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TR- 3B el ovni de la nasa 

El siguiente documento es la traducción de la descripción de este artefacto que vió Edgar Rothschild Fouche en Nevada en 1998.

El Señor Fouche ha trabajado en los Programas del Gobierno en Industria de Defensa durante los últimos 30 años, incluyendo el Área 51, la base de la Fuerza Aérea de Groom Lake y Nellis durante varios años, también en proyectos de alto secreto.

Fouche describe el sistema de propulsión TR-3B así: “Es un anillo acelerador circular relleno de plasma llamado Magnetic Field Disrupter, (MFD o Interruptor de Campo Magnético) que rodea a la cabina giratoria de la tripulación, está mucho más allá de cualquier tecnología imaginable… El plasma, basado en mercurio, es presurizado a 250.000 atmósferas a una temperatura de 150 grados Kelvin, y acelerado a 50.000 RPM para generar un plasma superconductor con el resultado de la interrupción de la fuerza de la gravedad.

El MFD genera un vórtice de campo magnético, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre cualquier masa que esté en las proximidades, en un porcentaje del 89%. Esto significa que la fuerza “G” es reducida un 89%. El MFD que posee el TR-3B provoca que el vehículo sea extremadamente ligero y pueda realizar maniobras que ningún otro avión podría… Mis fuentes dicen que las posibilidades sólo están limitadas por la resistencia física de los pilotos humanos. Lo cual es mucho realmente, considerando la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G igualmente se reducen un 89%. La tripulación del TR-3B podría soportar cómodamente hasta 40G… reducidas un 89% los ocupantes sólo sentirían 4,2Gs.

El empuje del TR-3B lo proveen tres propulsores multimodo montados en cada esquina de la plataforma triangular. El TR-3B es un vehículo que vuela por debajo de mach-9 hasta que alcanza los 120.000 pies de altitud, (36.000 metros), por encima de esa altitud nadie sabe a cuánto puede llegar”.

Estados Unidos tiene en servicio desde 1994 esta nave triangular que fue vista en 1990 en Bélgica, cuando el proyecto aún estaba siendo evaluado y probado por la organización. Esta nave fue construida en base a retroingeniería o ingeniería inversa. El sistema se usa para analizar detalladamente los sistemas de motores y propulsores antigravitacionales de las naves extraterrestres capturadas por el gobierno yanqui. Este proceso (ingeniería inversa) también se usa para los aviones de otras naciones capturados u otros implementaciones tecnológicas."

dicen que este tambien pudo haber sido el proyecto aurora

El siguien video esta en ingles recomendado a solos los que sepan o entiendan ingles intermedio.

Top Secret TR-3B Flying Triangle

Triángulos Negros. ¿Aviones u OVNIs? 

Un Problema Triangular

Los avistamientos de aviones "imposibles" en los cielos son universales. También son universalmente ignorados. Ignorados, al menos, por los canales oficiales y fuentes de poder de nuestra sociedad.

Esto no es nada nuevo - los que estudian el fenómeno OVNI lo saben muy bien. Y tampoco es nuevo la manta de negaciones y desinformación asociados con este asunto. He gritado al viento en muchas ocasiones sobre esto, lamentando la inhabilidad y la desgana de los principales medios de comunicación a la hora de hablar de este tipo de temas. No es nada nuevo.

Tan extraños como los OVNIS son los silencios de los canales oficiales. ¿Cómo es posible que tantos miles (¿millones?) de testigos continúen siendo ignorados?

Un subconjunto dentro del fenómeno, sin embargo, sí ha sido recogido por los medios. Tal vez deberíamos decir que por algunos medios. Son los infames Triángulos Negros. La corriente cultural Americana, siempre rígida y estrecha, aún reconoce de vez en cuando que dichas cosas existen. Francamente, sería duro no hacerlo. Los informes de avistamientos son simplemente demasiados y muy claros.

