Ministère de lEconomie, des Finances et de lIndustrie

Par ailleurs le délai de conception d'un nouveau produit (véhicule, avion, armement, produit lié à la mode, jeu électronique…) devient un facteur stratégique clé. Pour concevoir par exemple un nouveau modèle de voiture il fallait 5 ans au début des années 90 : l'accélération des cycles économiques, des modes, des contraintes en matière de consommation d'énergie ou de pollution, la nécessité de réagir sans délai aux initiatives des concurrents a rendu impératif la réduction de ce délai

De même "un Boeing nécessite la conception de 5 millions de pièces différentes et leur agencement en 3D" Bernard Charlès, DG de Dassault System, sans oublier que sur un cycle de vie supérieur à 20 ans de nombreuses adaptations devront être opérées pour un certain nombre de celles-ci bien souvent dans des délais extrêmement brefs (modifications pour des raisons de sécurité par exemple)

Pour ce faire la première initiative a été de regrouper physiquement sur une "plateforme technique" (Guyancourt pour Renault) les bureaux d'étude de l'architecte industriel et de ses sous-traitants majeurs: le délai a pu ainsi être rammené à 3 ans. Mais cette solution présentait 3 graves inconvénients

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  Les équipes de développement des sous-traitants étaient coupées de leurs bases
  
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  Il n'était possible d'associer qu'un nombre limité de partenaires industriels (alors même que l'industriel "architecte" se recentre sur son cœur de métier et sous-traite chaque jour davantage (70% pour Renault) et Alcatel a même évoqué la notion de "fabless Company", l'entreprise sans usine, et, de fait, en 2003 le pourcentage de cols bleus est tombé à 10% de l'effectif)
  
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  Pour un fournisseur ou un équipementier écartelé entre plusieurs grands donneurs d'ordre dans plusieurs pays on voit les limites de cette organisation en terme de rigidité et de cout
  

Le stade suivant, celui qui commence à se développer de façon opérationnelle en 2001, consiste donc à créer une véritable plateforme virtuelle pour la conception d'un produit nouveau : tous les bureaux d'étude des partenaires associés à la conception d'un nouveau produit sont interconnectés et travaillent sur la même base de données technologique:

c'est la Virtual Network Organisation et le PLM (Product Lifecycle Management) Il est ainsi possible de gagner un nouvel ordre de grandeur dans les délais

Pour ce faire Dassault System a investi 1 Milliard d'€ pour adapter ses logiciels de CAO afin qu'ils puissent utiliser l'Internet pour l'interconnection des bureaux d'étude (Dassault associé à IBM en est le leader avec 25% d'un marché de 5 milliards d'€)

PSA et ses fournisseurs: l'Ingénierie concourrante pour réduire les délais de conception :

1 500 concepteurs utilisaient la maquette numérique chez PSA en janvier 2000, ils étaient 3 200 en décembre 2002.

Fin des années 1980, les constructeurs automobiles européens ont adopté une organisation en "plateau-projet", réunissant physiquement les représentants des fournisseurs, pour raccourcir les délais de conception.

Toutefois, le plateau-projet ne bénéficiait pas de la quintessence des savoirfaire du fournisseur : le délai de choix et d’amélioration de la conception, sur la base du triptyque qualité-coût-délai, était par conséquent perfectible.

Grâce aux technologies de l’Internet et à la gestion fine des droits d'accès (confidentialité), le plateau virtuel (MEETING: Moyen pour l’Entreprise Etendue Ingenum) permet de confier aux fournisseurs une place croissante dans la conception des véhicules. en faisant abstraction de la distance géographie, grace au partage de la maquette numérique, et des simulations d’ateliers grâce aux progrès de l’usine numérique : il en résulte la division par deux des anomalies et du temps de résolution des problèmes et l'intégration des compétences des bureaux d’études des fournisseurs a permis une réduction sensible des délais.

L'accès à la maquette numérique à distance est opérationnelle depuis septembre 2001, 67 fournisseurs l’utilisaient en mars 2003. Nous souhaitons multiplier ce chiffre par trois d’ici à la fin de l’année sur l’ensemble de l’Europe, en nous appuyant sur le réseau ENX. Le groupe PSA développait ses véhicules en trois ans, notre objectif est de passer à deux" Jean-Jacques URBAN-GALINDO, PSA Peugeot Citroën, projet Ingenum, net 2003 www.afnet.fr