1.
|
Obținerea aprobării Strategiei și Planului de Acțiune STI
| |
2017 trim. I
|
Nu sunt necesare resurse/costuri suplimentare, întrucât acțiunea se consideră inclusă în prerogativele instituției responsabile.
| -
Furnizarea cadrului și direcțiilor de implementare viitoare a STI în România.
-
Furnizarea unei viziuni unificate pentru toate instituțiile publice cât și alte părți interesate relevante pentru domeniul STI, cu privire la implementarea STI în România.
| -
CNAIR are responsabilitatea aprobării interne și a obținerii aprobării MT
|
Întârzierea este legată direct de amânarea implementării acțiunilor rămase.
|
2.
|
Evaluarea cadrului legislativ existent și a legilor/reglementărilor asociate cu privire la Strategia și Planul de Acțiune STI.
| -
Aprobarea Strategiei și a Planului de Acțiune STI la nivel de Guvern
-
Modificarea, dacă este cazul, a legilor și reglementărilor existente, după caz, pentru a crea condițiile necesare implementării strategiei STI
-
Întocmirea de noi legi și reglementări asociate, după caz, pentru a crea condițiile necesare implementării strategiei STI
-
Întocmirea de noi legi care să reglementeze serviciul eCall pentru vehiculele existente (care nu intră sub incidența Regulamentului nr. 758/2015)
|
2017 trim. II – 2017 trim. IV
|
Nu sunt necesare resurse/costuri suplimentare, întrucât acțiunea se consideră inclusă în prerogativele instituției responsabile.
| -
Implementarea schimbărilor cadrului legislativ (dacă este cazul) va permite implementarea eficientă a recomandărilor prezentate în Strategia și Planul de Acțiune STI.
| -
CNADR este responsabil de identificarea și formularea propunerilor de schimbări necesare în cadrul legislativ/strategic.
-
MT are responsabilitatea analizei schimbărilor propuse de CNAIR și a înaintării propunerilor către Guvernul României, susținând ratificarea acestora.
|
Întârzierea este legată direct de amânarea implementării acțiunilor rămase.
|
-
Aplicarea legislației privind greutatea maximă admisă pe diferite sectoare de drum pe baza dispecerizării echipelor ISCTR în baza datelor statistice furnizate de senzorii WIM
|
În dreulare. Procesul trebuie continuat, în conformitate cu nevoile, inclusiv după orizontul de timp considerat pentru Strategia STI (2017-2023).
|
3.
|
Asigurarea faptului că CNAIR deține autoritatea legală pentru a prelua responsabilitățile de implementare, management și monitorizare STI.
| -
Identificarea și ajustarea diferențelor dintre cadrul organizațional existent al CNAIR și nou-propusele roluri și responsabilități în domeniul STI.
-
Eliminarea funcțiilor, rolurilor și responsabilităților duplicate dintre CNAIR și alte instituții cu roluri în domeniul STI
-
Transferul funcțiilor legate de administrarea sistemelor IT de la CESTRIN la CNAIR (de exemplu, funcții aferente PMS)
-
Aprobarea și implementarea cadrului organizațional revizuit al CNAIR
|
2017 trim. II – 2020 trim. IV
|
Nu sunt necesare resurse/costuri suplimentare, întrucât acțiunea se consideră inclusă în prerogativele instituției responsabile.
| -
Asigurarea faptului că CNAIR are autoritatea necesară pentru a asigura implementarea, managementul și monitorizarea eficientă a strategiei STI și pentru a crește eficiența utilizării resurselor publice.
-
Eliminarea rolurilor și responsabilităților duplicate în domeniul STI va crea o eficiență sporită în operațiunile STI.
| -
CNAIR are responsabilitatea identificării discrepanțelor dintre cadrul organizațional existent și nou-propusele roluri și responsabilități. În plus, CNAIR are responsabilitatea întocmirii amendamentelor necesare pentru eliminarea acestor discrepanțe.
-
MT are responsabilitatea analizei schimbărilor propuse de CNAIR și a înaintării propunerilor Guvernul României, susținând ratificarea acestora.
|
Î Întârzierea este legată direct de amânarea implementării acțiunilor rămase.
|
4.
|
Adoptarea standardelor STI europene și internaționale în standardele naționale
|
|
În dreulare. Procesul trebuie continuat, în conformitate cu nevoile, inclusiv după orizontul de timp considerat pentru Strategia STI (2017-2023).
|
Există costuri specifice pentru adoptarea / dezvoltarea fiecărui standard STI. Însă acestea se vor suporta de Organismul Național de Standardizare din România (ASRO), nefiind astfel detaliate aici.
| -
Crearea unor specificații tehnice standard necesare pentru a permite dezvoltarea coordonată a STI în România, prin specificații uniforme și omogen definite.
-
Un cadru consecvent în domeniul specificațiilor tehnice pentru aplicațiile STI va contribui la asigurarea interoperabilității între STI și alte sisteme, indiferent dacă sunt sisteme ale altor instituții, moduri de transport, aplicații / servicii STI urbane și aplicații / servicii STI din alte țări.
| -
Organismul Național de Standardizare din România (ASRO) este responsabil pentru dezvoltarea fiecărui standard / set de standarde.
-
CNAIR va fi responsabilă de consultarea cu ASRO privind cerințele STI practice, problemele principale ce trebuie adresate, dezvoltările viitoare etc.
-
MT trebuie implicat la nivel de supraveghere generală (sau cel puțin să coopereze în mod activ cu instituțiile implicate - ASRO și CNAIR) în dezvoltarea standardelor legate de STI.
|
Întârzierea este legată direct de amânarea implementării acțiunilor rămase.
|
5.
|
Aprobarea utilizării Ghidurilor de Evaluare EasyWay pentru monitorizarea și evaluarea proiectelor și programelor STI
|
5.1 Asigurarea evaluării implementării programelor/proiectelor naționale STI conform Cadrului de Evaluare EasyWay
|
2018 trim. I – 2018 trim. II
|
Nu sunt necesare resurse/costuri suplimentare, întrucât acțiunease consideră inclusă în prerogativele instituției responsabile.
| -
Acest lucru permite monitorizarea și evaluarea progresului implementării STI.
-
Evaluarea regulată a proiectelor și programelor STI va permite identificarea zonelor posibile de îmbunătățire ale implementării, creând operațiuni STI mai eficiente în România.
| -
CNAIR este responsabilă de evaluarea implementării STI.
|
Întârzierea nu este legată direct de amânarea implementării acțiunilor rămase.
|