Hace menos de un mes, un guardia de seguridad de una urbanización en Dallas vio "un triángulo negro y sólido, sin luces de ningún tipo", viajando en dirección Oeste durante unos 8 o 9 segundos. El objeto era completamente silencioso, y parecía flotar cruzando el cielo a unos 1.200 pies. El testigo vio desaparecer el triángulo tras una de las casas y llamó al Departamento de Policía de Dallas, donde le dijeron que nadie había informado de ningún objeto.

 
Imagen renderizada de encuantro con un triángulo en Kingston, Ontario, en Enero de 2003.

En otro avistamiento, de Enero de 2003, un hombre vio un objeto de forma triangular mientras conducía de noche por una carretera de Arkansas. Detuvo el vehículo, bajó el volumen de la radio y bajó la ventanilla del coche. Se preguntó si era un helicóptero. Pero no oía ningún sonido. Tras bajarse del coche, pudo ver al objeto flotando sobre un poste de teléfono, y se dic cuenta que tenía tres luces (roja, azul y blanca) una en cada esquina. Vio al objeto durante cuatro minutos, "y después ya no estaba."

Ninguno de estos testigos describe el tamaño de las naves que vieron. De hecho, el tamaño de estos triángulos varía desde pequeños a inmensos. La mayoría se mueven despacio y a baja altura; en ocasiones la gente los ha descrito con forma de boomerang en vez de triangular. El hecho de que vuelen tan despacio, y tan bajo, es un problema que demanda una explicación, tanto científica como política. Para complicar aún más el asunto, están los testigos que describen velocidades y maniobras excepcionales en dichos triángulos, como giros de 180 grados o aceleraciones increíbles. En el fondo, es un problema difícil.

El famoso avistamiento del policía de Illinois a primeros de 2000 de un objeto triangular gigante es el caso más conocido de los triángulos voladores. En este caso, el objeto era substancialmente más grande que un Jumbo, volaba quizás a una altura de 500 pies, sin emitir ningún sonido, moviéndose despacio, y bordeado por un arsenal de cegadoras luces blancas. Todo esto es ciertamente extraordinario. Pero lo que hace de este caso algo difícil de explicar es la aceleración del objeto. En palabras del oficial de policía, el triángulo fue capaz de salir disparado "en un abrir y cerrar de ojos sin ningún tipo de ruido." En un momento, estaba a cientos de pies de distancia; al momento siguiente, a varias millas.

¿Qué es eso?

Si este fuese un incidente aislado, uno podría decir que pudo ser un error de observación de algún tipo. Pero no es un hecho aislado, y aquí el problema se hace más profundo. Un objeto de idénticas características a éste fue visto muchas veces a comienzos de los 80 en el Valle de Hudson, al norte de Nueva York. El 31 de Diciembre de 1982, gente desde distintas posiciones informó haber visto al objeto. Incluso fue filmado con una videocámara. El objeto era enorme, triangular, volaba a menos de 500 pies de altura, tenía luces brillantes, hizo pequeños círculos en el aire, y en un momento dado proyectó un rayo de luz blanca sobre una autopista. En Julio de 1984, el mismo objeto o uno similar invadió el espacio aéreo de la Instalación Nuclear de Indian Point, desactivando los sistemas electrónicos y de comunicaciones mientras estaba suspendido sobre el reactor. Durante los primeros años 80, el número de testigos de eventos similares en el Valle de Hudson se contaban por miles. De hecho, en una ocasión, se grabó un vídeo con la suficiente calidad como para ser enviado al Jet Propulsion Lab de Pasadena. Conclusión: algo real, de acuerdo, pero no un avión convencional.

Dibujo del guardia de seguridad del objeto que sobrevoló la Instalación Nuclear de Indian Point en 1984.

