Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro
Cláusula contra todo tipo de riesgos
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Cláusula contra todo tipo de riesgos: Ofrece al exportador (asegurado) una cobertura bastante amplia, pero no incluye todos los riesgos. Am para contra riesgos “Externos”, implica que, el exportador debe proteger bien su carga, ya que el asegurador (Compañía de Seguros) no se hace responsable por las mercaderías mal embaladas para su transporte por el mar.
Protege contra pérdidas por abordaje en alta mar debido a la negligencia de los capitanes del los buques involucrados. En casi todos los países del mundo se considera esta cláusula. El exportador debe percatarse que en su póliza figure esta cláusula, ya que puede pagar un precio muy alto por omitir este concepto. Existen otras cláusulas tales como:
4.1.9 REGLAS DE LA HAYA (HAGUE RULES). Todo empresario debe tener un conocimiento más o menos claro de las reglas de la Haya, a fin de no ser sorprendido en la formulación de los Conocimientos de Embarque, en lo referente al Seguro Marítimo, Tipos de Pólizas, Cláusulas, etc., así como en lo referente a los conceptos sobre:
Poner el buque en estado de navegabilidad Dotar a la tripulación y abastecer el buque Preparar y poner en buen estado las bodegas 4.1.10 EL TRANSPORTE MARITIMO EN CONTENEDORES La evolución del transporte marítimo comprende, entre otros aspectos, la utilización de contenedores (containers) lo que inclusive, en muchos casos, ha significado la construcción de navíos especializados denominados porta – contenedores. En los puertos de nuestro país ya están trabajando estos navíos, principalmente en lo que se refiere al tráfico Perú – EE.UU. (CCT) y a Europa (Nedlloyd Lines y Cía Marítima Belga (CMB). Los buques vinculados al tráfico Perú – Europa tienen capacidad para 2,000 contenedores. Básicamente, un contenedor es una caja de configuración rectangular contra las inclemencias del tiempo para estibar y transportar un número de unidades, paquetes o mercaderías en granel que proteja su contenido de pérdida o daños, que pueda utilizarse separadamente por los diferentes sistemas de transporte, pero manipulado como una unidad de carga y transportada sin que sea manipulado nuevamente su contenido.
1) Embalaje a menor costo 2) Disminución de los daños de la mercadería durante el transporte 3) Disminución de los robos de la mercadería 4) Condiciones más favorables de seguro de la mercadería
A fin de versatilizar sus múltiples usos, la industria del transporte marítimo ha apoyado al desarrollo de diversos contenedores para diferentes productos. En este sentido, es importante que los exportadores conozcan los diferentes tipos de contenedores, sus medidas y sus características especiales ya que ello le permitirá considerar nuevas formas de embarcar su mercadería y al mismo tiempo, un planeamiento previo de la forma de embalaje. Dentro de los contenedores podemos desagregar los siguientes: 1.- CONTENEDOR DE USO GENERAL.- (20´x 8´x 6¨)
Capacidad cúbica: 33.1 m. 2.- CONTENEDOR DE USO GENERAL.- (40´x 8´x 6¨) Peso: Tara: 550 – 4,000 kg Máxima capacidad carga – peso: 26,480 – 26,930 kg
Capacidad cúbica: 67.6 – 68.8 m 3.- CONTENEDOR PARA CARGA REFRIGERADA.- (20´x 8´x 8´ x 6¨) Peso: Tara: 3,320 – 3,500 kg Máxima capacidad carga – peso: 16,820 – 20,680 kg
Capacidad cúbica: 23.2 – 27.0 m. Rango de temperatura: -25º/+25ºC 4.- CONTENEDOR PARA CARGA REFRIGERADA.- (40´x 8´x 8´ x 6¨) Peso: Tara: 4,700 – 5,800 kg Máxima capacidad carga – peso: 24,680 – 25,780 kg Capacidad cúbica: 51.00 – 55.3 m Rango de temperatura: -25º/+25ºC 5.- SISTEMA CONAIR: La Conferencia Europea del Pacífico Sur Magallanes (Comper) a través del Grupo Eurosal ofrece el servicio de contenedores llamado Conair. El sistema Conair utiliza una planta central a bordo de un navío para llevar aire, a través de ductos, a los contendedores. Cada ducto Conair está equipado con su propio inflador de aire. Dichos contenedores pueden ser mantenidos a cualquier temperatura entre -280ºC hasta +16ºC. 6.- CONTENEDOR CON PORTAÑOLA AISLANTE Y EQUIPO AUXILIAR: (20´8´X 6¨) Peso: Tara: 2,550 – 2,700 kg Máxima capacidad carga – peso: 21,300 – 21,450 kg
