Monitorizare de Presa Data: 2017-03-23 2017-03-22 Ministerul Transporturilor

392. Anchetati pentru furt | Ziarul Argesul

SharePolitistii Sectiei Rurale Bascov au finalizat cercetarile intr-un dosar de furt calificat in forma continuata si complicitate la furt calificat privindu-i pe George Valentin C., de 37 de ani, din Targoviste, si pe Daniel C., de 27 de ani, din Aninoasa, Dambovita. Din cercetari a rezultat ca primul dintre ei a lucrat la o firma de transport din Arges, iar cand a plecat, nu a predat cardul de carburant pe care-l primise de la angajator. Profitand de asta, George i-a dat cardul lui Daniel, pe care l-a trimis sa alimenteze mai multe vehicule care nu apartineau firmei argesene, dupa care scotea carburantul din rezervoare si-l vindea amatorilor de chilipiruri. Dosarul a fost inaintat Parchetului de pe langa Judecatoria Pitesti cu propunerea de trimitere in judecata.Val. NICOLAU(Visited 6 times, 6 visits today)Citeste siCopii abuzatiCasatorii online la PitestiIluminatul public se extindeUn ghiseu in plus la Casa CartiiMasina pentru ecarisajCentrale termice la creseBani pentru Centrul MultifunctionalCinci drumuri judetene, de reparatLa munca, la MosoaiaShare

Keyword: Transporturi; Sursa: Capital; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

393. Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania are o noua conducere

Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania are o noua conducere Robert Stan miercuri, 22 martie 2017 | Comentarii 1490189699Decesul lui Constantin Stroe, fost sef al Automobile Dacia si Presedinte al Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM), a fortat cea mai puternica asociattie din industria auto romaneasca sa numeasca o noua conducere.In Adunarea Generala a ACAROM care a avut loc astazi, 22 martie 2017, a fost validat ca nou Presedinte al asociatiei - pentru urmatorii trei ani - Gabriel Sicoe. De asemenea a fost cooptat in Consiliul Director John Oldham, Presedintele Ford Romania, care a preluat functia de vicepresedinte ACAROM si conducerea Comisiei de constructori de automobile. Silviu Badea, director GIC Pitesti, a fost reconfirmat ca vicepresedinte ACAROM si responsabil al Comisiei de furnizori auto, iar Adrian Sandu a fost confirmat ca secretar general al asociatiei.Noul pretedinte - director general al ACAROM, Gabriel Sicoe Gabriel Sicoe a absolvit facultatea de planificare si cibernetica economica a ASE Bucuresti dupa care, in 1981, s-a angajat ca economist la Intreprinderea de Autoturisme Pitesti. In 1991 a fost promovat sef al serviciului planificare. In 1992 a fost cooptat in echipa de management a Automobile Dacia condusa de Constantin Stroe, echipa care a asigurat supravietuirea Daciei in perioada de tranzitie, apoi privatizarea si, in continuare, dezvoltarea noii Dacii. Din 1994 a fost succesiv director executiv organizare relatii publice, director executiv resurse umane; din 2003 este director executiv afaceri publice al Automobile Dacia. A urmat stagii de formare in managementul economic si de mediu, advocacy si lobby etc. Intre 2009-2016 a fost vicepresedinte APIA, iar din 2015 vicepresedinte ACAROM.Printrre obiectivele noii conduceri a ACAROM se numara programele pentru acest an care sunt focalizate pe urmatoarele axe de interes pentru dezvoltarea si cresterea competitivitatii industriei auto nationale : Infrastructura de transport, Piata auto, Calitatea resursei umane pentru viitor, Cercetarea, dezvoltarea si inovarea.ACAROM este asociatia reprezentativa la nivel national a industriei auto din Romania . Dintre cele 156 firme membre fac parte cei doi constructori de autoturisme locali, Renault - Dacia si Ford Romania, sucursalele locale ale unora dintre cele mai importante companii internationale care produc ansambluri sau componente auto, furnizori cu capital indigen, prestatori de servicii auto locali, entitati de cercetare- dezvoltare, universitati tehnice. Firmele membre ale ACAROM genereaza o cifra de afaceri de peste 13 miliarde Euro si ofera peste 82.000 locuri de munca . 19% din exportul total al Romaniei este produs de companiile pe care ACAROM le reprezinta.ACAROM este membru asociat al ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile).SPUNE-TI PAREREA

Keyword: Transporturi; Sursa: Punctul; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

