Fronteiras da Globalização 3
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279 Depois de 1998, a Telebras foi divida em 12 holdings para o leilão de privatização: três de telefonia local e de longa distância com atuação regional; uma de telefonia fixa de longa distância internacional e oito de telefonia móvel. A privatização do setor de comunicações facilitou a disseminação da telefonia fixa e móvel e também da internet no Brasil. Durante a gestão estatal, era difícil conseguir linhas de telefone fixo, pois eram poucas e caras. Nos últimos anos, setores como telefonia celular, internet banda larga e TV por assinatura cresceram bastante, graças também ao aumento da renda média do trabalhador. Porém, o que mais cresceu e ganhou usuários foi o setor de telefonia celular, como se pode confirmar na tabela a seguir. Tabela: equivalente textual a seguir.
FONTE: TELECO - Inteligência em telecomunicações. Disponível em: www.teleco.com.br/estatis.asp. Acesso em: 20 abr. 2016. Refletindo sobre o conteúdo 1. Explique a importância dos meios de transporte no Brasil. 2. O transporte rodoviário é o principal sistema de transporte do Brasil e, devido a isso, muitas críticas são feitas a esse modelo. Em sua opinião, cite algumas desvantagens desse meio de transporte em relação a outros modais. 3. Leia o texto abaixo e responda às questões. Demanda por transporte aéreo doméstico bate recorde em junho [2015] A demanda doméstica do setor aéreo no Brasil, medida por passageiros pagantes por quilômetro transportado (RPK, na sigla em inglês), teve aumento de 2,1% em junho, em comparação ao mesmo mês de 2014. Já a oferta em assentos por quilômetro transportado (ASK, na sigla em inglês) registrou incremento de 2,8% na mesma base de comparação. As informações são da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Com esse resultado, a demanda doméstica completou 21 meses consecutivos de crescimento e alcançou o maior nível para junho dos últimos dez anos. BOUÇAS, Cibelle. Valor Econômico, 28 jul. 2015. Disponível em: www.valor.com.br/empresas/4152914/demanda-por-transporte-aereo-domestico-bate-recorde-em-junho. Acesso em: 20 abr. 2016. a) Aponte uma vantagem e uma desvantagem do transporte aéreo no Brasil. b) Em qual cidade e região geográfica localiza-se o principal aeroporto brasileiro? Justifique a sua resposta com base no que estudou neste capítulo. 4. Reveja os dados da tabela acima e responda às questões. a) Interprete a tabela sobre a quantidade de pessoas com acesso aos serviços de internet no Brasil. b) Segundo os números disponibilizados, podemos garantir que todos os habitantes brasileiros possuem computadores ou acesso à internet?
Leia o texto, reflita e depois responda às questões propostas. Multimodalidade: o caminho para a redução de custos no Brasil
FONTE: Adaptado de: CNT. Economia em foco. 29 jun. 2015. Disponível em: http://cms.cnt.org.br/imagens%20CNT/ECONOMIA%20FOCO/economia_em_foco_29jun2015.pdf. Acesso em: 20 maio 2016. CRÉDITOS: Arte Ação/Arquivo da editora A realização desses investimentos propiciará, entre outros benefícios, um maior estimulo à prática da multimodalidade no Brasil. A integração do sistema visa reduzir ou eliminar as interrupções no movimento das cargas desde a sua origem até o seu destino. Além disso, o uso do modal mais adequado ao tipo de carga a ser transportada acarreta redução do custo médio do frete. Simulações comparativas do custo de transporte mostram como os ganhos do uso sistemático da multimodalidade são significativos. Tomando as rotas que têm como origem o município de Lucas do Rio Verde (MT) com destino a Santos (SP), verifica-se que a que utiliza apenas o modal rodoviário tem custo R$ 42,00 por tonelada superior àquela em que há integração entre o transporte rodoviário e o ferroviário. Quando a integração é feita com hidrovias, os benefícios são ainda maiores. Efetivar os investimentos que possibilitem o uso da Hidrovia Teles Pires-Tapajós* nas rotas com destino a Santarém (PA) podem reduzir em R$ 34,13 o custo por tonelada em relação à atual trajetória por aumentar a utilização da navegação interior. Dessa forma, a decisão de escoar a soja e o milho de Lucas do Rio Verde (MT) para a região Norte do país, via Teles Pires-Tapajós, ao invés da rota mais utilizada, com destino a Santos (SP), traz uma economia de custo de R$ 125,36 por tonelada transportada. O que pode, além de melhorar a remuneração do serviço do transportador e reduzir o frete pago pelos embarcadores, desafogar as rotas para o Sul e Sudeste do país. Importante ressaltar que as intervenções citadas beneficiam não apenas o setor do agro negócio brasileiro, mas também outros segmentos produtivos do país. Reestruturar a matriz de transporte nacional e adequá-la as necessidades do perfil de transporte de carga do país é estratégico para reduzir os custos do transporte e, assim, potencializar a participação brasileira no mercado internacional. * Para viabilizar a navegação na Hidrovia Teles Pires-Tapajós é imprescindível que sejam construí das eclusas para que as embarcações consigam transpor os desníveis existentes. Fonte: CNT. Economia em foco. 29 jun. 2015. Disponível em: http://cms.cnt.org.br/imagens%20CNT/ECONOMIA%20FOCO/economia_em_foco_29jun2015.pdf. Acesso em: 20 maio 2016.
