Igor moreira

. Acesso em: 20 out. 2015.

Câmara Brasil-China

. Acesso em: 16 nov. 2015.

Site da câmara de comércio do Brasil com a China. Essa organização está voltada para o comércio, a cooperação, o intercâmbio e as trocas culturais entre os dois países.

American Chamber of Commerce for Brazil (Amcham)

. Acesso em: 16 nov. 2015.

Página na internet voltada para o comércio dos Estados Unidos com o Brasil. A câmara existe há mais de 90 anos no Brasil e promove a aproximação dos dois países em variados aspectos: negócios, estudos, liberação de vistos, etc.

Do ponto de vista dos custos para o capital produtivo, alguns meios de transporte são mais eficientes que outros. A indústria, que, a todo momento, se relaciona com os centros fornecedores e com o mercado de consumo de seus produtos, sempre busca locais bem servidos de transporte em termos de tempo, custo e segurança. Em princípio, tempo e custo são inversamente proporcionais, ou seja, quanto mais barato, mais lento é o transporte, e vice-versa. Do ponto de vista do custo, portanto, a ordem crescente dos transportes é: hidroviário, ferroviário, rodoviário e aéreo. A rapidez e a segurança são diretamente proporcionais ao custo.

A indústria pesada, por sua natureza, utiliza o transporte hidroviário ou ferroviário. Isso explica por que, na América do Norte, os Grandes Lagos e o rio São Lourenço desempenharam um papel importante na concentração industrial, da mesma forma que os rios Reno e Ruhr, no noroeste da Europa. Nos Estados Unidos, no setor hidroviário, também se destaca a bacia do Mississípi. Na Europa atual, merecem destaque os rios Danúbio e Volga. É importante considerar um sistema de canais que interliga a bacia do Reno à do Danúbio e a do Don à do Volga. Assim, pode-se percorrer todo o território europeu por via fluvial, tanto para o transporte de cargas quanto para o de pessoas. As indústrias leves podem mais facilmente recorrer ao transporte rodoviário e até mesmo ao aéreo, dependendo dos ônus nos custos da produção. O transporte não pode encarecer o preço de modo que o produto perca a competitividade no mercado.

Glowimages/Andre Jenny

Navio de carga no rio São Lourenço, em Quebec, Canadá, 2014.

Muitos países, sobretudo os menos desenvolvidos, têm dificuldades em obter os investimentos necessários aos projetos de infraestrutura, como os transportes e as comunicações. Esses investimentos (construção e manutenção de estradas, por exemplo) geralmente são realizados por órgãos governamentais, sempre ameaçados pelo deficit público. Daí a tendência à realização de parcerias com a iniciativa privada ou à total transferência de empresas estatais para a responsabilidade do capital privado, nacional ou estrangeiro.

Deficit público: diferença entre o que o Estado arrecada em tributos e as despesas que assume com investimentos e o custeio dos serviços prestados à população.

Texto & contexto

1. Explique a importância da China no comércio mundial.

2. Por que os países menos desenvolvidos passaram a investir em manufaturados?

3. As mudanças políticas ocorridas após 1990 fortaleceram o processo de globalização econômica. Explique como isso aconteceu.

4. Em sua opinião, a globalização, especialmente o mercado financeiro, aumenta as desigualdades sociais? Justifique sua resposta.

Para saber mais

Transporte ferroviário de cargas cresce 2,8% em 2012

Minério de ferro, soja e milho são os principais produtos transportados pelas ferrovias no [Brasil] [...]. Eles corresponderam a 73,9%, 5,18% e 3,79%, respectivamente, das cargas transportadas pelo modal, que totalizaram 301,4 bilhões de TKU (tonelada por quilômetro útil) em 2012. O aumento é de 2,8% em comparação com o ano anterior. [....]

De acordo com o presidente da CNT, [...] Clésio Andrade, o transporte ferroviário nacional vem ganhando destaque como um mecanismo indutor de crescimento e desenvolvimento econômico. “Os investimentos anunciados no final do ano passado pelo governo federal são um avanço para o setor. Contudo, intervenções importantes para o desenvolvimento do país, como a construção de contornos ferroviários e recuperação de ferrovias, não foram contempladas”, destaca. [...]

Pulsar Imagens/Cesar Diniz

Trem de carga transportando minério de ferro em ferrovia em São Luís (MA). Foto de 2014.

Entraves

Nos últimos anos, o transporte ferroviário no Brasil registrou um significativo incremento. Porém, mesmo diante de resultados positivos, o desempenho e a eficiência das ferrovias nacionais são afetados por diversos fatores. As invasões das faixas de domínio reduzem a velocidade comercial de 40 km/h para até 5 km/h. Outro entrave se refere aos 12 289 cruzamentos rodoferroviários. [...]

Estudo de caso

O [relatório] [...] da CNT traz também uma análise comparativa do custo do transporte da soja produzida no Mato Grosso até alguns portos brasileiros. O objetivo é ressaltar a importância do modal ferroviário para o desenvolvimento da economia nacional.

Assim, foram simuladas quatro rotas possíveis, tendo Lucas do Rio Verde, centro distribuidor do grão, no Mato Grosso, como a origem dos fluxos.

Pelo levantamento, o custo por tonelada de soja transportada entre o Mato Grosso e o Porto de Itaqui, no Maranhão, utilizando apenas o modal ferroviário, é de R$ 148,58. Enquanto isso, a utilização do sistema rodoviário, até o Porto de Paranaguá, tem custo de R$ 232,74.

“O Brasil precisa de rotas alternativas para o escoamento da safra agrícola destinada à exportação. As ferrovias são eficientes porque movimentam grandes tonelagens por longas distâncias a um custo menor”, explica o presidente da CNT. Esse ganho de eficiência depende necessariamente de investimentos em infraestrutura de transporte e da construção de novos trechos, como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), a Ferrovia Norte-Sul (FNS), a Transnordestina, entre outras.

AGÊNCIA CNT DE NOTÍCIAS. Transporte ferroviário de cargas cresce 2,8% em 2012 . Disponível em: