Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro

4.3.12 TRAFICO ACTUAL DEL MOVIMIENTO DE NAVES Y CARGA EN LA REGION AMAZONICA
Existen 96 empresas navieras fluviales que cuentan con permiso de operación cuyos registros se encuentran en las ciudades de Iquitos (71 empresas navieras), Pucallpa (24 empresas navieras) y Yurimaguas (1 empresa naviera) para el transporte fluvial nacional o cabotaje. Asimismo, una (1) empresa naviera para el transporte fluvial-marítimo con registro en la ciudad de Iquitos que cuentan con una Motonave con una capacidad total de 11048 TRB.
El número de naves que participan en el transporte fluvial comercial en la región amazónica es de 421, distribuido de la siguiente forma:
Tipo de Nave Siglas PARQUE NAVIERO FLUVIAL Nº DE NAVES T.R.B. T.R.N.
MOTONAVES (M/N) 45 11,048 6,485

REMOLCADOR (E/F) 119 7,044 2,851

BOTE FLUVIAL (B/F) 11 1,758 1,131

MOTOCHATA (M/F) 56 12,273 7,686

CHATA (CH) 39 4,870 4,396

BARCAZA

CISTERNA (B/C) 93 13,949 4,854

BARCAZA (B/Z) 58 29,080 22,116

DRAGA

GRIFO

FLOTANTE1
TOTAL 421 80,022 49,519

MOVIMIENTO DE CARGA

El Sistema portuario nacional comprende 23 puertos entre estatales (18 puertos) y privados (05 puertos), de los cuales sólo existen 3 puertos fluviales administrados por el Estado.

PUERTO EXPORTACION T.M. IMPORTACIÓN T.M.
MARITIMO 13,257,674 12,196,472

FLUVIAL 21,832 56,466

LACUSTRE 10,897 94,891
TOTAL 13,290,403 12,347,829
Y el movimiento de carga de cabotaje o nacional en el año 2000 se distribuye como sigue:
PUERTO CARGA DE CABOTAJE T.M.

MARITIMO 8,538,322

FLUVIAL (*) 950,796

ACUSTRE 105,770

TOTAL 9,594,888
(*) Cifra estimada. Se ha considerado carga no registrada y que se moviliza por localidades intermedias de las rutas principales.
En lo que se refiere a la carga movilizada por la región amazónica del Perú, esta corresponde al movimiento de mercancías a través de los principales ríos navegables del Sistema fluvial amazónico; sin embargo, desde el punto de vista estadístico sólo se encuentra registrado aquella que proviene de los manifiesto de carga que presentan las empresas navieras fluviales, siendo las principales rutas:

• 
  QUITOS - PUCALLPA – IQUITOS
  
• 
  UCALLPA - IQUITOS – PUCALLPA
  
• 
  IQUITOS - YURIMAGUAS – IQUITOS
  
• 
  PUCALLPA - YURIMAGUAS – PUCALLPA
  

4.3.13 TRANSPORTE LACUSTRE EN EL PERU
Casi todo el transporte lacustre en el Perú ocurre en el lago Titicaca, en Puno. En el mismo lago existen varias islas con las que se comercia. También hay que señalar que parte de este comercio lacustre está constituida por exportaciones/importaciones con las ciudades Bolivianas, comercio intenso que beneficia al Perú y a al vecino País de Bolivia.

EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO

1.- Marca con X en el casillero que corresponde

Nº	Razones o motivos	SI	NO
1	El transporte por vía terrestre comprende la utilización eficiente de carretas, vías férreas, principalmente.
2	Una de las ventajas del transporte por carreteras es la mayor disponibilidad por la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes que los hace más asequibles para el tránsito.
3	Una de las ventajas de los ferrocarriles son que se requiere menor manos de obra por tonelada/kilómetro para manejar un tren en razón de las grandes toneladas que transporta.
4	El transporte a lomo de animales sirve para llevar cargas en terrenos difíciles para vehículos a ruedas, Es recomendable que estos medios de transporte especial precisen de personas que se encuentren plenamente identificadas con las peculiaridades del lugar.
5	El transporte multimodal ha revolucionado el transporte internacional de mercancías en todo el mundo.
6	El transporte intermodal es una operación combinada, siendo el operador de transporte multimodal (OTM).
7	Los ríos constituyen las vías fluviales e hidrovías por donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y carga.
8	El parque fluvial por su uso, se divide de carga, mixtas y de pasajeros.
9	Casi todo el transporte lacustre en el Perú ocurre en el Lago Titicaca.
10	Las Rutas fluviales en el Perú se dividen en: Rutas internas, entre puertos peruanos y, Rutas Internacional, entre puertos peruanos y extranjeros. Sólo Iquitos es considerado Puerto Internacional Fluvial en el Perú

1.- CALIFICACION

* Calificar con un punto cada respuesta “SI”.

