ACTIVIDADES DE AUTOAPRENDIZAJE
Tareas para generar experiencias en el tema tratado:
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Del Libro EL PASAJERO AÉREO, MANUALES DE ESTUDIOS TURISTICOS; Berrios, Raúl, Editorial gráfica Monterrico por encargo de la USMP, Lima, 2000, sobre transporte aéreo.
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Visitar la Biblioteca de la Facultad y leer los libros que contienen toda la información sobre transportes en un mundo globalizado. Ediciones 2009 y 2010.
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Visitar el Terminal Aéreo del Callao y localizar el terminal de carga aérea.
AUTOEVALUACION
I PARTE
Responder las siguientes preguntas: Encierre en un círculo la respuesta correcta.
1. ¿Cuáles son las ventajas del transporte aéreo?.
a. Que transportan mercaderías de mucho valor.
b. Que realizan grandes travesías en menor tiempo
c. Llegar a zonas o lugares de difícil topografía.
d. Menores gastos en manipulación.
e. Todas las mencionadas, además, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo, la fácil localización de embarques información sobre apertura de mercados
2. ¿Cuáles son las ventajas indirectas del transporte aéreo?
a. Menores gastos de flete aéreo directo;
b. Menores gastos por embalaje
c. Menores gastos por seguro
d. Menores gastos por derechos de importación
e. Menores gastos de almacenes y por lo anotado en los ítems a), b), c), y d).
3. ¿Cuáles son las funciones de un Agente de Transporte Aéreo?.
a. Declaración del Exportador
b. Obtener la Factura Consular
c. Disponer de todo para la entrega y transporte de la mercadería
d. Llenar el Conocimiento de Embarque
e. Todos los anotados y además, preocuparse por el embalaje, la documentación diversa, los documentos bancarios, la factura y otras afines?
II PARTE
Desarrolle las siguientes preguntas.
1. Indique qué entiende por Conocimiento de Embarque Aéreo.
2. Prepare un cuadro indicando las funciones del Agente de Transporte Aéreo.
3. Indague acerca de las dimensiones de los bultos y artículo restringidos en el servicio aéreo.
Claves de las respuestas respecto a la I PARTE de AUTOEVALUACION
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1
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2
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3
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e
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e
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e
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LECCION 3:
EL TRANSPORTE TERRESTRE, OTROS TIPOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTE MULTIMODAL.
4.3.1 EL TRANSPORTE TERRESTRE.
El transporte por vía terrestre comprende la utilización eficiente de las carreteras, vías férreas y el correcto empleo de los medios que transitan por ellas. En algunos países, la mayor parte de los productos se transportan por caminos, aunque no ocurre lo mismo en otros, porque prefieren utilizar el ferrocarril.
Los camiones pueden llegar donde quiera que existan carreteras, lo que les da la facilidad de penetración, de que carecen los ferrocarriles, sin necesidad de hacer ninguna inversión adicional.
TRANSPORTE POR CARRETERAS:
Dentro de los medios empleados tenemos:
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Camiones de diferentes tonelajes (ligeros, medianos, pesados).
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Trailers, semi-trailers y trailer-cisternas
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Volquetes de diferentes capacidades.
Para efectuar los movimientos en forma fluida, lo ideal es disponer de vías de comunicación abierta constantemente al tránsito.
Las condiciones para tener en cuenta al elegir las rutas pueden ser:
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La proporción de fácil acceso a las instalaciones y al mayor número de terminales.
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Que sea continua desde el punto de origen hasta el punto de destino
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Que esté meno expuesta a sufrir deterioro por las mejores características técnicas.
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Que sea la más corta y poseedora de las mejores características técnicas
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Que sea la menos transitada a fin de dar mayor fluidez a los desplazamientos
4.3.2 VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERAS
El transporte posee la ventaja de ser flexible y oportuno. Dentro de otras ventajas, se consideran las siguientes:
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Mayor disponibilidad, por la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, que los hace más asequibles para el tránsito.
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Mayor flexibilidad, que permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de carga. Las instalaciones que se construyen en los lugares de carga y descarga son aprovechadas para embarques pequeños o para grandes embarques.
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Tiempo de entrega reducido con respecto al ferrocarril, que resulta ser el complemento indispensable al transporte por aire y por agua.
