İstanbul’da Ulaştırma Türlerine Göre Ortalama Yolculuk Süreleri

İstanbul’da Ulaştırma Türlerine Göre Ortalama Yolculuk Süreleri

Yolculuk Talep Yönetimi: Otomobil kullanmaya karar vermeden önce yolculuğu etkilemeyi amaçlar – tür ve yer seçimini içerir

• Yolculuk Talep Yönetimi: Otomobil kullanmaya karar vermeden önce yolculuğu etkilemeyi amaçlar – tür ve yer seçimini içerir

• Trafik Talep Yönetimi: Belirli bir karayolunda belirli bir zamandaki otomobil yolculuğundan önce bu yolculuğu etkilemeyi amaçlar – güzergah ve yer seçimini içerir

• Altyapı (Ağ) Yönetimi: Belirli bir karayolunun kapasite kullanım düzeyini arttırmayı amaçlar – şerit yönetimi ve aktif trafik yönetimi aracılığıyla

Artan yolculuk talebini karşılamak ve uzayan taşıt kuyruklarını kısaltmak, yeni yollar inşa ederek bir ölçüde olanaklı. Bu geleneksel yaklaşımla, başlangıçta bir rahatlama sağlansa ve şikayetler azalsa da, aslında soruna kısa vadeli bir “çözüm” getirilmiş olmaktadır. Çünkü, kaplama bir kez serildiğinde, o yolu kullanan yeni birileri mutlaka gelir.

• Artan yolculuk talebini karşılamak ve uzayan taşıt kuyruklarını kısaltmak, yeni yollar inşa ederek bir ölçüde olanaklı. Bu geleneksel yaklaşımla, başlangıçta bir rahatlama sağlansa ve şikayetler azalsa da, aslında soruna kısa vadeli bir “çözüm” getirilmiş olmaktadır. Çünkü, kaplama bir kez serildiğinde, o yolu kullanan yeni birileri mutlaka gelir.

Belirli bir karayolu kesimini belirli bir süre içinde kullanmak isteyen taşıt hacmi (sayısı), bu kesimin kapasitesinin üzerine çıkarsa, darboğaz oluşur ve tıkanma gerçekleşir.

• Belirli bir karayolu kesimini belirli bir süre içinde kullanmak isteyen taşıt hacmi (sayısı), bu kesimin kapasitesinin üzerine çıkarsa, darboğaz oluşur ve tıkanma gerçekleşir.

• Tıkanıklık türleri:

• Tekrarlı tıkanıklık

• Tekrarlı olmayan tıkanıklık

Tekrarlı Tıkanıklık

• Tekrarlı Tıkanıklık

• Yüksek taşıt hacminin (sayısının)

• Karayolunun kritik kesimlerini (örneğin, kavşaklar, otoyol katılımları, yol inşaatı kesimleri veya gişe sahaları)
• Günün aynı saatleri içinde (örneğin, zirve saatler veya tatil dönemleri)

• kullanması sebebiyle oluşur.

Talep odaklı tıkanıklık yönetim ölçütleri

• Talep odaklı tıkanıklık yönetim ölçütleri

• AMAÇ: Ulaştırma sistemi üzerindeki taşıt talebini azaltmak

• YÖNTEM:

• Taşıtların/otomobillerin doluluğunu arttırmak
• Toplu taşıma kullanımını özendirmek
• Zirve saat içindeki yolculuk gereksinimini azaltmak
• Belirli bir kent alanına yönelen yolculuk gereksinimini azaltmak

• Arz odaklı tıkanıklık yönetim ölçütleri

• AMAÇ: Tüm ulaştırma türlerindeki trafik akışını iyileştirmek

• YÖNTEM:

• Sistemin mevcut kapasitesini verimli kullanmak

Teknolojik araçlar

• Teknolojik araçlar

• (motorlu ulaştırma , yaya ve bisiklet için)

• Ekonomik politikalar

• Yönetsel politikalar

Talep odaklı “tıkanıklık fiyatlandırması” ekonomik ölçütünün etkin uygulamaları;

• Talep odaklı “tıkanıklık fiyatlandırması” ekonomik ölçütünün etkin uygulamaları;

• Kent alanlarında,
• Kentler arası koridorlarda,
• Tatil trafiği yönetiminde,
• Özel olaylarda trafiğin kontrolünde.