* Si obtienes de 1 a 3 puntos, significa que no has estudiado la lección. Si obtienes de 4 a 6 puntos, te interesa el contenido de la lección. Si obtienes de 7 a 10 puntos, has estudiado la lección y tienes capacidad para el auto aprendizaje.

RESPUESTAS DEL EJERCICIO DE AUTOCONOCIMIENTO Clave: 1)SI, 2)SI, 3)SI, 4)SI, 5)SI, 6)SI, 7)SI, 8)SI, 9)SI y 10)SI.

RESUMEN DE LA LECCION

En la Lección 3 de la UNIDAD 4. Se abordan los espectros del transporte terrestre. Se consideran como transporte terrestre los que se realizan a través de carreteras y vías férreas. Se tocan todo lo concerniente al transporte fluvial y lacustre así como el transporte a lomo traviesa. Se examina las ventajas del transporte por carreteras. El transporte por ferrocarriles. El transporte por tuberías. El transporte multimodal

LECTURA

En la lectura 2 de la UNIDAD 3. Del estudio realizado por la Marina de Guerra del Perú y el Mincetur sobre la situación del transporte fluvial en el Perú: “ASPECTOS RELEVANTES

La Región Amazónica posee más de 8,000 Km. De vías navegables comercialmente para desarrollar el transporte fluvial.

• 
  El transporte fluvial representa más del 90% del transporte de pasajeros y carga
  
• 
  Los costos del transporte fluvial son menores comparados a los otros modos de transporte.
  
• 
  El sistema fluvial amazónico es el único medio natural que facilita la integración, comunicación y desarrollo socio-económico de las localidades ribereñas y fronterizas.
  
• 
  Existen carencia de facilidades portuarias para los servicios a las cargas y naves, en toda la amazonia sólo 4 instalaciones; Iquitos, Yurimaguas, Mazan y Puerto Maldonado.
  
• 
  Perdida por mermas de mercancías estimado en US$ 10 millones.
  

BENEFICIOS ESPERADOS

l dotar de facilidades portuarias básica a la región amazónica del Perú se lograría:

• 
  Propiciar la integración y desarrollo socio-económico de las poblaciones ribereñas del sistema fluvial navegable logrando de esta manera que la amazonia se integre a la vida económica nacional.
  

• 
  Mejorar los servicios básicos del transporte fluvial en áreas económicamente deprimidas, propiciando el comercio de productos, desarrollo de las zonas de frontera y permitiendo el desarrollo turístico de la Amazonía.
  

• 
  Propiciar la utilización de las vías fluviales navegables como un sistema para promover el desarrollo del transporte multimodal en la región.
  

BENEFICIOS SOCIALES

La instalación de Infraestructura portuaria básica proporcionarán y promoverán los servicios básicos para el incremento de oportunidades de trabajo y de ingresos a los habitantes del lugar, aliviando la pobreza de las poblaciones ribereñas de la Amazonía que se consideran como las más pobre del Perú, así mismo se incrementará la seguridad de los turistas. Se estima que los beneficiarios potenciales son alrededor de 2, 000,000 de habitantes peruanos de la Región Amazónica.
BENEFICIOS ECONOMICOS
Los beneficios económicos están relacionados con la ampliación de la frontera agrícola, desarrollo agroindustrial y el comercio de productos en la región, así como la apertura del comercio hacia el Atlántico o hacia el Pacifico a través del Sistema Fluvial Amazónico.
DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y MOVIMIENTO DE NAVES EN LA REGION

AMAZONAS.

