Honda insight introducere 2
Reducerea costurilor de exploatare
Yüklə 245,55 Kb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Franta
- Luxembourg
- Suedia
- Italia
- Repoziţionarea rezervorului combustibil
- Jante şi pneuri
- MOTOR, PROPULSOR ŞI TRANSMISIE
- Evaluarea ciclului de viaţă
- Consum redus de combustibil în condiţii reale
Reducerea costurilor de exploatare În plus faţă de costurile iniţiale reduse, modelul Insight reduce costurile de exploatare inclusiv a stresului taxelor şi oferă posibilitatea de a face mai puţine drumuri la benzinărie. Beneficii oferite pentru masini hibride sau cu emisii reduse Romania: Taxa de inmatriculare 0 Irlanda: CO2 pe grupe CO2 g/km Taxa de inmatriculare A 0-120g 14% B 121-140g 16% C 141-155g 20% D 156-170g 24% E 171-190g 28% F 191-225g 32% G 226g+ 36%
Suedia: reducere de 10,000SEK pentru persoanele fizice care achizitioneaza un automobil hibrid ( hybrid, ethanol, <120g CO2/km) pentru companii – reducere de 40% Austria:
Elvetia: Beneficiile difera de la canton la canton:
Italia: beneficii de pana la 2800€ pentru masinile ecologice (incusiv hibride) Spania: in 2 regiuni Andalusia si Castilla Leon ajutor de pana la 2000 € si respectiv 1890€ . 75% discount – civil servants Grecia: Taxe 0 pentru masinile hibride Hungary: O taxa fixa , mai mica, pentru masinile hibride Slovenia: Nu exista taxe pentru masinile cu emisii <110g DESIGN EXTERIOR Deşi echipa de design a început cu o pagină albă de hârtie – acesta era un model nou fără istorie – au înfruntat multe provocări pentru a crea aspectul exterior al modelului Insight. Pe de o parte, fiind un vehicul hibrid cu emisii reduse, trebuia să exprime încredere în modul în care protejează mediul înconjurător – trebuia să arate ca un vehicul „verde” - dar, pe de altă parte trebuia să fie dinamic şi plăcut; acestea sunt unele din principiile cheie ale proiectării Honda. Mai mult, pe lângă poziţionarea Insight, designul trebuia să influenţeze o gamă largă de persoane. „Am dorit ca vehiculul să fie acceptat la nivel larg” afirmă Motoaki Minowa, Creative Chief Designer. „Dacă am fi creat doar un vehicul ce respectă mediul înconjurător ar fi fost plictisitor. Am dorit să introducem factorul sportiv pentru ca vehiculul să fie mai atrăgător – şi, la urma urmelor, sportivitatea face parte din ADN-ul Honda.” În timp ce partea ecologică a vehiculului a influenţat direcţia sportivă a designului general, în unele zone a ajutat şi dinamicitatea. Deoarece noul sistem IMA este mai compact, partea frontală a vehiculului poate fi mai scurtă, creând un aspect mai agresiv. Un alt factor important ce a determinat (şi într-o oarecare măsură a restricţionat) designul exterior a fost caroseria. Pentru a fi atrăgător unui cât mai mare număr posibil de persoane, a fost ales un design în 5 uşi, creând noi provocări, mai ales în ceea ce priveşte optimizarea aerodinamicii vehiculului, creând mai mult spaţiu pentru pasagerii posteriori (vezi Aero Athlete, p 15). „Motivul pentru care am ales un hatchback in 5 uşi este faptul ca am dorit ca vehiculul sa fie popular in Europa” afirmă Yasunari Seki, Large Project Leader. „Piaţa americană – cea mai mare piaţă – ne-a cerut sa construim o maşină cu portbagaj, dar noi am insistat asupra unui hatchback deoarece pentru a putea concura cu alte maşini „verzi” şi pentru a vinde mai mult in Europa, trebuia sa fie o maşină in 5 uşi. Desigur, din punct de vedere aerodinamic acesta are o forma aproapiata de standardele dorite.” Singura directie in care nu s-a tinut cont de buget a fost designul, deşi pentru restul proiectului s-a dorit reducerea costurilor. Echipa de dezvoltare a cheltuit bani pentru a ajunge la forma corectă a vehiculului. Adăugarea celui de-al treilea geam, spre exemplu, a fost costisitoare, dar a fost esenţială pentru a crea un aspect aerodinamic. „Vehiculului