Global Illumination for Fun and Profit

2.12 Dassault Aviation

Le service Méthodes et Outils au sein de DGT/DTA/STA a en charge les outils et les méthodes pour le Bureau d’Etudes. A ce titre, il mène des activités de prospection sur la simulation d’activité humaine au sein d’une maquette entièrement numérique. Il a participé dans ce domaine au projet européen CEDIX (avec une démo de VR) et a effectué pour le DGA/SPA des recherches sur le sujet de la simulation d’activité humaine. Ce nouveau projet s’inscrit dans la continuité des précédents.

Récemment, Dassault Aviation s'est équipé d'un Virtual Reality Center permettant la visualisation stéréoscopique sur grand écran de modèles informatiques (revues d'aménagement, démonstrations…). Le couplage de cet outil avec d'autres moyens de simulation (interface haptique, Motion Capture) est en cours d'analyse.

2.13 EDF

L'équipe d'ingénieurs-chercheurs en Réalité Virtuelle du département SINETICS (Simulation Numérique, Technologie de l'Information et Calcul Scientifique) de la division R&D d'EDF se concentre sur les applications-coeur de la Réalité Virtuelle dans le domaine de l'énergie. En favorisant l'émergence et le développement des technologies de Scanning 3D d'installations industrielles, EDF s'est montré un acteur innovant de la recherche dans ce domaine ; son parti pris d'installations mobiles et de plates-formes de développement issues du monde du jeu vidéo 3D font d'EDF un des premiers industriels à démocratiser cette technologie auprès du grand public : visite virtuelle de centrale nucléaire, auprès de ses agents, pour la formation et la préparation des interventions à risques (en centrale ou sur le réseau électrique) assurant ainsi la mission d'information et l'effort constant de transmission du savoir-faire du groupe EDF.



Figure 10 : Visite virtuelle de centrale nucléaire

2.14 Giat Industrie

Afin de répondre à de nouveaux besoins et à de nouvelles exigences, étant donné la diversité des clients et leurs besoins spécifiques, des études utilisant les technologies de la RV sont menées, par l’équipe Recherche et Développement du Département de Soutien Logistique, depuis 1995 visant à faire évoluer l’offre de produits nouveaux et services associés.




Figure 11 : Image relative au projet CIM

Giat Industries a participé à un projet innovant, le projet TRAIMWE (TRAining in Industry Multiple sites and multiple users Without Equipment frame) est un projet européen subventionné par la Commission Européenne et dont les participants sont : Giat Industries (France), Institut Fraunhofer - IFF (Allemagne), Eurocopter (France), MAN Roland (Allemagne), Robotiker (Espagne), Université Technique de Crete, TUC (Grèce). Ce projet a pour objectif principal de développer un nouvel outil pédagogique dédié à la formation à la maintenance (celle-ci prend en compte l’inspection, le diagnostic, l’échange, la réparation, le réglage et la vérification de la remise en état du système) de systèmes industriels complexes et de définir une nouvelle méthodologie et une pédagogie d’apprentissage.

D’autres projets sont envisagés dans l’avenir dans les domaines de la conception, la production, le soutien, la robotique, le marketing, ...

2.15 PSA

PSA PEUGEOT CITROEN, comme tous ses confrères de l’industrie automobile doit faire face aux exigences du marché qui réclame un renouvellement plus rapide de la gamme, l’intégration de nouveaux services et de nouvelles innovations, dans un contexte économique compétitif.

La mondialisation et l’implication de partenaires (autres constructeurs et équipementiers) très tôt dans le cycle de développement induisent de nouveaux processus : co-conception et travail en environnement d’entreprise étendue.

La CAO, la Maquette Numérique, le Calcul et la Simulation sont devenus les outils indispensables des bureaux d’études et de méthodes.

Les technologies de la Réalité Virtuelle permettent d’envisager de nouvelles pistes pour la réduction des cycles de développement et la maîtrise des dépenses, en favorisant les prises de décision anticipées et en réduisant le nombre des prototypes physiques.

PSA PEUGEOT CITROEN a commencé à utiliser ces technologies et développe un plan d’expérimentation, de validation et d’investissement important.

C’est ainsi que 2 initiatives majeures ont été lancées :

• 
  le projet « Bureau d’Etudes du Futur et Technocentre Virtuel » : projet d’évaluation et d’acquisition d’équipements avancés ;
  
• 
  Le projet « Centre de Design » : projet pour la construction d’un nouveau bâtiment, regroupant les métiers du style et de la conception d’avance de phase des véhicules ; un des lots de ce projet concerne les technologies informatiques avancées qui seront au service des métiers du design.
  

Les processus pour lesquels PSA PEUGEOT CITROEN envisage de se doter rapidement de solutions de Réalité Virtuelle concernent :

• 
  La conception des organes moteurs et des véhicules : visualisation réaliste de pièces et ensembles, revue de projet, restitution de résultats de calcul ;
  
• 
  La conception des moyens de production : simulation de montage et démontage, simulation de postes de travail et d’implantations industrielles ;
  
• 
  La maintenance des véhicules (SAV) ;
  
• 
  Les interventions techniques sur les moyens de production ;
  
• 
  L’aide à la vente.
  

2.16 Renault

Pour répondre aux besoins du marché et à la concurrence, Renault diminue son cycle d’étude des projets véhicule tout en intégrant des innovations. RENAULT mène une politique d’entreprise étendue pour intégrer ses partenaires dés l’amont de l’étude de nos projets, et pour répondre aux problèmes de dispersion géographique des différents sites. Le BE et les méthodes utilisent actuellement tous les outils IAO (CAO, calcul, simulation, ..) qui ont apporté un gain en temps et en coût .

Les outils de maquette numériques ne répondent pas à l’ensemble des besoins bureau d’étude et méthodes. L’immersion de l’opérateur permet d’aller plus loin dans la levée des risques. La réalité virtuelle permet d’augmenter la réactivité des décisions pour diminuer le cycle d’étude et le coût en diminuant le nombre de maquettes physiques. Cette technologie couplée avec un système haptique permet de prendre en compte en amont de l’étude le montage et le démontage des pièces .

Nous avons commencé une étude sur le montage virtuel pour répondre aux besoins :

• 
  Des architectes pour la visualisation en contexte ;
  
• 
  Du montage en mettant l’opérateur en contexte usine ;
  
• 
  Du démontage pour l’après vente.