394. Cine subventioneaza liniile de transport interjudetene

Operatorul de transport public din Tirgu Mures, Siletina, are, pe langa liniile din municipiul resedinta de judet, si trasee judetene, mai exact cinci astfel de trasee: Linia 5: Tg. Mures (Autogara Transport Local) - Trecatorul - Bdul 1848 - Centru - Singeorgiul de Mures - Selgros(Ernei); Linia 5e: Tg. Mures (Autogara Transport Local) - Trecatorul - MOCCA - Centru - Singeorgiul de Mures - Ernei; Linia 13 S: Tirgu Mures - Sintioana; Linia 15: Tg. Mures - Sincraiu de Mures - Nazna - Panet; Linia Tg. Mures (MIU - Avram Iancu) - Cristesti - Ungheni - Moresti.Un targumuresean ne-a solicitat sa verificam daca pentru aceste linii contribuie si localitatile rurale prin care autobuzele pornite din Tirgu Mures circula, sau daca doar Primaria Tirgu Mures subventioneaza astfel de trasee.Astfel, am sunat la Siletina, am discutat cu Ioan Truta, managerul de transport, si am aflat ca ;Transportul pe liniile judetene nu este subventionat de nicio primarie. Firma de transport obtine o licenta de transport in urma unei licitatii, pe anumite trasee. De exemplu, Siletina are licenta pentru liniile judetene pana in anul 2019. De fapt, liniile judetene sunt sub coordonarea Consiliului Judetean, dar nici de acolo nu se primesc subventii.Deci, liniile de transport comun judetene care pornesc din Tirgu Mures si ajung in localitatile invecinate nu neindreptatesc targumuresenii deoarece transportul public dintre localitati nu este subventionat de primaria Tirgu Mures.Titi Dalalauprint

Keyword: Transporturi; Sursa: Business Magazin; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

395. Companiile aeriene cu sediul in Marea Britanie, indemnate sa se mute in Europa, dupa Brexit

Companiile aeriene cu sediul in Marea Britanie, indemnate sa se mute in Europa, dupa Brexit Postat la 22 martie 2017 18 afisariTweetLiderii europeni au avertizat companiile aeriene precum easyJet, Ryanair si British Airways ca vor trebui sa-si schimbe sediul si sa vanda actiuni nationalilor europeni daca doresc sa continue sa zboare pe rute in interiorul Europei continentale, dupa Brexit, informeaza The Guardian.Companiile aeriene cu sediul in Marea Britanie, indemnate sa se mute...Executivilor principalilor transportatori aerieni le-a fost reamintit in timpul intrevederilor private recente cu oficialii europeni ca pentru a continua sa opereze pe rute pe continentul european, de exemplu de la Milano la Paris, acestia trebuie sa aiba un sediu pe teritoriul european, iar o majoritate a capitalului actiunilor lor trebuie sa fie detinuta de UE.Dezvoltarea, ce are loc inaintea declansarii articolului 50, asigura cel mai probabil restructurarea companiilor aeriene, fapt ce va avea consecinte economice pentru Marea Britanie, inclusiv pierderea slujbelor.Cititi continuarea pe www.mediafax.rofii la curent cu cele mai noi analize de businessUrmareste BM pe Facebook

Keyword: Transporturi; Sursa: Hunedoara Libera; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