trebuia să aibă stil pentru ca proprietarul să fie mândru,” afirmă Dl. Minowa. Multe persoane au observat asemănarea designului Insight cu cel al modelului FCX Clarity. Pe lângă avantajele aerodinamice ale acestei forme, domnul Minowa declară că există un motiv bine definit pentru alegerea designului modelului FCX Clarity. „Intenţionat am creat Insight după modelul Clarity,” „Există anumite caracteristici de design şi culori pe care le-am împrumutat de la FCX, dar fundamental forma vehiculelor este similară. FCX Clarity este liderul, cel mai avansat vehicul, cea mai „curată” maşină – şi dorim ca modelul Insight să îi calce pe urme. Într-un fel, deoarece noul Insight împrumută trăsături de la modelul vechi şi de la FCX, putem declara că acest model reprezintă o punte între trecut şi viitor.” Lumini Insight adoptă un design al farurilor, stil proiector, cu patru incinte. Luminile de întâlnire au nuanţă albastră iar semnalizatoarele sunt localizate în partea de jos a barei de protecţie. În partea din spate, modelul Insight foloseşte LED-uri pentru grupul optic posterior. LED-urile consumă mai puţină putere, ceea ce ajută la economisirea combustibilului. Dar în loc să înlocuiască pur şi simplu LED-urile, designerii au încercat să „răspândească lumina” cu ajutorul unui design al grupului optic posterior ce reflectă lumina. Au fost multe idei şi multi factori ce au afectat designul exterior, insa aerodinamica a fost aspectul ce a contat cel mai mult la construirea modelului Insight. Dacă s-ar fi creat un vehicul cât mai alunecos posibil, s-ar fi deteriorat frugalitatea tehnologiei hibride la bord, crescând astfel consumul de combustibil. Astfel, echipa de design a hotărât să creeze o formă care să opună rezistenţă minimă. Am vorbit anterior despre similitudinea designului exterior cu FCX Clarity, dar asemănarea este şi mai evidentă atunci când cele două vehicule sunt privite din profil. Este clar că partea posterioară a celor două vehicule sunt aproape identice ca formă – şi pe bună dreptate. În primul rând, linia ce pleacă din centrul plafonului până la partea superioară a portbagajului are unghiul optim pentru a controla fluxul de aer, cu turbulenţe minime. De asemenea, veţi observa că partea frontală are o formă conică ce ajută la fluxul de aer. Un flux de aer stabil ajută înaintarea vehiculului cu frecare minimă. „Conceptul acestei forme principale este denumit ‚Aero Athlete’,” afirmă domnul Minowa. „Reflectă o formă sportivă, fără tensionări şi elemente inutile.” Forma hayonului este la fel de importantă – din nou, se poate compara forma modelului Insight cu cea a FCX Clarity sau CRZ sau cu cea a modelului original Insight. Toate dispun de aceeaşi formă şi linii pentru a ajuta aerodinamicitatea. „Am învăţat multe lucruri despre aerodinamicitate încă de la primul model Insight,” declară domnul Minowa, Creative Chief Designer. „De la montantul B către partea posterioară cele două modelele sunt foarte similare, dar nu am putut efectua optimizări radicale deoarece modelul Insight trebuia să fie foarte atrăgător.” Partea inferioară a caroseriei este mai lată, ceea ce ajută calităţile aerodinamice, şi oferă o mai mare stabilitate – vehiculul câştigând un aspect mai masculin. Vopsea Sunt disponibile opt culori exterioare: Spectrum White Silver Pearl, Cerulean Blue Metallic, Alabaster Silver Metallic, Polished Metal Metallic, Neutron Blue Metallic, Crystal Black Pearl, Urban Titanium Metallic şi Milano Red. Aero Athlete Aceasta a fost tema generală pentru designul părţii exterioare a modelului Insight. Elemente aerodinamice din dorinţa de a reduce rezistenţa la înaintare şi partea frontală a vehiculului, păstrând însă caracterul atrăgător şi sportiv al vehiculului. Această formă a fost testată într-un tunel de vânt şi practic forma a fost creată de