Los tramos navegables que deben estudiarse son:

• 
  Río Amazonas : Toda su longitud
  
• 
  Río Marañón : Desde Borja hasta la confluencia con el Río Ucayali
  
• 
  Río Ucayali : Desde Atalaya hasta la confluencia con el Río Marañón
  
• 
  Río Huallaga : Desde Chazuta hasta la confluencia con el río Marañón
  
• 
  Río Putumayo : Desde Gueppi hasta la confluencia con la línea de frontera del Perú
  
• 
  Río Napo : Desde Cabo Pantoja hasta la confluencia con el Río Amazonas
  
• 
  Río Tigre : Desde Intuto hasta la confluencia con el Río Marañón
  
• 
  Río Pastaza: Desde Puerto Bobonaza hasta la confluencia con el Río Marañón.
  
• 
  Río Curaray: Desde Guarnición Bellavista hasta la confluencia con el Río Napo.
  
• 
  Río Madre de Dios : Desde Manu hasta Puerto Pardo (Frontera con Bolivia)
  

ACTIVIDADES DE AUTOAPRENDIZAJE

Tareas para generar experiencias en el tema tratado:

• 
  Acudir a los Archivos del Ministerio de Transportes y de la Marina de Guerra del Perú, para revisar los nuevos estudios que han desarrollado sobre el transporte por carretera, fluvial, ferroviario y lacustre, principalmente.
  
• 
  Visitar la Biblioteca de la Facultad y leer los libros que contienen toda la información sobre transportes multimodales que se desarrollan en el mundo globalizado. Ediciones 2009 y 2010.
  
• 
  Visitar el Terminal de Ferrocarriles del Perú y el Terminal de carga y pasajeros del Cono Norte, elaborando un informe sobre la situación actual de esas vías.
  

AUTOEVALUACION

I PARTE

Responder las siguientes preguntas: Encierre en un círculo la respuesta correcta.

1. ¿Cuáles son las ventajas del transporte terrestre por carreteras ?.

a. Mayor disponibilidad.

b. Mayor flexibilidad

c. Menor tiempo de entrega.

d. Menores daños a la carga.

e. Todas las mencionadas agregándole menor costo.

2. ¿Cuáles son las ventajas del transporte por ferrocarril?

a. Coches con amplio confort

b. Bodegas o furgones diversos

c. Plataformas de diferentes toneladas

d. Jaulas de diseños variados

e. Todas las mencionadas, además de contar con cisternas de capacidad dados en galones o toneladas..

3. ¿Cuál es el Puerto Internacional Fluvial del Perú?.

a. El Puerto de Yurimaguas

b. El Puerto de Pucallpa

c. El Puerto de Iquitos

d. El Puerto de Leticia

e. El Puerto de Tarapacá

II PARTE

Desarrolle las siguientes preguntas.

1. Indique qué entiende por Sistema multimodal de transporte. Diga si es posible aplicarlos en el Perú.

2. Diga si es posible mejorar e internacionalizar el sistema de fluvial de transporte en el Perú.

3. Indague acerca de las dimensiones de los nuevos proyectos carreteros que se proyecta al Perú.

Claves de las respuestas respecto a la I PARTE de AUTOEVALUACION
1	2	3
e	e	c

BIBLIOGRAFÍA

SANTA CRUZ RAMOS, Alfonso y Luis Coca Solórzano; Contabilización de Costos de Importación y Exportación, Instituto Pacífico S.A.., Lima, Enero 2007.

FARFAN PEÑA, Santos Alberto; Contabilidad de Costos; Enfoque Peruano – Internacional; Lima. Unión.2000.

MERCADO, Salvador; Comercio Internacional I – Mercadotecnia Internacional de Importación /Exportación; México, Limusa S.A. 2000.

BERRIOS CABAÑIN; Raúl; El Pasajero Aéreo,; Lima, Editorial Gráfica Monterrico S.A., 2000

APAZA MEZA; Mario y Rosario Quispe Ramos; Diccionario Empresarial – Herramienta del Nuevo Milenio; Lima. Instituto de Investigación El Pacífico EIRL, 2002.

MINCETUR, Guía de Comercio Exterior.

Enciclopedia Práctica de la Pequeña y Mediana Empresa PYME; Editorial Oceano, Barcelona España.

HUETE, luis y Juan Serrano, Inteligencia Emocional en los Negocios; Indicadores Económicos; Colección Finanzas y Negocios, The Economist, España, 2008.

Marina de Guerra del Perú y Mincetur, Estudio sobre Situación de Transporte Fluvial en el Perú.