Capacidad cúbica: 25.0 – 28.9 m. 7.- CONTENEDOR CON PARTE SUPERIOR DESCUBIERTA (20´x 8´x 8´ x 6¨) Peso: Tara: 2,050 – 2,250 kg Máxima capacidad carga – peso: 18,270 – 21,750 kg
Capacidad cúbica: 30.5 – 32.5 mm. 7.- CONTENEDOR PARA CARGA SECA A GRANEL (20´x 8´x 8´ x 6¨)
Capacidad cúbica: 32.9 mm. 4.1.12 CONDICIONES DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES El transporte de la mercadería en contenedores se lleva a cabo bajo diferentes condiciones. A continuación describiremos cada una de ellas; Condiciones FCL/FCL (Full Container Load/Full Container Load): En este tipo de Condiciones FCL/FCL, el embarcador o exportador es responsable en términos de acciones y costos de llenado del contenedor y el consignatario a su vez del vaciado del contenedor. Bajo estas condiciones, el exportador tiene la potestad de retirar el contenedor del depósito de la naviera y trasladarlo por su cuenta y riesgo a sus propios depósitos, para el efecto del llenado correspondiente, y posteriormente trasladarlo por su cuenta y riesgo al terminal marítimo o a un depósito que pudiera designarle la naviera para su embarque respectivo. Por otro lado, el consignatario tendrá igualmente la opción de retirar el contenedor del terminal marítimo o depósito del naviero y, trasladarlo por cuenta y riesgo a sus depósitos para efectos del vaciado y posteriormente devolver el contenedor por cuenta y riesgo de los depósitos al naviero. Condiciones LCL/LCL (Less Container Load/Less Container Load): Bajo las Condiciones LCL/LCL la línea naviera es responsable en términos de acciones y costos del llenado y vaciado del contenedor. Condiciones LCL/FCL: Bajo las condiciones LCL/FCL la línea naviera es responsable del llenado del contenedor y el importador o consignatario es responsable del vaciado del mismo. Tiene la opción de retirar el contenedor del terminal marítimo o del depósito naviero, transportarlo por su cuenta y riesgo a sus propios depósitos para el vaciado respectivo y posteriormente reentregarlo a la línea naviera en el depósito que ésta le indique. Condiciones FCL/LCL: Bajo las condiciones FCL/LCL el exportador es responsable del llenado del contenedor y tiene la opción de retirar de los depósitos del naviero el contenedor vacio, trasportarlo por su cuenta y riesgo a sus propios depósitos y luego de llenar el contenedor, entregarlo a la línea naviera en el Terminal Marítimo o en el depósito que este le indique. Suma asegurada de las pólizas:
El sobre seguro es una suma adicional que obedece al propósito del asegurado que ante la no llegada o deterioro de la mercancía que espera, a consecuencia del siniestro durante el transporte, pueda obtener una parte de la ganancia que esperaba realizar al recibo de la misma. 4.1.13 FRANQUICIA EN LA UTILIZACION DE CONTENEDORES Cuando los usuarios (exportadores e importadores) trasladen su mercadería en contenedores en condiciones FCL a la carga o la descarga, según sea el caso, tendrán que tomar en consideración las normas que las líneas navieras tienen en los términos de plazo que otorgan a los usuarios para la re entrega de los contenedores. En el caso FCL a la descarga, se dispone entre 7 y 15 días de plazo para re entregar el contendedor a la línea naviera, en el caso de la carga normalmente estos plazos fluctúan entre 2 a 5 días, (sujeta a modificación). Si en el plazo otorgado, el exportador o el importador no re entrega el contendor, se hace acreedor a una multa o cargo por concepto de sobre estadía de contendor, de acuerdo a una escala que varía según la línea de que se trate y a la Conferencia o convenio que pertenezcan. CUADRO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL
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