vânt. Partea atletică a conceptului se referă la o caroserie netedă, fără greutate inutilă sau volum inutil. Forme vizuale dinamice ale panourilor precum muşchii unui atlet. Forma atrăgătoare a „cozii aero” este rezultatul studiilor aerodinamice şi, aceeaşi formă poate fi găsitea la partea posterioară a modelului FCX Clarity şi a modelului original Insight. Forma cabinei este integrată în capotă şi respectă linia grilei frontale ce evidenţiază forma hexagonală a părţii inferioare a barei de protecţie. Designul părţii anterioare incorporează identitatea FCX Clarity pentru a recunoaşte statutul de pionier al vehiculelor cu tehnologie fuel cell. ŞASIU Şasiul Insight este nou, dar datorită încercării noastre de a produce un vehicul accesibil de dimensiuni compacte, se bazează pe componentele ultimului model Jazz – prin urmare, dispune de componentele (suspensii, frane si directie) şi caracteristicile unui supermini. Având ca punct de pornire Jazz, inginerii au dezvoltat un pachet ce corespunde sistemului hibrid, au creat spaţiu suficient pentru adulţi şi un incredibil spaţiu de depozitare. Structura compartimentului motor şi partea frontală a vehiculului sunt aproape identice cu cele ale modelului Jazz, cu câteva modificări minore pentru îmbunătăţirea protecţiei la impact, dar spatele platformei este unic. Ampatamentul este de 2550 mm (cu 50 mm mai lung decât Jazz). Pe această platformă sunt utilizate suspensiile anterioare şi posterioare ale modelului Jazz, ceea ce înseamnă MacPherson pe faţă şi bară de torsiune H pe spate mărind capacitatea portbagajului. Din punct de vedere dinamic, scopul era obţinerea unor performanţe flexibile dar stabile în toate condiţiile de carosabil. Repoziţionarea rezervorului combustibil Deşi are elemente comune, poate cea mai importantă diferenţă dintre platforma Jazz şi cea a Insight este poziţia rezervorului de combustibil. Mulţi dintre dumneavoastră sunteţi familiarizaţi cu poziţia centrală a rezervorului de combustibil al modelului Jazz, sub scaunele frontale, ceea ce face vehiculul versatil, dar pentru platforma Insight a fost luată decizia de a pune rezervorul sub scaunele din spate ale vehiculului. Acest lucru înseamnă că scaunele pasagerilor pot fi montate mai jos, rezultând un plafon mai jos şi prin urmare o formă aerodinamică a caroseriei, ajutand la economisirea de combustibil la viteze mari. Frâne Sistemul de frânare include discuri pe faţă şi spate ce, împreună cu sistemele ABS, Electronic Brake Force Distribution (EBD) şi Brake Assist, sunt parte a dotării standard. Inginerii Honda s-au concentrat pe furnizarea puterii efective de oprire fără a influenţa cursa pedalei atât în timpul utilizării obişnuite cât şi la frânarea de urgenţă. Jante şi pneuri Insight este echipat cu jante din aliaj cu şapte spiţe pentru a intensifica aspectul sportiv al vehiculului. Vehicle Stability Assist (VSA) Toate versiunile Insight sunt echipate cu sistem Vehicle Stability Assist (VSA), proiectat pentru a asista şoferul să menţină controlul în viraje, la accelerare şi la manevrele bruşte prin aplicarea frânei pe roţile din partea dreaptă sau stângă, în funcţie de necesitate, şi prin controlarea sistemelor cuplu motor. La cel mai simplu nivel, VSA deţine o funcţie de control al tracţiunii ce detectează patinarea roţii la accelerare şi coordonează utilizarea forţei de frânare şi a cuplului motor pentru recăpătarea tracţiunii. În situaţiile în care roţile motrice se află pe suprafeţe cu diferite niveluri de tracţiune, spre exemplu suprafeţe ude, sistemul aplică forţa de frânare roţilor care patinează, permiţând pneului cu aderenţă mai mare să mişte vehiculul. Suplimentar, sistemul reduce puterea motorului pentru a minimaliza învârtirea roţii. Un martor clipeşte pe tabloul de bord atunci când sistemul este activ pentru a conferi stabilitate