Yeni aldığınız motorunuz birkaç ay sonra performansını düşürmeye başladı ve siz de yüksek hız iğnesini biraz daha kısmaya başladınız.
Bu durum bir süre daha böyle devam etti.
Ancak motorunuz artık yeter dedi ve sizin istediğiniz performansı vermez oldu.
Pervaneyi küçülttünüz, buji değiştirdiniz, yakıtı değiştirdiniz, karbüratörü temizlediniz, vesaire, vesaire ancak nafile.
Motorunuz ömrünü doldurdu.
Pekala neden kısa sürede motorunuz elden çıktı?
Bunun birçok nedeni var.
Burada kısaca bu sebeplerden bahsedeceğim.
Öncelikle motorunuzun öldüren üç büyük düşman vardır.
Bunlar yüksek ısı, sürtünme ve yabancı madde hasarıdır.
Ancak bu üç düşmanı hazırlayan sebepler vardır.
Bunlar:
1. Motorun kendisi
2. Yakıt
3. Pervane
4. Buji
5. Motorun uçak üzerindeki yeri
6. Eksoz
7. Spinner
8. Motor yatağı
9. Motor ayarları
10. Uçuş şartları ve pilotun alışkanlıkları
11. Motora yapılan bakımlar
12. Rodaj
13. Kaza sonrası motorun bakımıdır.
Şimdi tek tek bu konuları ele alalım.
1.Motorun kendisi : Diyeceksiniz ki motorun kendisi ömrünü nasıl azaltır.
Bunu güzel bir atasözümüz kısaca açıklıyor. " UCUZ ETİN YAHNİSİ TATSIZ OLUR "
Motorların fiyatlarına bakarsanız farklı farklıdır.Neden farklı farklı ?
Her firma farklı kalitede malzeme, farklı üretim tekniği ve teknolojisi, farklı üretim teçhizatı kullandığı, farklı kalite anlayışı olduğu için üretilen motorların ömürleri de birbirine göre farklı olmaktadır.
Hatta bazı firmalar ürettikleri parçaları sıkı bir elemeden geçirerek en kusursuz parçaları seçip özel seri olarak piyasaya sürmektedirler.
Dolayısı ile motorların ömürleri de farklı olmaktadır.
2.Yakıt : Kullandığınız yakıtın kalitesi, içindeki yağ ve nitro oranı, yakıtınızın temizliği motorunuzun ömrünü direkt olarak etkiler.
Kalitesiz bir yakıt yandığında daha az enerji ortaya çıkaracaktır.
Bu da motorunuzun performansını azaltacaktır.
Dolayısı ile iğneyi biraz daha kısmak zorunda kalacaksınız.
Bu da motora giden yağ miktarını azaltacak ve motorda sürtünme artacak, sürtünme ise ısıyı arttıracak ve motorunuzun ömrü yavaş yavaş azalacaktır.
Gereğinden az yağ olur ise yağlama azalacağı için aşınma fazla olacaktır.
Günümüzde hemen hemen bütün modelciler yakıtı motora göndermek için yakıt pompası yerine eksoz gazının basıncını kullanarak yakıt deposunu tazyikleyip yakıtı motora göndermektedir.
Ancak motor içersinde yakıt yandığında geriye bir miktar yakıt ve yağ kalmaktadır.
Bu kalan yakıt ve yağ asidik özelliğe sahiptir.
Ayrıca azda olsa metal parçacıkları ihtiva eder.
Biz de yakıt tankını tazyiklemek için eksoz basıncını kullandığımızdan bu bir miktar asidik yağ ve yakıt tekrar depoya geri giderek temiz yakıta karışmaktadır.
Bu asidik yağ ve yakıt özellikle motor bilyalarında korozyona sebep olmaktadır.
Korozyonlanan bilya ise hem sürtünme yaptığı için motor performansını azaltır,
hem de titreşime sebep olarak motorunuzun ömrünü azaltır.
Bu arada şuna da dikkat edin.
Her uçuştan sonra yakıtımızı tekrar geriye yakıt tankımıza boşaltırız.
Bu arada eksozdan uçağın deposuna gelen asidik özelliğe sahip yakıt ve yağ, uçağın deposundan yakıt tankımıza geçer.
Böylece yakıt tankımızda kirlenmeye başlar.
İşte bu yüzden bir-iki hafta sonra yeni yakıtınızın renginin kararmaya başladığını görürsünüz.
Bunu engellemek için iki ayrı yakıt tankı kullanın.
Birincisi temiz yakıt tankınız, ikincisi ise kullanılmış yakıt tankınız olsun.
