Un salon annuel à Augsburg en Allemagne fin septembre
L’IFHVP est membre du Collectif Alternatives énergétiques 47 diaporama – tract
ARPE 47
AVA
Biocoop
Pré Vert
Gaïa
Caillou Bleu
Confédération Paysanne
Statuts de l’IFHVP
Buts :
Développer la filière des huiles végétales pures et de tous usages des produits et coproduits,
Promouvoir les HVP utilisées comme additif ou carburant,
Orienter le développement de véhicules plus propres
Supprimer tous les obstacles
(légaux, administratifs et institutionnels…).
Alors que le Parlement débat cette semaine dans la Loi d’Orientation Agricole (LOA) de son autorisation à l’usage exclusif des agriculteurs, Paysans.fr lance un vaste programme d’expérimentation avec 100 testeurs qui vont évaluer son usage en mélange à 30% de leur gas-oil habituel et pose 2 questions : - pourquoi limiter aux agriculteurs l’usage de l’huile de tournesol pure comme carburant ? - pourquoi les habitants des villes seraient-ils interdits d’utiliser un carburant plus propre, moins cher et qui apporte un bénéfice direct aux agriculteurs ?
Production & utilisations des Huiles Végétales pures comme carburant, en substitution au gazole.
Les problématiques des biocarburants
Les motivations
Présentation de l’IFHVP et de son environnement
Propositions de l’IFHVP
Les 5 bilans de la filière
Bilans énergétiques des filières courtes et « longues »
Les différents biocarburants
Les choix de l’IFHVP
20 000 unités élémentaires en France
Convictions du comité scientifique de l’IFHVP
5 actions proposées par l’IFHVP
Conclusions
1 - Problématiques des biocarburants !
TIPP remplacée par TIC (Taxe Intérieure sur la Consommation)
Privilèges et discrimination des pétroliers
Basculements climatiques !
Rendements énergétiques
Transferts de pollution vers l’agriculture
Santé & pollutions
Ecomobilité
Indépendances énergétique & protéique
Le pétrole monte ? roulons à l’huile
Consommation mondiale d’énergie en 2001
2- Les motivations
Gaz à Effets de Serre
Déclin de la production de pétrole
Maintien des plus values dans le monde agricole
Générer un développement durable et une décroissance soutenable : - 12,5 % du coût du carburant diesel avec 30 % d’HVP à 0,7 €/L
France: Secteur Transport
34% des émissions de CO2 en France
Premier secteur en France pour l’émission des Gaz à Effets de Serre (26%, en hausse constante depuis 1990)
Chiffres 2001, origine MIES/CITEPA
L’automobile
700.000.000 actuellement dans le monde, 1.300.000.000 en 2020
30 000 000 en France dont 70 % de diesels
Utilise du carburant pétrolier à 99%
Chaque automobile consomme son poids de carburant chaque année
Chaque automobile rejette 2,5 fois son poids de CO2 chaque année
L’IFHVP propose :
La filière Huile Végétale Pure (HVP),
Carburant écologique,
Substitut immédiat au gazole,
Pour tous les véhicules diesel :
de 5 à 80 % d’HVB dans le gazole
Sans modification du véhicule !
Selon les motorisations
En fonction de la température extérieure
Pour rouler à 100% d’HVP, il faut des véhicules adaptés essentiellement à la réduction de la viscosité de l’HVP par temps froid, à l’aide d’un système de chauffage du circuit carburant !
La majorité des véhicules neufs en sont équipés !
La filière H.V.P.
Les 5 bilans de la filière HVP,
carburant pour véhicule diesel
1 - le bilan matière
2 – le bilan économique
3 – le bilan humain
4 – le bilan environnemental
5 – le bilan énergétique
3 – le bilan humain
Création & maintien d'emplois non délocalisables,
25 000 exploitations agricoles disparaissent chaque année en France
et 200 000 en Europe.
Les biocarburants génèrent 60 fois plus d’emplois que le pétrole
(rapport Marleix n° 1622)
Lutte contre la désertification rurale,
20 000 unités délocalisées réparties sur tout le territoire français
C’est un problème d’aménagement du territoire !
Technologies accessibles aux pays émergeants
C’est vital pour ces pays.
Autoconsommation et libéralisation économique,
Générer son propre carburant-combustible et les aliments pour les animaux puis rentabiliser ses investissements par les ventes des excédents
Préservation de la santé de l’homme et de son environnement
4 – le bilan environnemental
Pas de SO2 : pas de pluies acides !
Pas d'érosion des sols !
Rejets de suies (particules) fortement diminués,
Bilan CO2 neutre (cycle annuel)
Pas d’augmentation de l'effet de serre!
Produit non toxique ni pour l’homme ni pour l’environnement !
- Produit biodégradable, non inflammable, non volatile
5 – le bilan énergétique
Production & utilisations des Huiles Végétales pures comme carburant, en substitution au gazole.