vehiculului. Lângă tabloul de bord, în habitaclu, se află un buton pentru dezactivarea sistemului VSA. Garanţie Modelul Insight beneficiază de o garanţie standard de 3 ani sau 100.000km, 3 ani garanţie pentru coroziune, 5 ani garanţie pentru sistemul de evacuare şi 12 ani garanţie coroziune structurală – plus, o garanţie unică de 8 ani pentru întregul sistem IMA, inclusiv baterie high-power. MOTOR, PROPULSOR ŞI TRANSMISIE Conceptul sistemului hibrid IMA are deja 10 ani – debutând o dată cu modelul original Insight în 1999. Sistemul IMA – Integrated Motor Assist – este alcatuit dintr-un motor de 1.3 litri cu frictiune redusa, fiind prima sursa generatoare de putere, un motor electric ultra subtire, o baterie foarte usoara si compacta si o transmisie continua variabila (vezi „De ce IMA” , p 20). Acest sistem a fost utilizat cu succes nu doar pe modelul Insight, ci şi pe Civic IMA, şi succesorul său, Civic Hybrid. De-a lungul anilor, sistemul a evoluat şi-a micşorat dimensiunile şi greutatea, costurile de producţie sunt acum mai mici, iar ultima versiune, ce echipează Insight, dispune de cea mai avansată tehnologie IMA. Motorul este nou, dar se bazează pe motorul de 1.3 litri al modelului Civic Hybrid. Motorul i-VTEC de pe Civic Hybrid a fost modificat, avand experienta adusa de modelul Jazz in ceea ce privetse consumul de combustibil. Tehnologia noua de fabricare a pistoanelor in scopul reducerii frictiunii, combinata cu un nou sistem catalictic duce implicit la reducerea semnificativa a consumului de combustibil. Aceste nouati impreuna cu un proces de combustie imbunatit duc la ridicarea randamentului motor cu 2%. În timpul decelerării, atunci când sarcina motorului este zero, combustia din cei patru cilindrii este oprită precum si functionarea supapelor, acest lucru ducand la izolarea volumului cilindrului si la eliminarea fenomenului de pompaj, astfel reducandu-se pierderile prin frecare din grupul piston. Diminuand pierderile prin frecare, motorul/generator a devenit mai eficient si implicit a crescut cantitatea de energie recuperata pe perioada de decelerare. In fapt, tehnologia noua folosita la fabricarea grupului cilindru piston a fost impetuos dezvoltata pentru a reduce pirderile prin frecare. Tehnologia folosită pentru a închide cilindrii, VCM (Variable Cylinder Management), este, de asemenea, utilizată pentru a închide toţi cei patru cilindrii atunci când este necesar cuplu puţin – la viteze mici de croazieră, spre exemplu. În acest mod, Insight este alimentat doar de motorul electric, motorul termic rotindu-se fara a produce randament. Singur, motorul produce 88 CP şi un cuplu de 121 Nm, dar elementul cheie al sistemelor hibride este suportul oferit de motorul electric ce ajută la îmbunătăţirea performanţelor şi menţine la nivel minim nivelul emisiilor şi consumul de combustibil. Ce este un hibrid? Hibridul este combinaţia dintre un motor pe benzină şi un motor electric. Motorul electric integrat asistă motorul prin mărirea puterii în timpul accelerării pentru a îmbunătăţi consumul de combustibil. De asemenea, vehiculul este menţinut la ralanti pentru a reduce emisiile, astfel încât atunci când şoferul stationeaza în trafic motorul se opreste in cel mai silentios mod. Rezultatul: un vehicul ce se comportă ca un vehicul pe benzină în ceea ce priveşte performanţele, are un nivel redus de CO2 comparativ cu un diesel echivalent şi oferă un consum excelent de combustibil. Motor electric Pe langa unmotor termic nou, Insight beneficiază si de un motor electric nou, îmbunătăţit ce utilizează bobine spiralate de înaltă densitate şi magneţi foarte performanţi pentru a produce 14 CP şi 78 Nm. Dar adevăratele elemente avangardiste ale acestui motor sunt dimensiunea şi forma – versiunea actuala este mult mai subţire decât motorul modelului Civic Hybrid (35,7 mm