Uçuşunuz bittikten sonra motordan boşaltacağınız yakıtı kullanılmış yakıt tankına boşaltın.
Temiz yakıtla karıştırmayın.
Bir sonraki hafta ilk önce kullanılmış yakıt tankındaki yakıtı motora ekleyin ve üzerine temiz yakıt tankından yakıt ilave edin.Böylelikle yakıtınızın kirlenmesini minimuma indirmiş olursunuz.
Yakıt deponuzun ağzını açık bırakmayın.
Bu yakıtınızın içindeki nitro ve metil alkolün uçmasına sebep olur.
Ayrıca yakıtınızın ana maddesi olan metil alkol havadaki rutubeti sünger gibi çeker.
Böylece yakıtınıza su karışmış olur, bu da motorunuzda korozyona sebep olur.
Son olarak da hem yakıt deponuzda hem de uçak üzerinde yakıt filtresi kullanın.
Bu filtreler motora giden yakıttaki pislikleri tutacağından hem istenmeyen anlarda motorun iğnesini tıkayarak motorun durmasını engeller hem de yakıt sisteminde yakıt akışını kısıtlayarak özellikle burun yukarı uçuşlarda motorun fakir çalışmasını engeller.
3.Pervane : Bazı modelciler özellikle motorları yeni iken daha fazla hız ve performans elde etmek için motorlarına daha büyük çaplı ve adımlı pervaneler takmaktadırlar.
Her pervane çapının ve adımının arttırılışı motora ekstra yük getirmektedir.
Bunun sonucu olarak iğne biraz daha kısılmakta ve motora giden yağ azalmaktadır.
Bu da motorun ömrünü azaltmaktadır, bu yüzden gereğinden fazla büyüklükte pervane kullanılmamalıdır.
Bunun tam tersi olarak da gereğinden küçük pervanede motorun dizayn edilen devrinden fazla dönmesini sağlayacağı için motor aşırı ısınır ve sürtünme artarak motorun ömrü azalır.
Ayrıca pervanenizin balansı mutlaka yapılmış olmalı.
Eğer pervaneniz balans yapıyorsa mutlaka değiştirin.
Bu balans bir süre sonra motor bilya ve yataklarının aşınmasına, motor ve uçak üzerindeki tüm bağlantı noktalarının gevşemesine sebep olur.
4.Buji : Uygun olmayan buji kullanımı motor devrini düşünür.
Motor performansını arttırmak içinde iğne kısılır, bu da yağlamayı azaltarak motorun ömrünü azaltır.
Ayrıca gereğinden daha sıcak buji kullanımı da motorun sıcak çalışmasına sebep olur ve ömrünü azaltır.
5. Motorun uçak üzerindeki yeri : Motoru uçağa istediğiniz gibi takabilirsiniz.
Ancak dikkat etmeniz gereken husus motorun soğuması için yeterli hava akımının sağlanmasıdır.
Özellikle kapalı cowl içinde kalan motorların soğutulması problemdir.
Eğer motorunuzu yeterince soğutamazsanız aşınma fazla olacağından motorunuzun ömrü azalır.
6.Eksoz : Bazı modelciler motorlarına farklı marka motorların eksozlarını takmaktadırlar veya scale modellerde cowl içinde kalan özel eksozlar kullanmaktadırlar.
Bu yüzde yüz yanlış değildir, ancak burada dikkat edilmesi gereken konu kullanılan eksozun eksoz gazını tamamiyle dışarı atabilmesidir.
Eğer eksoz motordan çıkan gazları tamamiyle dışarı atamazsa bu gazlar motor üzeride geri basınç oluşturarak hem motorun performansını düşürür hemde motorun daha sıcak çalışmasına sebep olur, bu da motorun ömrünü azaltır.
Ayrıca eksoz tazyiği karbüratöre yakıt göndermede yetersiz kalırsa yüksek hızda, özellikle burun yukarı uçuşlarda yakıt akışı azalarak motorunuz fakir çalışır, bu da motorunuzun ömrünü azaltır.
7.Spinner : Spinnerleriniz kaliteli ve mutlaka balansı yapılmış olmalı.
Eğer spinneriniz balans yapıyorsa mutlaka değiştirin.
Bu balans bir süre sonra motor bilya ve yataklarının aşınmasına, motor ve uçak üzerindeki tüm bağlantı noktalarının gevşemesine sebep olur.
8.Motor yatağı : Kullandığınız motor yatağı motorunuza uygun büyüklükte ve güçte olmalıdır.
Eğer motor yatağı zayıf kalıyorsa bu motora titreşim yaptırır, bu da motorunuzun ömrünü azaltır.
9.Motor ayarları : İki zamanlı motorlarda motor ayarına karbüratör ayarları dışında müdahale edemezsiniz.