Ícone: Não escreva no livro. Enem
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a: a) realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez. b) dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação. c) redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento. d) priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres. e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.
Disponível em: www.transportes.gov.br. Acesso em: 27 jul. 2010 (adaptado). A ferrovia em questão é de extrema importância para a logística do setor primário da economia brasileira, em especial para porções dos estados do Pará e Maranhão. Um argumento que destaca a importância estratégica dessa porção do território é a a) produção de energia para as principais áreas industriais do país. b) produção sustentável de recursos minerais não metálicos. c) capacidade de produção de minerais metálicos. d) logística de importação de matérias-primas industriais. e) produção de recursos minerais energéticos. 3. Os meios de comunicação funcionam como um elo entre os diferentes segmentos de uma sociedade. Nas últimas décadas, acompanhamos a inserção de um novo meio de comunicação que supera em muito outros já existentes, visto que pode contribuir para a democratização da vida social e política da sociedade à medida que possibilita a instituição de mecanismos eletrônicos para a efetiva participação política e disseminação de informações. Constitui o exemplo mais expressivo desse novo conjunto de redes informacionais a a) internet. b) fibra ótica. c) TV digital. d) telefonia móvel. e) portabilidade telefônica.
FONTE: Fon-Fon!, ano IV, n. 36, 3 set, 1910. Disponível em: objdigital.bn.br. Acesso em: 4 abr. 2014. CRÉDITOS: Reprodução/Enem, 2014 A charge, datada de 1910, ao retratar a implantação da rede telefônica no Brasil, indica que esta a) permitiria aos índios se apropriarem da telefonia móvel. b) ampliaria o contato entre a diversidade de povos indígenas. c) faria a comunicação sem ruídos entre grupos sociais distintos. d) restringiria a sua área de atendimento aos estados do norte do país. e) possibilitaria a integração das diferentes regiões do território nacional. 5. A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que começa a ser construída apenas em 1905, foi criada, ao contrário das outras grandes ferrovias paulistas, para ser uma ferrovia de penetração, buscando novas áreas para a agricultura e povoamento. Até 1890, o café era quem ditava o traçado das ferrovias, que eram vistas apenas como auxiliadoras da produção cafeeira. CARVALHO, D. F. Café, ferrovias e crescimento populacional: o florescimento da região noroeste paulista. Disponível em: www.historica.arquivoestado.sp.gov.br. Acesso em: 2 ago. 2012. Essa nova orientação dada à expansão ferroviária, durante a Primeira República, tinha como objetivo a a) a articulação de polos produtores para exportação. b) criação de infraestrutura para atividade industrial.