versul 61,5 mm), ceea ce înseamnă că întregul sistem IMA este mai compact şi mai uşor. Şi bateria a suportat îmbunătăţiri; aceasta este localizată sub podeaua portabajului pentru a ajuta la coborârea centrului de greutate Sistemul de răcire al bateriilor motorului generator a fost mult îmbunătăţit, pentru cresterea eficientei si acantitaii de energie furnizate acestuia. Viteza de regenerare(incarcare) a bateriei a fost de asemenea îmbunătăţită, ceea ce a dus la recuperarea si transformarea mult mai rapida a energiei de franare, in energie electrica, care la randul sau a fost livrata rapid si in cantitate mai mare catre motorul elecric. Performanţe Combinate, motorul electric si cel termic dezvoltă performanţele ideale pentru spaţiile urbane, cu răspuns şi accelerare mai rapide decât un motor convenţional de 1.6 litri pe benzină cu transmisie automată. Modelul Insight atinge 100 km/h în 12,6 secunde , cu o viteză maximă de 186 km/h. Transmisie Utilizarea unei transmisii de tip CVT pe un model hibrid oferă o cuplare lină şi previzibilă a treptelor de viteză şi ajută sistemul IMA să acţioneze la nivelul cel mai eficient. Pentru modelul Insight a fost folosită o unitate CVT cu cuplu ridicat împrumutată de la modelul Civic Hybrid. Această versiune a CVT dispune de un raport final mai mic (4.200 de la 3.937), ceea ce face urcarea dealurilor mult mai uşoară şi îmbunătăţeşte performanţele încă de la început. De asemenea, au fost efectuate modificări pentru ca nivelul zgomotului şi a vibraţiilor să fie reduse. De asemenea, pentru prima dată în cazul unui hibrid Honda, Insight beneficiază de padele pentru schimbarea treptelor, astfel încât schimbarea rapidă a treptelor de viteză se poate face cu ajutorul comenzilor din spatele volanului. Emisii/economie Desigur, unul din beneficiile principale ale trenului de rulare este acela că se pot reduce nivelul emisiilor şi îmbunătăţeşte consumul de combustibil. Şi atunci când sistemele sunt montate pe o caroserie aerodinamică, avantajele sunt şi mai bine scoase în evidenţă. Modelul Insight se comportă bine în cadrul testelor privind emisiile şi economica, atingând 101g/km şi 4.4 l/100km (combinat) – dar aceasta nu este întreaga poveste (vezi „Consumul redus de combustibil in conditii reale”, p19). Evaluarea ciclului de viaţă Honda dispune de programul Life Cycle Assessment (LCA) pentru toate vehiculele, program ce are ca obiectiv reducerea nivelului emisiilor în fiecare stadiu al ciclului de viaţă, inclusiv producţia. Honda a dezvoltat acest program în 2007 pentru a introduce un program specific LCA pentru a investiga volumul emisiilor CO2 asociat cu întregul ciclu de viaţă al fiecărui vehicul Honda. Acest lucru permite Honda să compare impactul stadiului de producţie şi al întregului ciclu de viaţă al vehiculelor hibride. Rezultatele au evidenţiat importanţa emisiilor CO2 a „stadiului de utilizare” în perioada de utilizare a vehiculului şi faptul că este o diferenţă foarte mică între nivelul emisiilor de CO2 asociate cu materialele brute şi stadiile de producţie ale vehiculelor hibride şi nivelul vehiculelor convenţionale. Insight va fi produs la fabrica Suzuka, la fel ca Civic Hybrid şi multe ale produse ce nu sunt hibride. Consultati imaginea 02_ENVIRONMENT.JPG & 03_ENVIRONMENT.JPG de la sectiunea cu imagini. De ce IMA? În timp ce toate vehiculele hibride au motor cu combustie internă şi motor electric, există trei tipuri principale de tehnologie oferite de diferiţi producători. Prima este Series hybrid, acţionat doar de un motor electric. Motorul cu combustie este utilizat pentru a genera electricitate pentru a acţiona motorul electric. Al doilea tip este numit Parallel hybrid, ce foloseşte motorul pe benzină ca sursă principală pentru funcţionarea vehiculului. Motorul electric asistă uneori motorului şi în anumite