Después tenemos los casos Belgas, que parecen haber sido parte de una serie de avistamientos que van desde Gran Bretaña hasta Rusia desde finales de 1989 hasta primeros de 1990. El 29 de Noviembre de 1989, un objeto triangular oscuro, que emitía un pequeño zumbido, permaneció suspendido sobre un coche de policía y proyectó un brillante rayo de luz sobre él. Mucha gente informó haber visto el objeto; fue visto durante todo el invierno, y más espectacularmente la noche del 30 de Marzo de 1990. Esa noche, miles de testigos vieron un OVNI triangular volando a baja altura con brillantes luces parpadeantes en el centro. Este objeto volaba a velocidades tan bajas como 45 Km/h, pero era capaz de acelerar a velocidades increíbles. Los testigos eran rotundos al afirmar que ningún avión de ninguna fuerza aérea habría sido capaz de alcanzar al objeto. De hecho, esa noche la Fuerza Aérea Belga envió dos F-16 para hacer eso exactamente. Los triángulos fueron captados en varias estaciones de radar de la OTAN; los pilotos de los cazas también pudieron captarlos en sus pantallas, e incluso verlos visualmente en alguna ocasión.

Pero los F-16 - los mejores interceptores del mundo - fueron ridiculizados por la nave triangular. No sólo podía acelerar a velocidades increíbles, no sólo podía detenerse en seco en el aire, sino que también era capaz de cambiar su altitud casi instantáneamente. En un momento dado, por ejemplo, las instalaciones de radar y los sorprendidos testigos oculares observaron al objeto dejarse caer 4.000 pies (más de 1.5 kilómetros) en un sólo segundo.

Más aún, el objeto se movía de forma inteligente, al menos en opinión del Jefe de Operaciones de la Fuerza Aérea Belga, el Coronel Wilfried De Brouwer, quien dijo "Había lógica en los movimientos del OVNI." Nick Pope, quien poco después dirigió el "Archivo OVNI" en el Ministerio de Defensa del Reino Unido, tuvo contactos con el gobierno Belga, los cuales "llegaron a la conclusión de que una nave con estructura había volado sobre Bélgica aquella noche." No tenían, dijeron, ni idea de qué era ese objeto.

Al igual que otros triángulos que han sido vistos por testigos, el objeto Belga era suficientemente real. La pregunta real es, ¿a quién pertenecen?

Fotografía del objeto triangular sobre Bélgica, 1 de Abril de 1990.
¿Nuestros? ¿O de Ellos?

Mucha gente sospecha que este podría ser un proyecto secreto Norteamericano. Oficialmente, sin embargo, no existe ningún tipo de avión con una forma perfectamente triangular. El bombardero stealth B-2 es una bestia de extraño aspecto angular, pero no es un triángulo. Ni puede hacer lo que hacen los triángulos.

Hay buenas razones para creer que los Estados Unidos han desarrollado un triángulo. En Agosto de 1989, un antiguo miembro de los Royal Observer Corps estaba trabajando en una tubería de gas del Mar del Norte a unas 60 millas de la costa de Norfolk. Este hombre, llamado Chris Gibson, ha sido descrito como uno de los expertos mundiales en reconocimiento de aeronaves, y participó en torneos de reconocimiento internacionales donde un disparo a larga distancia de un avión era mostrado en una pantalla durante una fracción de segundo. En la época del avistamiento, estaba escribiendo un manual de reconocimiento de aeronaves.

Lo que vio aquel día era una aeronave de color negro mate con una forma de triángulo isósceles perfecto, con el ángulo del morro a 30 grados, en una operación de repostaje aéreo con un KC-135. Dos cazas F-111 acompañaban a la aeronave. El aparato triangular era ligeramente más grande que el F-111. El escritor de aviación Bill Sweetman señaló que "ninguna aeronave que no sea un vehículo supersónico, ha sido nunca construido o estudiado con esa forma."

Generalmente, la gente ha atribuido estos avistamientos al fabuloso Aurora, el supuesto sucesor del avión "oficial" más rápido del mundo, el SR-71 Blackbird. Por supuesto, el Aurora no existe oficialmente pero la rumorología le da dimensiones que parecen compatibles con lo que vio Gibson.