c) integração de pequenas propriedades policultoras. d) valorização de regiões de baixa densidade demográfica. e) promoção de fluxos migratórios do campo para a cidade. 6. De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal "ferramenta logística" ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil. HUERTAS. D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio. Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado). A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s) a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção. b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte. c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal. d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos. e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais. Testes de vestibular Ícone: Não escreva no livro. 1. (UFRGS) Quanto ao comércio exterior brasileiro, assinale a alternativa incorreta. a) As exportações brasileiras destinam-se em cerca de 70% para a União Europeia, os EUA, Japão e Canadá. Recentemente, entretanto, observa-se aumento da participação dos países do Cone Sul do continente sul-americano (em particular a Argentina) no comércio exterior brasileiro. b) Entre as grandes empresas exportadoras brasileiras estão as ligadas à produção siderúrgica e automobilística, como a Companhia Vale do Rio Doce, Fiat e Volkswagen. c) Tradicionalmente exportador de matérias-primas minerais e agrícolas, o Brasil, nas duas últimas décadas, passou a exportar sobretudo produtos industrializados. d) Um dos fatores que explicam o aumento da exportação de produtos industrializados é a decisão das grandes empresas transnacionais, através de suas filiais brasileiras, de se engajarem politicamente no grande projeto nacional de pagamento da dívida externa. e) Os chamados corredores de exportação estão associados aos principais portos de embarque de nossos produtos para o exterior. Os corredores compreendem um grande sistema de escoamento que envolve o porto, a ferrovia ou rodovia de ligação com o interior e a estrutura de armazenamento. 2. (UEMG) DE VOLTA AOS TRILHOS Os chineses repetem hoje os maciços investimentos que os Estados Unidos e países europeus fizeram em ferrovias no século XIX e dos quais até hoje se beneficiam. Mostram, com isso, que ter perdido o trem no passado não implica ficar acomodado no atraso - uma lição para a qual o Brasil deve prestar atenção, considerando que as ferrovias, ainda, são a principal solução para o deslocamento em massa de cargas e de pessoas em países de grande dimensão. A ilustração, a seguir, mostra a distribuição da malha ferroviária em alguns países. FONTE: Reprodução/UEMG, 2010 Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos, acima, só é correto afirmar que: a) as ferrovias representam uma das mais eficientes opções de transporte de carga, em países com dimensões continentais. b) a metade da malha ferroviária russa está concentrada na porção oriental do país, nas áreas de maior movimentação de cargas. c) o uso das ferrovias nos diversos países ajuda a descongestionar as principais rodovias, liberando espaço para o transporte de passageiros e de cargas mais pesadas. d) a utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível que os caminhões. 3. (Unifor-CE) O presidente Barack Obama visitou o Brasil recentemente [em 2011]. Um dos pontos da agenda foi o aprofundamento do comércio entre Brasil e Estados Unidos. Este país já foi nosso maior parceiro comercial, tendo perdido espaço desde fins dos anos 1970. Hoje o comércio exterior brasileiro é mais diversificado, incluindo um grande número de países em diferentes regiões. 283 Sobre o assunto, é correto afirmar que: a) A China é o maior parceiro comercial do Brasil, interessada em importar bens industrializados. b) O Japão é o maior parceiro comercial brasileiro, dada a grande comunidade de origem japonesa que vive no Brasil. c) A China é o maior parceiro comercial brasileiro, interessada em importar particularmente bens primários. d) A Argentina é o maior parceiro comercial do Brasil, devido à participação no Mercosul. e) O Japão é o maior parceiro comercial do Brasil, interessado em importar bens industrializados.
I. Concentrar grandes investimentos nos transportes ferroviários gerando um encarecimento dos produtos transportados. II. Consumir excessivamente os derivados do petróleo arcando assim com o ônus da importação e uma consequente queima de divisas. III. Manter uma ineficiente rede de transportes, provocando o encarecimento dos preços dos produtos transportados. Assinale a alternativa correta: a) As afirmativas I e II estão corretas. b) As afirmativas II e III estão corretas. c) As afirmativas I, II e III estão corretas. d) Apenas a afirmativa II está correta. e) As afirmativas I e III estão corretas. 