avión, hace mucho tiempo que pertenece al pasado. Debido al mayor tamaño y autonomía de los aviones el transporte de carga aérea es actualmente un negocio altamente especializado. Con la aparición de los contenedores el fluido de transporte de carga aérea ha ido en aumento, dado que exigen poco más espacio que su propio volumen.

Aún cuando el costo por tonelada/kilómetro sea superior al de cualquier otro tipo de transporte, el traslado de mercancías por aire es preferido por los usuarios dados la fiabilidad, frecuencia, seguridad y especialmente, la rapidez de entrega que ofrece.

Y esa es la naturaleza del transporte aéreo; la rapidez, que para un industrial significa contar con la pieza de la maquinaria que requiere en un o plazo mínimo que le permitirá reducir el tiempo en que su capital está inmovilizado; para la industria alimenticia le significa colocar los productos perecederos en los rincones más apartador dentro del tiempo establecido antes de su vencimiento.

Los terminales de carga aérea semejan oficinas de clasificación de correos; una completa automatización permite seguir la pista de cada paquete que entra en un complejo terminal, la recepción, conducción, apilamiento, mientras aguarda el embarque que varía en sus formas de acuerdo a la técnica que se emplea, pero todo la mercancía es controlada por vigilancia humana como por dispositivos electrónicos.

En el Aeropuerto de Londres, el esquema de tratamiento de datos electrónicos de la carga permite controlar las más de 500,000 toneladas anuales que manipulan en Heathrow de tal forma que los expedidores y los consignadores pueden planificar con bastante anticipación el envio y la recepción de sus mercancías a los diferentes terminales del aeropuerto.

Casi en todos los terminales de carga de los principales aeropuertos existen instalaciones especiales para almacenar diferentes tipos de carga, incluyendo jaulas para animales y cajas fuertes o bóvedas para valores, siendo recomendable su uso ya que grandes cantidades de carga valiosa como son joyas, cheques de viajero, metales preciosos, lingotes de oro, plata o cigarrillo y bebidas alcohólicas no deben pasar a través de los terminales en pequeños paquetes pues serían expuestos al robo.

Los productos radioactivos y químicos se conservan en salas especiales con el interior revestido con plomo, la carga frágil recibe un tratamiento especial, siendo almacenada en estanterías especiales; los alimentos y productos perecederos son puestos en almacenes refrigerados y las mercancías peligrosas como explosivos, materiales corrosivos, inflamables y tóxicos se transportan regularmente, pero siguiendo rigurosos controles.

Los envíos de carga son montados sobre grandes bandejas, algunas veces cubiertas por “Iglús”” de seguridad. Todo el conjunto es atado con una red para impedir el desplazamiento interior durante el transporte. Los aviones de línea transportan toda la carga que le permita el peso de los pasajeros y del combustible. El cuerpo ancho de un Boeing 747 permite llevar 16 toneladas de carga, además de los pasajeros. Existen aviones de conversión rápida que transforman la cabina de pasajeros en una cabina de carga, también, desmontando los asientos y las cocinas e instalando suelos de carga equipados con rodillos especiales, en menos de una hora.