Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro
EJEMPLO DE CÁLCULO DE PRIMAS A PAGAR
Yüklə 0,96 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Prima total a pagar $ 579.80 EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO
- RESPUESTAS DEL EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO Clave
- LECTURA En la lectura 2 de la UNIDAD 3
- Terminal Marítimo del Callao (Nuevos concesionarios)
- + 2 días de almacenamiento
- ACTIVIDADES DE AUTOAPRENDIZAJE Tareas para generar experiencias en el tema tratado
- AUTOEVALUACION I PARTE Responder las siguientes preguntas: Encierre en un círculo la respuesta correcta.
- II PARTE Desarrolle las siguientes preguntas.
- Claves de las respuestas respecto a la I PARTE de AUTOEVALUACION 1 2
- LECCION 2: EL TRANSPORTE Y SEGURO AEREO INTERNACIONAL 4.2.1 TRANSPORTE AEREO
- 4.2.2 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AEREO Accesibilidad al transporte aéreo
- Menores gastos en manipulación
- Facilidad de Transbordo
- 4.2.3 VENTAJAS INDIRECTAS DEL TRANSPORTE AEREO
- Los gastos de flete aéreos directos
- 6,ooocm = 1 kg 366 pulgadas
- Gastos de Recogida y entrega
- Derechos de importación
|
4.1.14 EJEMPLO DE CÁLCULO DE PRIMAS A PAGAR: La Empresa Perú Red Lima S.A.C, quiere asegurar un embarque procedente de Alemania, teniendo los siguientes datos: La mercancía es un conjunto de máquinas de bordar y sus accesorios. El valor FOB de la mercancía es US$55,65.20 Embalaje: Caja de madera Compañía de transportes: American Airlines Fecha de Salida: 30 de abril del año 2011 Lugar de destino: Lima-Perú Vía Puerto del Callao Embarque con transbordo en Miami USA. La Empresa quiere asegurar el embarque por el Valor FOB a todo riesgo incluyendo guerra, huelga y transbordo. La Compañía de seguros es: El Pacífico Peruana Suiza evalúa la información proporcionada por el importador y fija los siguientes porcentajes: Solución:
Tasa básica = 0.65% + Guerra y huelga = 0.025% Transbordo = 0.175% Total = 0.85%
Prima básica = US$ 55.651.20 x 0.85% = US$ 473.04
Derechos de emisión = US$ 473.04 x 3% = US$ 14.19
Prima básica $ 473.04 + Derechos de emisión $ 14.19 Base imponible para el IGV $ 487.23
IGV = $ 487.23 x 0.19 = $ 92.57
Prima básica $ 473.04 + Derechos de emisión $ 14.19 IGV $ 92.57
1.- Marca con X en el casillero que corresponde
1.- CALIFICACION * Calificar con un punto cada respuesta “SI”. * Si obtienes de 1 a 3 puntos, significa que no has estudiado la lección. Si obtienes de 4 a 6 puntos, te interesa el contenido de la lección. Si obtienes de 7 a 10 puntos, has estudiado la lección y tienes capacidad para el auto aprendizaje.