5. (Ibmec-RJ) Uma malha digital que cresce em velocidade vertiginosa está cobrindo nosso planeta: é a internet, a rede mundial de computadores. Considerando essa importante inovação tecnológica contemporânea, analise a informação: A integração econômica global é facilitada pelo uso das mesmas técnicas, contudo, integrar não significa incluir a todos. Com base nas informações e em seus conhecimentos, escolha a alternativa que melhor explica a afirmativa apresentada. a) A era da informação e da revolução científica prioriza a qualificação da mão de obra e a incorporação de novas habilidades, reconhecendo a diferença existente entre ricos e pobres. b) A velocidade da informação é o benefício apresentado pela internet para a globalização, pois reduz o espaço mundial a um espaço virtual, sem a necessidade de integrar a todos os internautas. c) A internacionalização da rede e a incorporação de centenas de milhões de usuários por todo o planeta excluem as diferenças culturais e econômicas devido à mundialização dos padrões de consumo. d) A internet dinamizou e tornou imediatas transações e negociações em escala mundial, evitando a exclusão digital pelas parcerias com empresas e investimentos em inovações tecnológicas. e) Ao mesmo tempo em que a internet facilita o processo de integração econômica global, é também responsável pela chamada exclusão digital, pois acentua a distância entre os usuários e aqueles que já viviam em situação de marginalidade econômica e social. 6. (Fatec-SP) Considere o texto apresentado para responder à questão. "Esse tratado visava inicialmente estabelecer uma zona de livre-comércio entre os países-membros por meio da eliminação de tarifas alfandegárias e de restrições não tarifárias (como cotas de importações e proibição de importação de determinados produtos), liberando a circulação de mercadorias. Alcançada essa meta, fixou-se uma política comercial conjunta dos países-membros em relação a nações não integrantes do bloco, medida que definiu a Tarifa Externa Comum (TEC). A entrada em vigor da TEC, em 1994, transformou o bloco em uma união aduaneira, última etapa para a formação de um mercado comum." (Adaptado de: MOREIRA, João Carlos e SENE, Eustáquio de. Geografia geral e do Brasil: espaço geográfico e globalização. São Paulo: Scipione, 2007. p. 229.) O texto trata da formação do seguinte bloco econômico: a) União Europeia (UE). b) Comunidade Andina de Nações (CAN). c) Cooperação Econômica do Pacífico (Apec). d) Comunidade de Estados Independentes (CEI). e) Mercado Comum do Sul (Mercosul). 7. (Ufac) Analise as assertivas sobre o comércio exterior brasileiro, assinalando, a seguir, a alternativa correta. I. O petróleo tem participação significativa na pauta de importações. II. Os produtos industrializados são, em valor, o principal item de exportação. III. Em tonelagem, os minérios a granel são importantes itens de exportação. IV. O Brasil, devido ao café e à soja, ainda é um país basicamente agroexportador. a) Somente I, III e IV estão corretas. b) Somente I, II e IV estão corretas. c) Somente I, II e III estão corretas. d) Somente II, III e IV estão corretas. e) Somente II e III estão corretas. 284 8. (PUC-RS) FONTE: Associação do Comércio Exterior do Brasil. www.aeb.org.br. Acesso em mar. 2004. CRÉDITOS: Banco de imagens/Arquivo da editora I. As informações do gráfico evidenciam a ruptura entre duas fases do comércio externo do Brasil: a primeira relacionada à substituição de importação até 1990 e a segunda, à liberalização de importações, que inicia nesse mesmo ano e se mantém até os dias atuais. II. Até 1990, o Brasil passa por um período de protecionismo, taxando produtos importados. III. Entre 1995 e 2000, a balança comercial brasileira apresentou saldo negativo, graças à importação de produtos manufaturados, provenientes da África. IV. O déficit da balança comercial brasileira no período entre 1995 e 2000 deve-se ao Plano Econômico denominado de Cruzeiro Novo, que valorizou a moeda brasileira, equiparando-a ao Euro. Pela análise do gráfico e das afirmativas, conclui-se que somente estão corretas: a) I e II b) I, II e III c) I, III e IV d) II e IV e) III e IV 9. (Unifor-CE) Observe o gráfico para responder à questão. FONTE: Associação do Comércio Exterior do Brasil. www.aeb.org.br. Acesso em mar. 2004. CRÉDITOS: Banco de imagens/Arquivo da editora A leitura do gráfico e os conhecimentos sobre o comércio exterior brasileiro permitem afirmar que: a) uma parte considerável dos recentes superávits da balança comercial é destinada a pagar a dívida externa brasileira. b) os sucessivos déficits na balança comercial, na década de 1990, estão relacionados ao processo de criação do Mercosul. c) a diminuição das importações, a partir do ano de 2000, está relacionada à maior autonomia tecnológica da indústria brasileira. d) o país passou a ter superávits na balança comercial, quando teve início o comércio bilateral com a União Europeia. e) o aumento das exportações, a partir do final da década de 1990, pode ser explicado pelo avanço das relações comerciais com a África. Questões de vestibular Ícone: Não escreva no livro. Yüklə 2,36 Mb. Dostları ilə paylaş:
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