Ancak dört zamanlı motorlarda zamanlama ayarı ve süpap ayarlarının tam olması gerekir.
Eğer bunlar yanlış ise motorunuz ya hararetli çalışır veya performansı düşük olur.
Hararetli çalışırsa aşınma fazla olur ve motor ömrü azalır.
Performansı düşükse iğneyi gereğinden fazla kısarsınız buda aşınmaya sebep verir.
Ayrıca her iki tip motorda da yüksek hız iğnesini çok kısmak motorun fakir çalışmasına sebep vererek ömrünü azaltır.
10: Uçuş şartları ve pilotun alışkanlıkları : Çok sıcak havalarda uçmak, sürekli yüksek süratlerde uçmak, tozlu ortamlarda uçmak hep motorunuzun ömrünü azaltır.
Ayrıca uçağın büyüklüğüne uygun olmayan motor seçimi de motorun ömrünü azaltır.
Örneğin 46 lık OS FX iki motorundan birisinin 3 Kğ'lık bir uçağa takıldığını diğerinin de aynı özelliklere sahip 4 Kg.lık uçağa takıldığını düşünelim.
4 Kg.lık uçağa takılan motorun ömrü daha kısa olacaktır.
Çünkü ağır uçağın iniş, kalkış ve uçuş sürati daha fazla olacaktır.
Bunu sağlamak için motor daha devirli çalışmak zorundadır.
Bu yüzden ömrü daha kısa olacaktır.
Buna ilaveten her kazanızdan sonra tamir sebebiyle uçağınızın ağırlığı başlangıca göre artacaktır, bu da motorun üzerine ekstra yük getirecektir.
Her 1 gramlık artış motorunuzun ömründen çalacaktır.
Ayrıca bazı pilotlar uçaklarını fazla koşturmadan kaldırmaktadırlar.
Özellikle uçağınızı tutup motorunuzu tam devirde çalıştırırken serbest bıraktığınızda depodaki yakıtın hızı başlangıçta sıfırdır.
Uçak süratlendikçe yakıtın hızı da artarak uçağın hızına erişir.
Ancak başlangıçta yakıtın hızı sıfır olduğu ve sizinde uçağınızı bıraktığınızda hızla ileriye fırladığında yakıt uçağın gerisine doğru hareket etmek ister, bu da motorun tam gazda fakir kalmasına sebep olur. (arabada birden hızlandığınızda koltuğa yapıştığınız gibi)
Eğer iğneniz fazla kısık ise bu etki daha fazla olur.
Hatta bazı motorlar kalkış sırasında veya irtifa almaya başladığınızda bu yüzden durur.
Bir de pilot yeterince hızlanmadan yüksek açı ile tırmanmaya başlarsa motor iyice fakir kalır.
Motorunuz belki durmayabilir, ancak yavaş yavaş ömründen kaybeder.
Kötü bir alışkanlık, motorunuzu sevmiyorsanız devam edin.
Kalktığınız pist taşlı ve kumlu ise her uçuştan sonra motorunuzu temizlik yönünden kontrol edin.
11.Motora yapılması gereken bakımlar : Uçuş sırasında bir miktar yakıt ve yağ karbüratörden, hortumlardan, contalardan sızarak motorunuzun ve eksozunuzun üzerine yapışır.
Zamanla kuruyarak sert ve siyah bir tabaka oluşturur.
Bu tabakada motorun soğumasını engelleyerek sıcak çalışmasına sebep olur.
Sıcak çalışmada aşırı aşınmaya sebep olarak motorunuzun ömrünü azaltır.
Bu birikimin engellenmesi için öncelikle kaçakları giderin.
Sonra her uçuştan sonra motorunuzu silin, eğer yine de birikim oluyorsa belirli aralıklarla temizleyin.
Uçuş bitiminde depo içersinde yakıt bırakmayın, yakıtı geri boşaltın.
Depoda kalan yakıt havadaki rutubeti emer, bu da motorda korozyona sebep olur.
Ayrıca yakıt boşalttıktan sonra motorunuzu tekrar çalıştırın.
Bu motorun içinde kalan yakıtı temizler, eğer motor içinde yakıt kalırsa bu yakıt havadaki rutubeti emerek korozyona sebep olur.
Uçuş bitiminden sonra bir miktar yağı eksozdan içeri ve karbüratörden içeri damlatarak motoru yağlayın.
Pervaneyi elinizle birkaç tur çevirerek yağın motorun içine girmesini sağlayın.
Uçuşa başlamadan önce motor üzerinde, özellikle karbüratör hava girişinde herhangi bir küçük kum, toprak, iplik, saman, ot parçası vb. malzeme olmamasına dikkat edin.