RESUMEN DE LA LECCION En la Lección 1 de la UNIDAD 4. Se abordan los espectros del transporte marítimo. Las líneas marítimas Confederadas, no Confederadas y los buque trampa, tramps o charts. Los tipos de contratos por flete marítimo. El Conocimiento de Embarque. El seguro marítimos. Los tipos de pólizas. Las reglas de la Haya. El transporte marítimos en contendores. Los tipos, dimensiones y capacidad de los contenedores. Las condiciones del transporte de contenedores y la Franquicia en la utilización de contenedores. LECTURA En la lectura 2 de la UNIDAD 3. Del Diario “El Comercio”, Revista Negocios & Economía, Lima, b2 del sábado 2 de Abril del 2011. APM Terminals se quedó con la concesión del Terminal Norte: “… Tuvo dos empates con la gigante China Hutchison Port Holdings. Si por más de dos años la concesión del Terminal Norte del Callao sufrió mil y un retrasos, la entrega de la buena pro del proyecto portuario más importante para el País fue puntual. A las 9am, los dos operadores más grandes del mundo comenzaron a mostrar en público las cartas con las que se jugaban el proyecto de US$ 750 millones. Cuando en teoría ese duelo de titanes se anunciaba intenso, el empate en el factor de competencia elevó a la estratósfera la atención en el Auditorio del Auditorio del Edificio de Petroperú. APM Terminals y Hutchinson Port Holding ofrecían cobrar US$ 3 al día de almacenamiento adicional (por un máximo de cuatro días) de un TEU (contenedores de 20 pies). Es decir, 57 mil 196 menos que la tarifa máxima prevista por Pro Inversión. Lo mismo ocurría con el primer gatillo de desempate; ambos se comprometían a cobrar hasta 25% menos de las tarifas que actualmente maneja ENAPU en la carga suelta que se mueve por el primer puerto. Llegado el turno del segundo desempate, Marisol Guiulfo, Jefe de Pro Puertos, leyó la oferta del Consorcio Danés. Silencio, interjecciones de asombro, sonrisas nerviosas y caras destempladas en el lado de Hutchinson; APM Terminals apostaba el todo por el todo a reducir en un 100%, es decir, no cobrar el precio por los servicios portuarios especiales. El postor de capitales chinos se quedó sólo por poco, pues ofreció un descuento de 85.88%. Cabe precisar que estos servicios no pueden ser regulados por OSITRAN y, según el Ministro de Transportes, Enrique Cornejo, han sido motivo de distorsiones en otras concesiones porque “se intentaba recuperar por ahí los costos que se bajaban en los servicios regulados”. ANCLA EN EL CALLAO, tras la celebración de rigor, el Gerente Regional del Nuevo Concesionario del Callao, Henryk Pedersen, comentó que desde el lunes comenzarán a trabajar para cumplir con el cronograma de ejecución de las inversiones, pues a la empresa le interesa terminar cuanto antes con la modernización del terminal. “Ahora tenemos 30 días para firmar el contrato y luego corren los tiempos para los estudios”, comento. Según el ejecutivo, en un escenario conservador debe comenzar las obras en el primer trimestre del 2012. Marisol Guiulfo coincidió con la fecha e hizo hincapié en que el contrato establece los filtros necesarios para que las inversiones de la primera etapa lleguen a tiempo para el 2014, año en que la capacidad instalada del Puerto del Callao (2,3 millones de TEU” llegaría a su límite de uso). DESDE TODOS LOS ANGULOS, PRECISIONES: La Sociedad Nacional de Industrias comentó que con la concesión del Terminal Norte, el Callao se asegura convertirse en el “HUB” portuario de América del Sur. El Consorcio ganador APM Terminals Callao, está integrado por APM Terminals Callao por Port Holding y Central Portuaria. Según el MTC, el paro que ayer acató un sector gremial no afectó las operaciones den el puerto. El Ministro de Transportes, Enrique Cornejo, descartó que la concesión del Terminal Norte corriera peligro por el litigio que sigue DP World pro su exclusión del proceso. Añadió que el reclamo del concesionario del Muelle Sur era extemporáneo. COMPETENCIA EN EL CALLAO. A primera vista la diferencia de costos entre los dos concesionarios del Callao configura un escenario positivo para el comercio exterior peruano
ACTIVIDADES DE AUTOAPRENDIZAJE Tareas para generar experiencias en el tema tratado:
AUTOEVALUACION I PARTE Responder las siguientes preguntas: Encierre en un círculo la respuesta correcta. 1. ¿Cuáles son los principales factores que han contribuido al progreso del transporte marítimo en el Perú?. a. La Expansión de la Siderurgia como actividad industrial b. Desarrollo del Comercio Mundial c. Tasa de crecimiento sostenido en los países portuarios con economías de mercado. d. El auge de la industria pesada que necesita del petróleo para su desarrollo. e. Desarrollo de la industria de los contenedores, además de la expansión de la Siderurgia, del desarrollo del Comercio Mundial y la tasa de crecimiento de países portuarios. 2. ¿Cuáles son los porcentajes del transporte Internacional de mercancías en nuestro país?. a. Por Mar (97.5%), por Aire (2.0%) y por tierra (0.5%). b. Por Mar (96.5%), por Aire (2.0%) y por tierra (1.5%). c. Por Mar (95.5%), por Aire (3.0%) y por tierra (1.5%). d. Por Mar (95.5%), por Aire (3.0%) y por tierra (1.5%). e. Por Mar (96.0%), por Aire (3.0%) y por tierra (1.0%). 3. ¿Qué aseguran los seguros marítimos?. a. Las pérdidas de las mercancías. b. Los daños parciales o totales de las mercancías. c. Los retrasos de los buques. d. La integridad personal del importador/exportador e. Las pérdidas, los daños y los retrasos en el transporte de la mercancía del puerto de origen al puerto de destino.
1. Indique las clases de cobertura de pólizas que existen. 2. Prepare un cuadro indicando los conceptos las Reglas de la Haya (Hague Rules). 3. Indique cuáles son las ventajas del uso del contenedor?.
LECCION 2: EL TRANSPORTE Y SEGURO AEREO INTERNACIONAL 4.2.1 TRANSPORTE AEREO Este medio de transporte se utiliza particularmente para:
4.2.2 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AEREO Accesibilidad al transporte aéreo: La accesibilidad está dado por la facilidad de llegar a lugares o zonas de difícil topografía. Los nuevos cargueros aéreos permiten cotizar fletes aéreos, que se reducen en relación con los volúmenes de carga a transportar, lo cual en su conjunto constituye una ventaja notable tanto para el exportador como para el importador; y también para la red de clientes. Menores gastos en manipulación: Los menores gastos en manipulación se obtienen por:
Reserva de espacio: Para los exportadores tradicionales y no tradicionales, la reserva de espacio tiene las características:
Apertura de Mercados: Las compañías aéreas casi en su totalidad le pueden ofrecer al exportador información gratuita, a través de sus oficinas en diferentes países sobre nuevos mercados o mercados potenciales. Facilidad de Transbordo: Las líneas aéreas importantes ofrecen el servicio de transbordo a-reo, marítimo o terrestre. Así como los exportadores lo requieren, con el objeto de colocar su producto en zonas fuera de sus rutas de vuelo. Fácil Localización de Embarques: Las compañías aéreas están en capacidad, en corto tiempo, de localizar un embarque que por diversas razones se haya extraviado debido a que disponen de una extensa red de teletipos y otros medios de comunicación. 4.2.3 VENTAJAS INDIRECTAS DEL TRANSPORTE AEREO Si bien es cierto que los fletes aéreos son más elevados que los otros medios convencionales, sería un craso error observar el incremento en el precio del flete, y no de los otros factores que influyen en los costos de una operación de comercio exterior. Los gastos de flete aéreos directos: En el tráfico oceánico, aparte de la tarifa por peso y volumen, hay un sistema para calcular los gastos según el alto valor de las mercancías. El cargo se determina por un porcentaje sobre el valor FOB de las mercaderías (valor que incluye todos los gastos que se produzcan hasta la entrega del envío a bordo Llamándose tal cargo como tarifas “Ad – Valorem”. En la carga aérea no se conoce esta clase de envíos de mucho valor y en todo caso resulta más baja que la marítima. Generalmente es así, siempre que el porcentaje de la tarifa marítima “Ad Valorem” sea más alto que el flete aéreo absoluto. Dado que el flete aéreo en el caso de mercancías de mucho valor es relativamente bajo, siendo un factor sumamente ventajoso para el transporte aéreo. Contrariamente a la impresión de que no convienen mandar carga demasiado voluminosa por vía aérea, el sistema de tarifas y su aplicación hacen tales envíos bastante atractivos. IATA tiene establecida una relación entre peso y volumen que pone como equivalente a un kg. el volumen de 6000cm o 366 pulgadas cúbicas. La relación es la siguiente:
Esta regla significa que los objetos que midan hasta 16 metros cúbicos por tonelada o 166 pulgadas cúbicas por libra se calculan en las tarifas normales de peso (kilo o libra). En comparación al transporte marítimo aquí se aplica ya la tarifa de volumen una vez pasado el metro cúbico por tonelada. Por reducción, los envíos voluminosos con un peso relativamente bajo, se ofrecen ventajosos para el transporte aéreo. Los gastos directos del envió aéreo no necesitan exceder los de otros medios de transporte.