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Menores costos, ya que a pesar de que el uso del ferrocarril en este aspecto se vuelve competitivo, este se ve limitado en razón a la extensión de su red ferroviaria.
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Menores daños en las cargas, en los ferrocarriles son más significativos. Un embalaje adecuado y una cobertura conveniente de las cargas, les da la suficiente protección contra los agentes atmosféricos.
Actualmente existe en la CAN la decisión 94 que establece la implantación del sistema troncal andino de carreteras para el transporte de larga distancia.
La longitud del eje central del sistema alcanza a 15,666 km, de los cuales 1,632 km no se encuentran pavimentados y 392 km aún no se encuentran plenamente construidos.
La decisión 257 del Grupo Andino simplifica los trámites de transportes, aduanas y migración, garantiza la libre circulación de mercaderías y la eficiente movilización de los medios de transporte entre los cinco países que componen la Comunidad Andina de Naciones (CAN).
La Carta de Porte Internacional por Carretera está amparada por esta decisión. También incluye la “Libreta del Tripulante Terrestre” para la libre circulación de las unidades de transporte dentro del radio de acción de los países miembros.
4.3.3 TRANSPORTE POR FERROCARRILES
El diseño del equipo ferrocarrilero actualmente no es problema, puesto que los fabricantes están superando los inconvenientes, como el de la velocidad, dándoles movimientos más suaves y de funcionamiento más eficiente. Sin embargo, a pesar de su posibilidad de transportar carga muy pesadas y a grandes distancias, se limita por la red ferroviaria dado que en muchos casos sólo se requieren en forma complementaria. Se negocia con la Carta de Porte Ferroviario (CIM).
Dentro de los medios empelados, se tienen:
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Coches de pasajeros con amplio confort
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Bodegas o furgones diversos
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Plataformas de diferentes tonelajes
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Jaulas de diseños variados
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Cisternas de capacidades dados en galones o toneladas.
Las ventajas de los ferrocarriles:
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Comparados a los camiones el empleo de ruedas de acero representa un desgaste mínimo.
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Se requiere menos mano de obra por tonelada/kilómetro para manejar un tres, en razón de las grandes toneladas que transporta.
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Los ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior der las ciudades estas ventajas desaparecen.
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La capacidad de transporte es mucho mayor que por camiones
4.3.4 TRANSPORTE A CAMPO TRAVIESA
A pesar de los ingentes esfuerzos de orden técnico y cognoscitivo que se han logrado insertar en las diferentes formas y medios de transportación, aún en al actualidad, se recurre a formas que podrán ser tomadas como, primitivas, pero que la realidad de muchos países lo imponen, debido al poco o ningún desarrollo vial o a grandes alturas, terrenos muy escabrosos, etc.
Dentro de los medios utilizados por este sistema específico, de transportación, tenemos
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Los medios mecánicos, como los vehículos areneros, anfibios.
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Los animales de carga, tales como las mulas, caballos, llamas, camellos, etc.
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Los sistemas de cargueros, que se utilizan empelando personal idóneo.
Para los medios de transporte mecánico se requiere de un diseño especial para activar dichos aparatos en las zonas agrestes, o de difícil acceso. Estos medios son más apropiados en su uso por los medios a través de animales y/o de hombres.
El transporte a lomo de animales sirve para llevar cargar en terrenos difíciles para vehículos a ruedas. Es recomendable que estos medios de transporte especial precisen de personas que se encuentran plenamente identificados con la peculiaridad del lugar.
En el transporte de equipo y abastecimiento con cargueros a grandes y pequeñas distancias se requiere del uso de mucho material humano, razón por la cual solo debe utilizarse como último recurso.
4.3.5 TRANSPORTE POR TUBERIAS
Está compuesto por el propio sistema de tuberías operadas por acción de elementos técnicos especializados, básicamente en ingeniería.
Este sistema de transporte tienen por objeto proporcionar un medio de transporte, almacenamiento y distribución en grandes cantidades de productos líquidos.
Estos sistemas pueden ser terrestres o/y marítimos y comprende además de tuberías, estaciones de bombeo, tanques y facilidad de distribución completos.
El empleo de las tuberías es esencialmente destinado para la actividad petrolífera y acueducto en zonas demasiado agreste que solamente permiten dicho tipo de transporte.
Su empleo más común es el transporte de petróleo crudo desde los campos de producción hacia los terminales de embarque o refinerías, en el caso del petróleo peruano que se obtiene en la región selvática y es trasladada al las refinerías de la costa.
Es un método muy usado en la carga y/o descarga de los barcos de playa y de abastecimiento a grandes empresas que requieren en forma permanente el petróleo o agua para su funcionamiento.
Para realizar la ubicación de este tipo de sistema debe tenerse en cuenta lo siguiente:
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Optar por la ruta más corta y llana
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Emplear cubiertas naturales para su protección
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Construir en forma paralela a un camino para facilitar la seguridad, vigilancia y reparación.
Dentro de las limitaciones que implica la utilización de este sistema, se encuentra el soporte de seguridad integral conexo, que es de costo significativo, así como del personal idóneo permanente que se encargue del control o aplicación de las medidas adoptadas. Esta seguridad es esencial para evitar la acción de saboteadores debido a que está expuesta permanentemente a su manipulación.
4.3.6 TRANSPORTE MULTIMODAL
Este tipo de transporte ha revolucionado el transporte internacional de mercaderías en todo el orbe y, también ha permitido unificar las operaciones de transporte, facilitando grandemente la distribución física de los mismos.
El transporte Multimodal se puede definir como la distribución física de mercaderías entre 2 puntos distantes, utilizando como medios a dos sistemas de transporte y que constituyen una sola operación bajo las cláusulas de un solo contrato.
En el Perú, el empleo de los contenedores y el transporte multimodal están en plena etapa de planificación y desarrollo, puesto que requiere de una inversión considerable en infraestructura, logística y operatividad en todos sus aspectos.
Los servicios multimodales se pueden contratar con operadores de transporte multimodal (OTM). Existen las siguientes en el mercado.
1) Segmentado.- Comprende 2 o más modos y transportadores, y su responsabilidad se limita a al distancia del trayecto en la que operan. Existe la variante cuando el transportador se hace responsable ante el embarcador de la totalidad del transporte de la mercadería.
2) Intermodal.- Es una operación combinada, siendo el operador de transporte multimodal (OTM) el que expide el Documento de Transporte Multimodal (DTM) y que responde ante el embarcador por la totalidad de la operación de transporte.
El transporte Segmentado utiliza 2 modos de transporte, 2 transportadoras o más según sea el caso. Los responsables también pueden ser 2 o más, al igual que los documentos de transporte.
En el transporte Intermodal los modos utilizados son 2, los trasportadores pueden ser 2 o más, mientras que los responsables pueden ser uno o más. Los documentos de transporte pueden ser 1 o más según sea el caso.
La Convención de Ginebra de 1980 que aún no ha entrado en vigencia, contiene los aspectos contractuales de una operación multimodal.
Los contratos de transportar multimodal han estado regidos bajo las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (Carta de Porte Ferroviaria-CIM, Carta de Porte Carretero-CMR. Conocimiento de Embarque Combinado y Carta de Porte Aéreo-AWB, entre otros). Por nuestros días se viene utilizando otros documentos de transporte multimodal tales como: Los Conocimientos de Embargue Negociable FIATA (Federación Internacional de Asociación de Agentes Transitorios y Asimilados), los documentos de transporte BIMCO/INSA Del Consejo Marítimo del Báltico y de la Asociación Internacional de Armadores) llamado COMBIDOC.
El documento de transporte multimodal internacional básicamente estipula, lo siguiente:
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Cuando un OTM se hace cargo de la mercancía, deberá expedir un documento de transporte multimodal, el cual será negociable o no a voluntad del consignador.
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Dicho DTM deberá estar firmado por el OTM
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La firma puede ser hecha sobre cualquier medio mecánico electrónico sin violar las leyes del país de donde se expide el documento.
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El consignador puede aceptar que se expida el DTM no negociable con todas las responsabilidades del OTM sobre la mercadería. Luego el OTM puede expedir al consignador un documento legible que contenga todos los detalles exigidos.
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El DTM se convierte en pruebas tangibles la responsabilidad del OTM sobre la mercadería a transportar.
