Moteurs thermiques

a, b, c, d Entrée d'air – 
Remplissage 
e, f, g Phases refoulement 
Fig.12.2. Compresseurs à vis 
Compresseurs à lobes 
Fonctionnement analogue à celui du 
système ci-dessus, à l'aide de deux 
lobes tournant en sens inverse. 
Fig.12.3. Compresseurs à lobes 
Compresseurs à pistons rotatifs 
Le rotor intérieur, entraîné par courroie, tourne de façon excentrée dans le rotor 
extérieur. 
Fig.12.4.Compresseurs à pistons rotatifs (Système Wankel) 
Chambres 
Position 
1 2 3 
a 
Aspiration 
Début remplissage 
Début détente 
b 
Remplie Remplissage Détente 
c 
Compression 
Fin remplissage 
Fin détente 
d 
Début détente 
Aspiration 
Début remplissage 
4.1.2. Compresseurs centrifuges (turbocompresseurs) 
L'intérêt de cet appareil réside dans son encombrement réduit et, par suite, son 
poids plus faible. 
Cependant, le principal avantage se situe au niveau de l'utilisation de l'énergie 
cinétique des gaz d'échappement pour son entraînement. 

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De ce fait, la suralimentation du moteur est réalisée sans aucun prélèvement de 
puissance. 
Constitution : 
Le turbocompresseur est un appareil centrifuge dont le rotor (équilibré de façon 
rigoureuse en usine) tourne à grande vitesse (80 000 à 150 000 tr/min), celle-ci 
étant proportionnelle à l'énergie des gaz de combustion (pour un 
turbocompresseur non régulé), et qui comprend des parties distinctes : 
- Le carter central ou support, comprenant les paliers, le rotor complet 
équilibré, le système de graissage et de refroidissement. 
- L'étage turbine où les gaz de combustion en provenance des cylindres du 
moteur sont canalisés vers une roue axiale. Ces gaz se détendent et mettent en 
rotation la roue de turbine, avant d'être rejetés vers la tuyauterie 
d'échappement. Cette partie du turbocompresseur est soumise à des 
températures élevées (> à 650ºC), ce qui nécessite l'emploi de matériaux 
spéciaux (fonte GS pour le carter et acier allié au nickel ou maintenant 
céramique pour la turbine) et d'un refroidissement efficace par circulation 
d'huile et quelque fois d'eau. 
- L'étage compresseur : 
l'air pénètre axialement dans le compresseur, est 
mis en vitesse par la roue de compresseur, puis dévié de 90º vers le diffuseur 
qui transforme l'énergie cinétique acquise en pression d'air, dirigée vers le 
collecteur d'admission. Les températures de cet étage étant beaucoup plus 
faibles que le côté turbine (80ºC à 150ºC), les pièces (roue, carter) sont en 
alliage d'aluminium. 
- Ensemble tournant 
: 
l'ensemble turbine-arbre est dénommé "rotor". 
L'ensemble rotor-roue de compresseur constitue "l'ensemble tournant" et 
demande un équilibrage parfait. Cet ensemble tourne sur film d'huile sans 
frottement, les coussinets lisses montés flottants dans le carter central servent 
de guides. 
Fig.12.5. Vue éclatée d'un turbocompresseur HOLSET 

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4.1.3. Suralimentation par ondes de pression (système Comprex) 
Le procédé "comprex"utilise l'onde de pression générée par un bref contact 
entre les gaz d'échappement et l'air d'admission (différente de pression) dans 
les cellules du rotor. 
Ce système procure un temps de réponse à bas régime très inférieur à un 
turbocompresseur classique, tout en gardant des performances comparables à 
hauts régimes. 
Fig.12.6. Suralimentation par ondes de pression 
4.2. Circuit de suralimentation 
Les variantes sont nombreuses, allant du circuit simple à un ou deux 
turbocompresseurs, quelquefois refroidis par eau, avec échangeur de température 
(air/air ou air/eau), muni ou non d'une régulation de la pression maximum 
d'admission (haute pression > à 3 bars). 
Fig.12.7. Circuit de suralimentation