396. LISTA | Bani pentru proiecte in 10 comune ale judetului

LISTA | Bani pentru proiecte in 10 comune ale judetului Administratie 22 martie 2017Peste 12 milioane de euro pentru finantarea proiectelor de apa si apa uzata din mediul rural ajung in judetul HunedoaraToate cele 10 proiecte depuse in sesiunea august - octombrie 2016 de comunele din judetul Hunedoara au fost selectate si declarate eligibile de Agentia pentru Finantarea Investitiilor Rurale (AFIR). Valoarea fondurilor ce vor fi acordate prin Programul National de Dezvoltare Rurala 2014 - 2020 (PNDR), Sub-Masura 7.2. - infrastructura de ba za, etapa 2, este de 12.141.359 euro.La initiativa Consiliului Judetean Hunedoara, in lunile iulie-august 2016 s-a executat revizuirea Master Plan-ului privind extinderea retelelor de apa si apa uzata, astfel incat un numar de 12 UAT-uri din mediul rural hunedorean, membre in A.D.I. Aqua Prest, care nu beneficiau de investitii prin programul POIM 2014-2020, sa aiba posibilitatea accesarii fondurilor nerambursabile pentru infrastructura de acest tip. Totodata, Consiliul Judetean Hunedoara si A.D.I. Aqua Prest Hunedoara au selectat si sprijinit comunele care aveau proiecte viabile si se incadrau din punct de vedere tehnic in cerintele ghidului de accesare a fondurilor prin PNDR.Proiectele care primesc finantare vizeaza extinderea retelelor de apa si canalizare existente, construirea de retele publice noi, retehnologizarea unor statii de epurare. Comunitatile beneficiare sunt urmatoarele:- Comuna Sarmizegetusa - infiintare canalizare in localitatile Hobita-Gradiste, Sarmizegetusa, Breazova - Comuna Vetel - canalizare in localitatea Mintia - Comuna Sintamaria Orlea - construire retea publica apa uzata in localitatile Balomir si Bucium-Orlea - Comuna Pui - extindere retea alimentare cu apa in localitatea Uric, canalizare in localitatile Uric, Hobita, Rau-Barbat - Comuna Rau de Mori - extindere retele alimentare cu apa si canalizare in zona Raul Mare (loc. Clopotiva) si modernizare statie de epurare Ostrov - Comuna Baru - extindere retea de alimentare cu apa si extindere canalizare in localitatea Valea Lupului - Comuna Totesti - extindere canalizare in localitatile Paclisa si Totesti - Comuna Bacia - extindere canalizare Bacia si retehnologizare statie de epurare din localitatea Tampa - Comuna Romos - extinderi captare si retea alimentare cu apa in localitatea Romos, infiintare retea canalizare in localitatea Vaidei - Comuna Bretea Romana - canalizare in localitatile Bretea Romana si Valcele.Acest tip de proiecte, finantate de AFIR prin PNDR 2014-2020, au ca scop cresterea calitatii vietii si a nivelului de trai in zonele rurale, stoparea depopularii, reducerea decalajului urban-rural si a declinului social si economic.Adresa ta de email nu va fi publicata. Campurile necesare sunt marcate

Keyword: Transporturi; Sursa: Obiectiv Vocea Brailei; Tema: ; Data: 2017-03-23; Pagina: 0