perioade alimentează vehiculului. Acesta este sistemul utilizat de hibridele Honda – sistemul denumit de noi Intergrated Motor Assist. Al treilea tip este cunoscut ca Series Parallel sau Combined hybrid. Acesta este folosit de Toyota Prius, şi aşa cum probabil aţi ghicit din denumire, utilizează elemente ale sistemului paralel şi al sistemului serial. Acest sistem are 2 motoare electrice şi un propulsor, iar fiecare poate fi utilizat independent. Fiecare sistem are avantajele şi dezavantajele sale, dar cel mai mare beneficiu al sistemului paralel, spre exemplu IMA, este faptul că este mai mic şi mai uşor decât celelalte. De asemenea, costurile de producţie sunt mai mici. Honda s-a axat pe optimizarea sistemului paralel ceea ce situează modelul Insight pe piaţă la un preţ mai redus. Sistemele IMA s-au dovedit a fi foarte fiabile în mâinile clienţilor noştri ce le-au folosit încă de la apariţia modelului original Insight, Civic IMA şi Civic Hybrid, timp de aproape o decadă. S-a spus de multe ori că este riscant să cumperi un produs ce foloseşte o tehnologie nouă, dar clienţi ca Dl. Partridge din Marea Britanie ce a parcurs peste 160.000 km fără probleme cu primul său model Insight, ar contrazice acest lucru. Acum aceşti pionieri sunt apreciaţi de companii mari precum Eurostar şi British Airways, companii ce au adăugat Civic Hybrid în flotele lor pentru a reduce cantitatea de noxe. Consum redus de combustibil în condiţii reale Aşa cum s-a discutat, principiul dezvoltării Insight era acela de a produce un vehicul hibrid accesibil şi de a găsi soluţii tehnice pentru reducerea costurilor. Aceasta a fost directia care s-a urmat in locul, concentrarii eforturilor şi irosirii banilor , pentru studierea nivelului emisiilor si a economiei de combustibilului sub un anumit nivel. Honda se bucură că a putut reduce nivelul emisiilor şi nivelul consumului de combustibil al Civic Hybrid, făcând sistemul IMA mai mic, mai uşor şi cu costuri reduse de producţie. Drept rezultat, consumul combinat al modelului Insight este de 4,4 litri la 100 km, cu un nivel emisii se 101g/km. Scopul principal in dezvoltarea modelului Insight a nu doar sa ne concentram asupra rezultatelor cat mai bune la testele de omologare , ci sa avem si cifre cat mai bune in utilizarea de zi cu zi. „Deţinem numeroase modalităţi de a îmbunătăţi aceste rezultate, dacă dorim doar obţinerea acestor rezultate. Dar nu corespund condiţiilor reale.” Yasunari Seki, Large Project Leader. Desigur, atingerea unui consum mai bun de combustibil nu ajută doar clienţii, dar reduce impactul avut de modelul Insight asupra mediului înconjurător.
Acum câţiva ani, în timpul monitorizării utilizării modelului Jazz, echipa de dezvoltare Insight a descoperit că există diferenţe semnificative între consumul atins de fiecare conducator auto în parte. Spre exemplu, la o viteză medie de 30 km/h (20mph), există diferenţe de până la 21% între consumul real înregistrat de şoferi diferiţi. Ştiind acest lucru, inginerii au modificat sistemul de management al vehiculului în încercarea de a minimiza efectul avut de diferitele stiluri de a conduce asupra consumului de combustibil. Atunci când testele au fost repetate, şoferii cu rezultate mai slabe şi-au îmbunătăţit rezultatele, iar diferenţa dintre rezultate a fost redusă la 12%. Honda a aplicat aceste rezultate în procesul de dezvoltare al Insight, iar rezultatul este butonul ECON. Atunci când este activat de şofer, acest buton îi comunică sistemului de management al vehiculului să adopte setările specifice pentru îmbunătăţirea consumului de combustibil. Face acest lucru fără a afecta nivelul general de siguranţă sau utilizarea generală a vehiculului. Atunci când este apăsat butonul ECON, Insight activează modul „super economie”, constând în următoarele:
Yüklə 245,55 Kb. Dostları ilə paylaş:
|