Pero suponiendo que el Aurora (o el mismo aparato bajo otro nombre) existe, es poco probable que éste fuera el aparato que sobrevoló Bélgica en 1989-1990, y mucho menos responsable del avistamiento del Valle Hudson. Se dice que el Aurora es hipersónico, lo que significa que es más rápido que Mach 5, y se rumorea que alcanza el Mach 8. Pero, ¿suspenderse en el cielo? ¿Cambiar de altitud instantáneamente? No existen indicios de que el Aurora - no por parte de escritores de aviación - que indiquen que pueda hacer ese tipo de cosas.

La Manta Negra

Hay un aparato en la tierra de las leyendas que se aproxima a las descripciones de algunos de los avistamientos de triángulos. Es el Black Manta, TR-3, otra aeronave "que no existe". Todo lo que tenemos, aparentemente, es la rumorología, que le da al aparato la capacidad de suspenderse en el aire silenciosamente. Se dice que existen dos versiones del aparato, el TR-3A y el TR-3B. El primero se supone que tiene unos 45 pies de largo y 15 pies de alto, con 65 pies de envergadura. Del segundo se dice que tiene una extensión masiva de 600 pies. 

Teniendo en cuenta que ninguno de los dos puede ser confirmado, la información más detallada que he podido encontrar de esta elusiva criatura de los cielos es que, entre los que creen en su existencia, dicen que es una nave de reconocimiento táctico, operativo desde principios de los 90. El financiamiento y la asignación vienen del NRO, NSA y CIA. Se dice que la cubierta externa del TR-3B es reactiva a la estimulación eléctrica del radar y pude cambiar su reflectividad, la absorción del radar, y el color. Es por lo tanto excepcionalmente "invisible". Además de todo esto, se ha dicho que tiene cotas de altitud indefinidas (tan altas como 125.000 pies), y la habilidad de viajar tan rápido como Mach 9.

 
Imagen renderizada de un TR-3A Black Manta

De ningún modo soy experto en la tecnología empleada aquí. Aquellos que dicen que sí lo son dicen que el TR-3B tiene algo llamado Disruptor del Campo Magnético, que es un anillo relleno de mercurio basado en plasma, altamente presurizado y circular, que rodea a un compartimiento de tripulación giratorio. El plasma es acelerado a velocidades extremas, lo que se dice que da como resultado una "disrupción de la gravedad", que le provee de una fuerza repulsiva, con la intención de hacer al aparato extremadamente ligero, con obvias correlaciones en el funcionamiento, incluyendo aceleraciones en todas direcciones.

Este es, al menos, lo que se afirma en la web de Edgar Fouche. Un científico ha dicho que los detalles técnicos (como la velocidad de rotación del plasma) "no son creíbles". Mientras que el sitio de Fouche da un excelente resumen del Black Manta, mucha de la información deriva de fuentes anónimas, y siempre cabe la posibilidad de que los detalles puedan ser erróneos mientras que el trasfondo sea fundamentalmente cierto.

Aún reconociendo que cualquier discusión de los Black Manta es altamente especulativa, algunos de las características que se les atribuyen están al menos cerca de las características de los OVNIS triangulares. ¿Pero es real el avión? No tengo ni idea. Mientras que unos escritores reconocen la posibilidad de que sea real, nadie puede confirmarlo, y la mayoría tiene dudas. Incluso, aquellos que dudan de la existencia incluso del Aurora.

Personalmente, encuentro difícil negar que los militares Norteamericanos tengan un triángulo volador. Conociendo los credenciales de Chris Gibson, si él vió un triángulo isósceles negro mate siendo alimentado de carburante por un KC-135, estoy preparado para creerle. También estoy preparado para aceptar que probablemente hay más aparatos negros por ahí. El gobierno Estadounidense tiene un largo historial de desclasificación de tecnologías militares según les conviene. En la época en que el U-2 se hizo público, su sucesor, el SR-71 Blackbird ya estaba en camino. Supimos del F-117A en 1988, 8 años después de su primer vuelo, sólo cuando se decidió incrementar su producción substancialmente, lo que haría que fuese muy difícil esconderlo por más tiempo.