Les problématiques des biocarburants
Les motivations
Présentation de l’IFHVP et de son environnement
Propositions de l’IFHVP
Les 5 bilans de la filière
Bilans énergétiques des filières courtes et « longues »
Les différents biocarburants
Les choix de l’IFHVP
20 000 unités élémentaires en France
Convictions du comité scientifique de l’IFHVP
5 actions proposées par l’IFHVP
Conclusions
Filières courtes et industrielles de la trituration du tournesol
Le coefficient de rendement énergétique c’est la division :
(avec production de tourteau riche pour l’alimentation animale)
Objectif de l’IFHVP :
Défendre ce coefficient de rendement énergétique en produisant simultanément : ½ huile – ½ tourteaux riches
Bilans énergétiques officiels des carburants
Energie produite
----------------------------------
Energie utilisée
d’après l’Ecobilan/PricewaterhouseCoopers – ADEME septembre 2002
Bilans énergétiques réels des carburants
Energie produite
----------------------------------
Energie utilisée
Marché actuel des biocarburants :
Marché actuel des biocarburants :
- alcool pour les moteurs à essence
- esters d’huile végétale pour les diesels
- HVP pour les diesels
Rendement énergétique :
Alcool < 2
esters < 3
HVP > 7 (avec les tourteaux riches)
Productions 2005 :
alcool : 410 000 t/an
ester : 660 000 t/an
HVP : 000 000 t/an !
Cherchez l’erreur ?
Les conflits mondiaux sont liés aux approvisionnements énergétiques
Les conflits mondiaux sont liés aux approvisionnements énergétiques
& maîtrise des ressources
Une des solutions est la
diversification énergétique &
les productions relocalisées
Unité mobile autonome de production et de filtration d’HVP
Distribution d’HVP
Valenergol (47) http://valenergol.free.fr
Un exemple de valorisation et d’autoconsommation locale des productions agricoles d’oléagineux = les plus values restent dans le département.
20 000 unités potentielles sur l’hexagone !
Un rêve en cours de réalisation !
L’atelier VALENERGOL de Pont du Casse est un outil d’expérimentation et de travaux pratiques pour l’Institut Français des Huiles Végétales Pures installé à AGEN : http://institut.hvp.free.fr
L’Unité élémentaire de trituration délocalisée en chiffres
350 véhicules diesel fonctionnant à 30 % d’HVP à 6 L / 100 km sur 15 000 km/an
soit 105 000 L d’HVP/an
correspondant à :
116 ha de tournesol à 2,5 tonnes de graines /ha triturés (290 tonnes de graines triturées par an) en 1/3 huile de densité 0,92 soit
906 L d’huile / ha reste
193 tonnes de tourteaux riches / an pour
211 UGB à 2,5 kg de tourteaux / jour.
20 000 unités élémentaires en France, c’est :
7 millions de véhicules diesel fonctionnant à 30 % d’HVP soit moins d’un tiers des diesels du parc français !
Il n’y a pas assez d’HVP pour tout le monde !
Soit 2,1 milliards de litre d’huile qui représentent 12,5 % du gazole importé en France !
NOUS IMPORTONS 40 % du gazole consommé !
2,32 millions d’ha d’oléagineux (tournesol, soja, …) sur les 18,4 millions de SAU labourées disponibles en France
Les jachères et les SAU en surproduction sont évaluées entre 2 et 5 millions d’ha !
3,86 millions de tonnes de tourteaux riches / an
NOUS IMPORTONS 5,4 millions de tonnes de tourteaux de Soja
20 000 unités élémentaires en France, c’est :
7 millions de véhicules diesel = 1/3 des diesels du parc français
12,5 % du gazole consommé en France !
NOUS IMPORTONS 40 % du gazole consommé !
2,32 millions d’ha d’oléagineux = 12,6 % de SAU labourées
Les jachères et les SAU en surproduction sont évaluées entre 2 et 5 millions d’ha !
3,86 millions de tonnes de tourteaux riches / an
NOUS IMPORTONS 5,4 millions de tonnes de tourteaux de Soja
C’est la réduction de 2 importations massives
par la création de richesses sur le territoire.
C’est une meilleure indépendance
énergétique et protéique.
20 000 unités élémentaires en France, c’est :
Un nouvel aménagement du territoire reliant les zones urbaines aux campagnes
Une autre agriculture limitant ses intrants énergétiques comme le fait déjà l’agriculture biologique qui consomme 30 % d’énergie en moins que l’agriculture conventionnelle
Une indispensable normalisation de la filière de la graine aux gaz d’échappement :
Sans générer de nouvelles pollutions agricoles et en réduisant les pollutions actuelles.
Restauration de la fertilité des sols : humus & biomasse animale.
Utilisation de semences fermières auto fécondes pour libérer l’agriculteur français et surtout propager cette filière dans les pays émergeants.
Générer deux co produits standardisés tant au niveau de leurs analyses que de leurs modes de culture, de trituration, de filtration & de distribution.
Remarque : les 2/3 de la production (en masse) vont à l’alimentation humaine via les tourteaux !
Convictions du Comité Scientifique de l’IFHVP 1/3
La filière huile végétale pure, première pression à froid, en circuit court est :
immédiatement opérationnelle,
économiquement viable :
- substitution totale ou partielle du gazole par l’HVP suivant les moteurs.
- substitution des importations de protéine par les tourteaux riches produits localement
Convictions du Comité Scientifique de l’IFHVP 2/3
D’où :
une réduction des importations énergétiques et protéiques.
40 % du gazole est importé raffiné
75 % des protéines végétales est importé
La création d’emplois non délocalisables
Le maintien des plus values dans l’agriculture,
La réduction des surproductions par l’utilisation des terres pour de nouveaux débouchés.
La présentation scientifique des qualités et limites de cette filière innovante par sa simplicité est l’objet de l’IFHVP
Le maintien des plus values dans l’agriculture
Convictions du Comité Scientifique de l’IFHVP 3/3
Une solution originale !
Législation Européenne
Directive européenne 2003/30 :
Utilisation de biocarburants et carburants renouvelables dans les transports.
