Identificateur
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Commentaire
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TECHNOPLANE SAS
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Directeur du projet global Bee-Plane
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Ecole Centrale Paris
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Définition de la géométrie globale du « Bee »
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ESTACA
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Conception précise du « basket » médical
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INSA Rouen
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Etude de la consommation
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IPSA
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Conception du profilé d’aile
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SUPMECA Paris
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Conception du train d’atterrissage
Mise en commun de tout
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Liste des travaux actuellement réalisés
5 écoles ont jusqu’à lors travaillé sur le projet Bee-Plane, voici leurs contributions :
Ecole, point d’étude
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Basket
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Bee
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Ailes
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Moteurs
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Empennage
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Trains
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ESTACA
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Dimensionnement intérieur de plusieurs modèles
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x
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Etudes des masses
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x
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Centre de gravité
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x
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Etude des masses
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x
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Dimensionnement
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x
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Pré-étude
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x
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Centrale Paris
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Dimensionnement global
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x
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Dimensionnement
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x
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Dimensionnement
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x
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IPSA
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Etude dynamique comparative
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x
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INSA
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Consommation
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x
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Calculs
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x
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Supmeca
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Dimensionnement
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x
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On remarque ainsi que plusieurs écoles ont travaillées sur les mêmes sujets d’étude mais, suite à la lecture des différents rapports, quelques résultats diffèrent. Ces différences viennent du fait que tous les groupes de travail ont commencé leurs projets de zéro, sans réellement prendre appuis sur les travaux déjà existants.
Le recensement des paramètres est donc crucial afin de faciliter l’organisation du travail en commun et pour éviter toute perte de temps inutile.
Paramètres associés
L’un des objectifs principaux de ce projet est de regrouper et mettre en commun toutes les informations concernant les caractéristiques géométriques du Bee-Plane.
Les lignes qui vont suivre sont un résumé des différents paramètres provenant des 5 écoles ayant travaillées sur le projet.
Centrale Paris
Source : Rapport final TMO-08
Ailes
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Profil
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NACA 4415
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Position aile sur fuselage
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9m du nez de l’appareil
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[9,1.5,0]
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Incidence des ailes
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2,3°
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Angle de dièdre
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17°
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Surface aile
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77m²
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Longueur aile
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21m
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Corde à la base de l’aile
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5,2m
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2/5
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Masse aile
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4,3t
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Empennage Horizontal Base
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Profil
|
NACA 4415
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Masse totale
|
1,6t
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Position
|
18,5m suivant x
|
[18.5,0.1,3.5]
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Envergure
|
12m
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Incidence
|
0°
|
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Corde base
|
3m
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Rapport corde
|
0,5
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Empennage Verticale
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Profil
|
NACA 0006
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Masse totale
|
400kg
|
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Position
|
18,5m suivant x
|
[18.5,0.1,3.5]
|
Longueur
|
3m
|
|
Incidence
|
0°
|
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Corde base
|
1,5m
|
|
Rapport corde
|
1
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Empennage Horizontal Haut
|
Profil
|
NACA 4415
|
|
Masse totale
|
1,4t
|
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Position
|
20,5m suivant x
|
[20.5,3.1,0]
|
Envergure
|
6m
|
|
Incidence
|
0°
|
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Corde base
|
3,5m
|
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Rapport corde
|
0,7/2,3
|
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Moteur
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Position
|
5m du fuselage
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[5,0,8.5]
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Rayon
|
0,9m
|
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Longueur
|
3,5m
|
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Masse
|
1,9t
|
|
Turbofan
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Position
|
17m du nez de l’avion
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Basket
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Esquisse principale
|
|
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Pour Centrale Paris, l’avant du Basket est situé 5 mètres devant le nez du Bee. Toutes les coordonnées se trouvant dans le script MATLAB prennent pour origine du repère le nez du Basket.
ESTACA
Source : Structure / Estaca 4a Beeplane rapport.pdf (Novembre 2012)
Basket
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Longueur
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25m
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Longueur réservée siège
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15 m
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Longueur sanitaire + galley
|
5m
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Soutes à bagages (avant ou arrière)
|
5m
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Passagers configuration classique
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150
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Passagers configuration économique
|
180
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Distance dossier / dossier
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80cm
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Nb sanitaire
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4/180 personnes
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Bee
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Centre de gravité confondu avec celui du basket
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Positions des centres de gravité exprimées par rapport au foyer aérodynamique du Bee
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Turbopropulseurs
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‐1.5m
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Trains principaux
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1m
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Empennage
|
14.5m
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Voilure
|
0.5m
|
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Fuselage
|
-5m
|
|
Ailes
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Envergure
|
42m
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Surface alaire
|
150m²
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Corde à l’emplanture
|
5m
|
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Hauteur moyenne du caisson à l’emplanture
|
1m
|
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Epaisseur revêtement sans raidisseur
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1,68cm
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Épaisseur revêtement avec raidisseur
|
1,52cm
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Hauteur raidisseur
|
40mm
|
Epaisseur raidisseur (2)
|
4mm
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Masses
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Bee + Basket
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50t
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à vide
|
Basket
|
26 t
|
< 60% masse totale à vide
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Voilure
|
8 t
|
15 à 20%
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Atterrisseurs
|
4 t
|
8%
|
Empennage
|
2 t
|
4%
|
Fuselage Bee
|
6 t
|
|
Propulseurs
|
4 t
|
1,9 t/TP400
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Train d’atterrissage
|
Distance entre les points de reprise du fuselage
|
2,5m
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Distance entre axe du train et points de reprise
|
5m
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Distance train – emplanture :
|
3,25m
|
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Distance train – axe symétrie avion :
|
4m
|
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Largeur longeron :
|
8 cm
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