Eğer bu tür malzemeler motor içine girecek olursa yumuşak olsalar bile çok hassas olan piston ve gömlek yüzeyinde çizikler oluşturabilir.
Uçuş aralarında ve uçuş bitiminde de bu kontrolü yapın.
Eğer motorunuzu komple dağıtıp yeniden toplamanız gerekiyorsa pistonu gömlekten çıkarmamaya ve pistonu gömlek içinde çevirmemeye çalışın.
Eğer pistonu gömlekten çıkarmanız gerekiyorsa mutlaka bir işaret koyarak söktüğünüz gibi takın.
EĞER BUNU YAPMAZSANIZ BİR-İKİ UÇUŞTAN SONRA MOTORUNUZU ÇÖPE ATMAK ZORUNDA KALIRSINIZ.
Neden ?
Piston ve gömlek imalat sırasında CNC tezgahlarda çok hassas tolerans oranları ile dairesel olarak işlenir.
Piston ve gömlek arasında çok az bir boşluk vardır, özellikle sekmansız motorlarda.
Siz motorunuzu rodaj yapıp uçmaya başladığınızda piston gömlek üzerinde kendine bir yuva açar.
Herkes pistonun ve gömleğin yuvarlak olarak aşındığını sanır.
Oysa piston ve gömlek yumurta biçiminde aşınır.
Çünkü yanma zamanı sırasında pistonu aşağı iten kuvvet sıkıştırma zamanında pistonu yukarı iten kuvvetten çok daha fazladır.
Bu yüzden piston ve gömleğin bir yüzeyi fazla bir yüzeyi daha az aşınır.
Teknikte çok aşınan yüzeye büyük dayanma yüzeyi,az aşınan yüzeye küçük dayanma yüzeyi denir.
Ayrıca eksoz portu bölgesinde sıcaklık daha fazla olduğundan pistonun bu eksoz portu tarafında olan yüzeyi daha fazla aşınır.
Eğer siz pistonu gömlekten çıkardığınızda 180 derece ters çevirip takarsanız pistonun çok aşınmış tarafı ve gömleğin az aşınmış tarafına, pistonun az aşınmış tarafı gömleğin çok aşınmış tarafına denk gelir.
Bir de motoru böyle çalıştırırsanız bir iki uçuş sonunda pistonunuz ve gömleğiniz iyice aşınacağı için motorunuz elden çıkar.
Eğer motorunuz sekmanlı ise sekmanı sökerseniz onu da ters takmamaya dikkat edin.
12. Rodaj : Rodaj sırasında yapılacak hatalar motorun ömrünü baştan kısaltmaktadır.
Bu yüzden motor rodajına çok dikkat edilmelidir.
Yapılacak en büyük hata yüksek hız iğnesinin fazla kısılmasıdır.
Daha sonra da ilk birkaç uçuşta motorun aşırı zorlanmasıdır.
Bu yüzden ilk uçuşlarda motora fazla yüklenilmemeli aşırı dikey çıkışlar ve süratten kaçınılmalıdır.
13.Kaza sonrası motor bakımı : Kimsenin başına gelmesini dilemem ancak eninde sonunda her modelcinin başına bir şekilde geliyor.
Öncelikle bir kazadan sonra motor gözle kontrol edilmelidir.
Dış yüzeyinde toz, toprak, taş vb parçalar olmamalıdır.
Kontrol amaçlı motor mili kesinlikle çevrilmemelidir.
Çünkü karbüratörden içeri girebilecek bir küçük taş parçası veya çarpma sırasında motor içinden kopabilecek bir metal parçası piston ve gömleği çizebilir.
Bunun için motorun içi açılarak tamamen temizlemeden kesinlikle milini çevirmeyin.
Krank milinde eğrilik olup olmadığını gözle, mümkünse kompratörle kontrol edin.
Eğer eğrilik varsa düzeltmeye çalışın, mümkünse yenisi ile değiştirin.
Krank milinde olan eğrilik motorda balans sorunu yaratacaktır.
Bilyaları kontrol edin.
Düşme esnasında özellikle sert zeminlerde bilyalar hasarlanır ve boşluk yaparlar, bu da motorda balansa sebep olur.
Mümkünse bilyaları değiştirin.Bujinizi söküp kontrol edin.
Darbe sırasında sıcak buji flamanı koparak silindirin içine düşebiliyor.
Eğer motorunuz havada durmuş ve siz pist yerine araziye iniş yapmışsanız motorunuzun etrafını özellikle karbüratör hava girişini temizlik yönünden kontrol edin.
| 