397. Maxi-taxi, pe moarte

- aceasta este cea mai mare temere a operatorilor particulari in regim maxi-taxi in contextul in care, spun ei, municipalitatea a investit, si continua sa o faca, in modernizarea parcului auto al Braicar - Gebamy, de exemplu, cel care administreaza traseele 8 si 41, acuza practici neconcurentiale ale autoritatii locale si spune ca in ritmul acesta este posibil sa ajunga sa renunte, pana in toamna, la afacere - soferii de pe microbuzele care circula pe cele doua linii deja au avertizat calatorii cu privire la o iminenta retragere a masinilor - municipalitatea a anuntat pentru acest an achizitii importante de autobuze pentru Braicar si ameninta datornicii cu rezilierea contractelorDevine din ce in ce mai clar ca epoca Maxi-taxi este pe cale sa apuna si in Braila. Si o recunosc deschis chiar si unii dintre operatorii privati ale caror microbuze asigura transportul de persoane pe linii secundare in orasul nostru. Patronii acuza practici neconcurentiale ale autoritatii locale cu scopul favorizarii Braicar, spun ca privesc cu ingrijorare cum li se reduc incasarile, se gandesc cu groaza la un nou val de demisii ale soferilor, atrasi sa lucreze la compania publica, si avertizeaza ca in acest ritm nu-i mai apuca finalul de an pe trasee. Exista insa si voci care sustin ca vor face fata provocarilor si ca vor duce pana la capat contractul pe care-l au in derulare pentru traseele secundare pe care le opereaza. De cealalta parte, municipalitatea transmite ca are de gand sa continue sprijinirea Braicar in modernizarea si dezvoltarea propriei flote. In plus, subliniaza ca singura pretentie pe care o are de la operatorii de transport ramane aceea a respectarii standardelor de calitate in serviciul de transport in comun de persoane, respectarea clauzei privind vechimea sub 10 ani a microbuzelor din trasee, precum si achitarea la termen a redeventei. De altfel, edilul sef, Marian Dragomir spune ca se gandeste serios sa rezilieze contractele de concesiune, care de altfel sunt valabile pana in februarie 2018, in cazul datornicilor la plata redeventei. Cel mai mare restantier este Gebami Trans Junior cu peste 1,4 milioane lei.Mai multi braileni s-au aratat ingrijorati, in comentariile si mesajele transmise redactiei noastre, cu privire la riscul ca microbuzele maxi-taxi sa fie retrase din trasee mai devreme de februarie 2018, cand vor expira contractele pe care operatorii de transport le au incheiate cu municipalitatea. Cititorii nostri ne-au povestit despre discutii la care au asistat, intre calatori si soferii de pe microbuze, iar acestia din urma spuneau ca pana la toamna vor fi scosi de pe trasee. Vorbea cu un calator si-i spunea ca nu-l mai prinde toamna pe traseu pentru ca firma la care lucreaza va fi data afara de pe linie. Spunea ca in contextul in care Braicar va mai cumpara masini noi, vor da toti faliment , ne-a relatat unul dintre cititori.Reporterii Obiectiv au luat legatura cu o parte dintre operatorii privati de transport si au constatat ca exista un sambure de adevar in acest scenariu. George Baba , administratorul SC Gebamy Trans Junior, firma care opereaza microbuzele pe traseele 8 si 41, a explicat in termeni clari faptul ca este cat se poate de ingrijorat de ce se intampla pe piata si a spus ca, daca situatia se va inrautati, este posibil sa fie nevoit sa renunte mai devreme la traseele respective. Pe scurt, el s-a raportat la faptul ca incasarile i-au scazut simtitor si a facut referire la achizitiile recente, dar si cele viitoare, de autobuze la Braicar. A spus ca se asteapta ca recrutarea viitorilor angajati ai Braicar sa se faca tot din randul soferilor de maxi-taxi, context in care va ramane fara salariati la firma sa de transport.S-a anuntat faptul ca Braicar va cumpara 20 de