El transporte aéreo exige embalajes sencillos. No hacen falta las cajas sólidas que protegen las mercancías contra los efectos del mar, tales como: El agua salada, el mal tiempo y los movimientos bruscos. Tanto el remitente como el receptor, por este concepto se ahorraran gastos considerables. El remitente, que necesita menor material de embalaje, mano de obra, espacio y capital a invertir sin intereses, porque el método más sencillo de embalaje le facilita el remontaje y en caso necesario la renovación de los artículos. Por otro lado métodos sencillos de embalaje pueden llevar a la reorganización del Departamento de Despachos con el fin ahorras mano de obra y gastos en general. Igualmente es importante tener en cuenta que un embalaje ligero y poco voluminosa reduje gastos de flete. En algunos países las autoridades aduaneras impone un derecho de importación determinado por el peso bruto del envío. Este derecho, lógicamente, se reduce al utilizarse un embalaje más ligero. El transporte hacia y desde el aeropuerto se efectúa por a Agentes de Líneas Aéreas con medios especializados, no requiriéndose previsiones ni envase adicionales. Gastos de Recogida y entrega: Los gastos de recogida y entrega respecto a envíos aéreos serán casi siempre inferiores que los del transporte marítimo, puesto que los puertos generalmente se encuentran en las costas y según destino a bastante distancia. Por ejemplo, en los EE.UU y Alemania se aplica dicho criterio, puesto que sus zonas productivas se encuentran en el interior y no en las costas necesariamente. Derechos de importación: Según las normas de aplicación de la Aduana los derechos de importación pueden ser ventajosos cuando el envío se efectúa por avión. Siempre que su aplicación se rija por el peso bruto o por el valor FOB de la mercadería, es fácil que la ventaja se encuentre del lado del transporte aéreo. En este último caso debido al envase más ligero, con el peso bruto resulta menor y porque siendo los gastos previos al envío, su valor FOB, es menor también. En cambio, si los derechos se aplican basándose en el valor CIF (que comprende también el seguro y el flete del transporte), el envío aéreo puede resultar una desventaja.
Es un hecho que el inter´-es del valor de la mercadería aumenta en proporción con la duración del transporte, cuanto más tiempo consumen, más altos son los interés que cargan el envío. Por tanto, la duración de transporte extremadamente cortas de poca distancia entre remitente, línea aérea y receptor significan una auténtica ventaja. El transporte aéreo permite financiamiento a través de créditos que conceden clientes y proveedores.
La primas de seguro aplicables en el transporte aéreo son considerablemente más bajas que las aplicadas al transporte convencional. La característica del tráfico aéreo (velocidad y seguridad) implican un riesgo reducido. El manejo individual y cuidadoso, así como el transporte es en espacios relativamente limitados y cerrados, que disminuyen la posibilidad de daño y robo. Tampoco hay daños imputables al agua. Todos estos aspectos indican que el riesgo general en el transporte aéreo u los gastos de seguro que ocasiona son pequeños. Las primas de seguro son un porcentaje del valor de las mercancías, factor especialmente a las mercancías de alto valor, de gran significación en favor del transporte aéreo.
Estos gastos se componen de gastos de ocupación, de espacio, de administración, de despacho, mantenimiento y de capitales invertidos. El transporte normalmente se efectúa entre el almacenaje del remitente y el receptor. Referente a la cuantía almacenada, existe una relación directa entre la duración del transporte, pues el tiempo requerido para completar las existencias determinan la cantidad que hay que guardar en reservar. El transporte aéreo reduje ese tiempo al mínimo. La disminución en el tiempo de transporte por lo tanto, significa asimismo la disminución de las existencias y el consiguiente ahorro en gastos de almacenaje. A parte de la reducción de gastos de almacenaje, los intereses de capital paralizado e invertido en almacenamiento pueden bajar considerablemente. Los capitales librados pueden ser destinados a otros fines. Las mercancías se revenden más rápidamente, acelerando los beneficios del capital que representan. Una reducción de gastos causa un aumento de beneficios. Se puede añadir a todo esto que la limitación de las cantidades almacenadas también disminuye los riesgos de crisis para la reventa. Son muchos los contratos que se firmaron únicamente porque existía la posibilidad de una transacción rápida. Yüklə 0,96 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||