Dentro de los datos mínimos que debe contener el DTM, se tiene:
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El estado aparente de la mercadería
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Nombre y sede principal de la Oficina del OTM
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Nombre del consignador
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El consignatario, cuando el consignador lo indica.
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El lugar y fecha en que el OTM se hizo cargo de la mercadería.
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La fecha o plazo de entrega de la mercadería cuando éstas han sido expresamente acordados por las partes.
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Aclaración sobre si la documentación es negociable o no.
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Lugar y fecha de la expedición del documento.
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Firma del OTM o de una persona autorizada por él
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Flete cobrado por cada uno de los modos de transporte
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Ruta fijada en el periplo
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Cualquier otro dato que las partes acuerden.
La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo) es la responsable de supervisar la ratificación, adhesión y acceso al “Convenio Internacional de Transporte Multimodal”. Dicho convenio comprende 40 artículos y entrará en vigencia cuando sea ratificado por 30 Estados. El 4 de Marzo de 1993, en la Ciudad de Bogotá se aprobó la Decisión 331 sobre “El Transporte Multimodal” del ex Grupo Andino.
Bajo esta decisión se trata de crear el marco ideal para que el sistema de transporte a nivel sub-regional, se dinamice y para que las partes contratantes del Convenio otorguen libertad de tránsito y como regla general, no examinarán los bienes en tránsito, cuando sea realizado bajo esta modalidad específica de transporte.
CUADRO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL
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Modalidades
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Modos
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Transportadores
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Documentos de Transporte
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Número
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Responsable
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Segmentado
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2 o más
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2 o más
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1 o más
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2 o más
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Multimodal
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2 o más
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2 o más
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1 o más
|
1 o más
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CUADRO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Características
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Tipo de Servicios
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Agente de Gestión
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Modalidad
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Ferroviario
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Vagón completo
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Compañía Ferroviaria o Agente Transitorio
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Tarifas Ferroviarias
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Vagón parcial
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Tarifas de la Compañías de Transportes Especiales
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Ferruaje (RA/RO) Piggback
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Ferro transbordo
(RA/RA)
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Carretero
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Camión completo
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Compañía Transportes o Agente Autorizado
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Tarifas de Compañías
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Camión parcial
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Tarifas de las Compañías de Transportes especiales
|
Camión (RA/RO) Piggback
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Marítimo
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Línea Regular
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Conferenciando
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Agente naviero o transitorio
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Tarifas conferenciadas o no
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No Conferenciado
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Eventual (arrendado)
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Cesión o Casco Desnudo
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Agente fletador y Corredor de fletamiento
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A ser acordado por posibles fluctuaciones en el mercado libre de fletes
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Locación
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Tiempo
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Viaje
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Aéreo
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Regular
,
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Agente de Carga Aérea o Agente Transitarlo
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Tarifas IATA
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Tarifas no IATA
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Arrendado
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Agente de Carga Aérea o Agente Transitarlo
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A ser acordado por las fluctuaciones en la oferta
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Multimodal
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Bimodal
Trimodal
Cuatrimodal
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Operador de Transporte Multimodal (OTM)i
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A ser acordado (suma de los fletes de los transportadores participantes)
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4.3.7 TRANSPORTE FLUVIAL EN EL PERU - GENERALIDADES
Vías Fluviales o Hidrovias.-
Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las márgenes de estas vías para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte.
División de Rutas Fluviales.-
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Rutas Internas, entre puertos peruanos
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Rutas internacionales, entre puertos peruanos y extranjeros
Definición.-
El transporte fluvial viene a constituir la navegación que realizan embarcaciones a través de los ríos navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o más puertos ubicados en las riberas de estos ríos y uniendo puntos geográficos diferentes en el ámbito nacional e internacional.
Tipos de Servicios del transporte Fluvial.-
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Servicio Regular o de línea;
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Servicio Irregular
El servicio de transporte regular o de línea.-, es el tipo de transporte fluvial que prestan las naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados.
El servicio de transporte irregular.-, es el tipo de transporte fluvial que no obedece a itinerarios y que actúan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo contratos especiales en la movilización de carga a su total capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.
División del Parque Fluvial.-
1) Por su uso:
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De carga
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Mixtas
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De pasajeros
2) Naves con propulsión propia:
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Motonave
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Motochata
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Remolcador o Empujador
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Bote motor
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