autobuze. Daca se va intampla acest lucru este clar ca noi nu prea vom mai avea pe cine sa transportam. Incasarile noastre vor cadea atat de tare incat nu stim ce se va intampla. Nu putem sa ne plimbam aiurea cu microbuzele prin oras. (...) Imi este clar ca temerea noastra cu privire la disparitia maxi-taxi este intemeiata. Pentru ca in momentul in care s-a marit capacitatea de transport a Braicar-ului, CLM numai catre ei a indrumat banii publici, inclusiv banii aferenti abonamentelor sociale subventionate de la bugetul local. (...) De ce doar Braciar-ul beneficiaza de aceasta facilitate? Hotararea de Consiliu Local a fost data doar pentru Braicar. (...) Dupa cum se stie, de la 1 februarie studentii circula gratuit pe tren. Hotararea de guvern nu spune ca e doar pentru CFR, astfel incat beneficiaza si ceilalti operatori privati de transport pe calea ferata. La Braila lucrurile nu au stat asa. Si nici nu aveam ce sa facem la vremea respectiva ca sa indreptam lucrurile pentru ca semnatarul contractelor de concesionare a traseelor este Consiliul local si ar fi putut sa nu semneze. Ok, zice legea sa dai abonamente sociale, dar ar fi trebuit sa permiti accesul tuturor operatorilor nu numai al Braicar, iar asta, dupa mintea mea, este clar concurenta neloiala. De altfel, CLM ia din banii nostri si-i indruma catre firma lor, adica Braicar, desi pe aceeasi piata suntem mai multi care circulam. La fel cum tot din banii nostri s-a facut si se vor mai face achizitii de autobuze pentru Braicar, pe cand noi, transportatorii particulari, platim doar din ce incasam. Nu stiu daca, de exemplu, Braicar ar putea sa sustina doar din ce incaseaza cash, adica bilete si abonamente cumparate efectiv de calatori, tot ce inseamna plati curente, investitii, salarii, reparatii si combustibil , ne-a declarat Baba. Intrebat de cand a observat scaderea incasarilor la firma sa, sursa citata a spus ca lucrurile s-au agravat dupa ce companiei publice i-au fost incredintate trasee secundare. La noi e simplu: incasam putem plati, nu incasam nu avem din ce plati. (...) Vanzarile de bilete la noi au scazut tare si se vede foarte clar, iar asta de cand s-au facut investitiile in Braicar si de la intrarea companiei pe trasee secundare. Mai este un aspect: desi exista o hotarare de CLM privind scoaterea la licitatie a traseelor 16, 17 si 31, procedura nu s-a intamplat decat o singura data. Pentru ca atunci, in noiembrie anul trecut, a fost un singur ofertant, nu s-a mai tinut. Trebuia reluata, dar deocamdata nu s-a intamplat asta. De ce oare? (...) Eu nu stiu ce se va intampla, dar pot sa spun ca incasarile au scazut atat de tare incat nu avem siguranta continuarii activitatii. Mai ales ca, sa nu uitam faptul ca atunci cand Braicar s-a extins si a intrat pe trasee secundare a luat soferii de la operatorii privati. Pai, noi cu cine mai circulam? Ca nu putem pune pe oricine la volan. Ca si asa soferii maxi-taxi sunt intens criticati de calatori. Iar daca Braicar mai cumpara autobuze, de unde credeti ca va lua soferii? Asa s-a intamplat pe traseul 31: a venit Braicar cu masini noi si imediat au venit angajatii nostri si si-au dat demisia. N-am mai avut pe cine sa aduc in loc si a trebuit sa renunt la traseul 31 , a completat administratorul de la Gebamy, adaugand ca, daca anul acesta compania publica va face noi angajari de soferi ca urmare a extinderii flotei de autobuze, ii va lasa practic pe toti operatorii maxi-taxi fara soferi. Privite in ansamblu toate aceste probleme nu stiu daca ne mai prinde sfarsitul anului pe trasee. Iar asta se va intampla in functie de cat de repede investeste Braicar pentru ca vom ramane automat fara soferi, nu vom avea pe cine aduce in loc si totul s-a sfarsit. Va dati seama daca Braicar angajeaza soferi, practic ii va