• Arz odaklı “otobüs şeritlerinin tercihli iyileştirilmesi” ölçütünün etkin uygulamaları;

• Kent alanlarında zirve saatlerde,
• Kent alanlarında zirve dışı saatlerde.

Yolculuk yapma gereksinimini azaltmak,

• Yolculuk yapma gereksinimini azaltmak,
• Yolculuk uzunluğunu kısaltmak,
• Motorlu olmayan ulaşımı teşvik etmek,
• Toplu ulaşımı teşvik etmek,
• Araç paylaşımını teşvik etmek,
• Zirve saat trafiğini ötelemek,
• Yolculukları tıkanık yerlerden uzaklaştırmak,
• Trafik/yolcu gecikmelerini azaltmak.

Talep odaklı “tıkanıklık fiyatlandırması” ekonomik ölçütünün pozitif etkileri:

• Talep odaklı “tıkanıklık fiyatlandırması” ekonomik ölçütünün pozitif etkileri:

• Toplu ulaşımı teşvik etmek,
• Araç paylaşımını teşvik etmek,
• Zirve saat trafiğini ötelemek,
• Yolculukları tıkanık yerlerden uzaklaştırmak,
• Trafik/yolcu gecikmelerini azaltmak.

• Arz odaklı “otobüs şeritlerinin tercihli iyileştirilmesi” ölçütünün pozitif etkileri:

• Toplu ulaşımı teşvik etmek,
• Zirve saat trafiğini ötelemek (kısmi etki),
• Trafik/yolcu gecikmelerini azaltmak (kısmi etki).

Gelecekte motorlu araç trafiğinin azaltılması,

• Gelecekte motorlu araç trafiğinin azaltılması,

• Toplu taşıma altyapısının iyileştirilmesi ve

• Trafik talebinin özel araçlardan toplu taşıma araçlarına teşvik edilmesiyle

• Kent içinde hareketlilik ve erişilebilirliğin artırılması sonucunda daha yaşanabilir bir kentsel çevrenin oluşturulmasıdır.

• Ancak,

• Plan söylemiyle eylemi arasında çelişkiler bulunmaktadır…

Günümüzde büyük kentlerde karayolu ağını genişletmek, sürdürülebilir ulaştırma yaklaşımına aykırıdır. Sunulan kapasite kısa sürede otomobiller tarafından tüketilmekte, ulaştırma ağı genelindeki tıkanıklık durumu eskisinden daha kötü bir hal almaktadır.

• Günümüzde büyük kentlerde karayolu ağını genişletmek, sürdürülebilir ulaştırma yaklaşımına aykırıdır. Sunulan kapasite kısa sürede otomobiller tarafından tüketilmekte, ulaştırma ağı genelindeki tıkanıklık durumu eskisinden daha kötü bir hal almaktadır.

• Ulaştırma sorunlarının çözümünde, yeni altyapı yatırımlarından önce, talep, trafik ve altyapı yönetim seçenekleri değerlendirilmelidir.

Kentlerimizdeki nüfus, bu nüfusun otomobil sahipliği ve kentiçi ulaştırma talebi artmaya devam edecektir. Merkezi ve yerel yönetimler, toplu taşıma öncelikli ulaştırma politikaları benimsemeli, plan ve yatırımları bu doğrultuda yapmalı, toplu taşıma hizmetlerinin imajını iyileştirerek özendirici/çekici hale getirmeli ve kamuoyunu toplu taşıma hizmetlerinden yararlanmaya teşvik etmelidir.

• Kentlerimizdeki nüfus, bu nüfusun otomobil sahipliği ve kentiçi ulaştırma talebi artmaya devam edecektir. Merkezi ve yerel yönetimler, toplu taşıma öncelikli ulaştırma politikaları benimsemeli, plan ve yatırımları bu doğrultuda yapmalı, toplu taşıma hizmetlerinin imajını iyileştirerek özendirici/çekici hale getirmeli ve kamuoyunu toplu taşıma hizmetlerinden yararlanmaya teşvik etmelidir.

• Teşekkür ederim…