lua dintre angajatii nostri. Si asta este atat temerea mea, cat si a colegilor care inca mai suntem pe traseele secundare , a spus Baba. De asemenea, acesta a mai comentat si pe marginea subiectului legat de datoria pe care firma sa o inregistreaza la plata redeventei pentru traseele de maxi-taxi pe care le opereaza. Referitor la datoria de care tot aminteste municipalitatea, dupa cum se stie este vorba de redeventa care, pana la urma, e o cheie ca circulam pe drumurile din Braila. (...) Sunt curios ce redeventa a fost facturata celor de la Braicar pentru traseele principale si cele secundare pe care le opereaza? De exemplu, in cazul nostru redeventa lunara, inainte de a renunta la traseul 31, era undeva aproape de 28.000 lei, iar acum este undeva la 20.000 lei - 21.000 lei. Nu cred ca li se factureaza lunar celor de la Braicar pentru TOATE traseele, redeventa mai mult decat mi se factureaza mie, de exemplu, pentru doar 2 trasee , a incheiat George Baba.Minibus 2002: Incasarile au scazut la toti operatoriiReporterii Obiectiv au incercat sa obtina un punct de vedere si din partea celorlati doi operatori maxi-taxi din municipiu, care inca mai sunt pe trasee, adica Mantrans (traseul 33) si Minibus 2002 (traseul 40), insa doar administratorul acestuia din urma, Cornel Punga, a fost de gasit la telefon. Intrebat daca impartaseste temerile omologului de la Gebamy Trans Junior, Punga a precizat ca in parte da, dar ca este hotarat sa duca pana la capat contractul pentru traseul pe care-l administreaza: Incasarile au scazut la toti operatorii maxi-taxi. Intr-adevar, exista pericol ca recrutarile de personal la compania publica sa ne afecteze prin plecarea unor soferi, dar eu cred ca echipa pe care o am acum este stabila si voi reusi sa asigur serviciul de transport conform conditiilor din contract, pana la expirarea acestuia, in februarie 2018. Avem masini cu an de fabricatie 2009 si 2010 - deci respectam prevederea privind vechimea masinilor - si care dispun inclusiv de sistem functional de climatizare pe timp de vara. Ramane de vazut dupa termenul din 2018 ce va hotari municipalitatea cu privire la traseele secundare. Exista in contract posibilitatea prelungirii cu inca 3 ani a intelegerii intre parti, exista si varianta organizarii de licitatii pentru noi concesionari. Daca nu se va putea continua colaborarea, asta e, ne strangem mana si ne vedem mai departe de treburile noastre , ne-a declarat Punga.Primarul ameninta datornicii cu rezilierea contractuluiMesajul transmis de catre autoritatea locala privind serviciul de transport in comun este acela ca primaria are de gand sa-si respecte obligatiile asumate in cadrul contractelor semnate cu operatorii in regim maxi-taxi privind delegarea gestiunii pentru serviciul de transport pana cand acestea vor expira, in cursul anului viitor. Avem insa pretentia ca acelasi lucru sa se intample si din partea transportatorilor. Printre obligatiile lor se numara operabilitatea cu mijloace de transport mai noi de 10 ani, iar a doua este achitarea la termen a redeventei catre bugetul local, stiut fiind faptul ca la unii dintre ei avem restante. Un exemplu in acest sens este Gebamy Trans Junior care are o restanta semnificativa ce depaseste 1 milion de lei. Ne judecam cu aceasta firma, dar daca nu plateste ma gandesc serios sa trimitem notificare de reziliere, cu termenul de 90 de zile. Oricum, sumele datorate de acest operator le vom recupera in instanta. Vom cumpara autobuze noi si le vom pune in circulatie pe traseele eliberate de cei care au datorii. Adica nu este normal sa ai o asemenea datorie catre municipalitate, sa incasezi banii din piata de pe urma serviciului prestat, dar sa nu platesti nimic catre primarie care, pana la urma, este cea care ti-a acordat dreptul de prestare a acestui serviciu , a comentat primarul municipiului,Oficialul a precizat ca, la acest moment, datoriile operatorilor de transport in regim maxi-taxi se prezinta astfel: Gebamy Trans Junior - 1,47 milioane lei;Minibus 2002 - circa 117.000 lei; TCF Imex (retras de pe traseele 16 si 17) - 12.525 lei, cu precizarea ca Mantrans este cu plata la zi.Primaria a facut curatenie anul trecut pe piata maxi-taxi- municipalitatea a impus respectarea cerintei privind vechimea microbuzelorReamintim ca pe parcursul anului 2016 Primaria Braila a notificat toti operatorii de transport persoane in regim maxi-taxi cu privire la obligativitatea respectarii unei clauze contractuale care stabileste ca microbuzele in trasee nu pot avea o vechime mai mare de 10 ani de cand au iesit din fabrica. La vremea respectiva, le-a dat si un ragaz de conformare, iar o parte dintre operatori au renuntat de buna voie la cateva dintre trasee. In acest context, municipalitatea a preluat traseele abandonate (este vorba despre liniile 13, 31, 34 si 35) si le-a predat operatorului public SC Braicar sa execute serviciul de transport cu mijloace proprii. Trebuie subliniat insa ca operatorul TCF Imex, care a operat pe liniile 16 si 17, nu s-a conformat solicitarii municipalitatii, drept urmare autoritatea i-a reziliat contractele de concesiune pentru cele doua trasee. Astfel, incepand cu 1 octombrie 2016 microbuzele celor de la TCF au fost retrase, in locul lor intrand autobuzele Braicar.Problemele Braicar- calatorii au fost si inca mai sunt nemultumiti de mizeria din autobuze, precum si de frecventa in statii a mijloacelor de transportA existat insa si o lovitura de bumerang in aceasta poveste, in sensul ca, pusa in fata obligatiei de a asigura cu autobuzele proprii si traseele secundare predate in regim de urgenta, Braicar a trebuit sa exploateze la maxim parcul auto si a scos in circulatie cam tot ce era pe patru roti si era in stare de functionare. In multe cazuri autobuzele care inca mai circula prin oras sunt in stare jalnica, avand scaunele jegoase, geamurile murdare, barele de sustinere slinoase, iar podelele tocite si pline de praf sau noroi, in functie de sezon. O a doua problema reclamata de calatori se leaga de faptul ca, si cu achizitiile recente de autobuze, compania tot nu a reusit sa reduca semnificativ timpul de asteptare in statii, astfel incat la orele de varf masinile circula in continuare supra-aglomerate, spre nemultumirera atat a celor aflati la bord, inghesuiti ca sardinele in conserva, cat si a celor care n-au mai avut loc sa urce si, astfel, sunt nevoiti sa astepte urmatoarea cursa.Vestea buna este ca pentru acest an municipalitatea a anuntat ca va continua sa sprijine Braicar in achizitia a 20 autobuze de mica si medie capacitate (16 de medie capacitate si 4 de capacitate mica) pentru a elimina cat mai multe dintre nemultumirile calatorilor. De altfel, in bugetul pe acest an au fost prinse resurse financiare aferente achizitiilor, cu precizarea ca metoda aleasa este aceea a majorarii de capital la Braicar cu sumele necesare cumpararii noilor mijloace de transport.

Keyword: Transporturi; Sursa: Pagina Europeana; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0