Facultad de comercio exterior y relaciones internacionales costos, precios y cotizaciones maximo f. Sanchez castro
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ACTIVIDADES DE AUTOAPRENDIZAJE Tareas para generar experiencias en el tema tratado:
AUTOEVALUACION I PARTE Responder las siguientes preguntas: Encierre en un círculo la respuesta correcta. 1. ¿Cuáles son las ventajas del transporte aéreo?. a. Que transportan mercaderías de mucho valor. b. Que realizan grandes travesías en menor tiempo c. Llegar a zonas o lugares de difícil topografía. d. Menores gastos en manipulación. e. Todas las mencionadas, además, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo, la fácil localización de embarques información sobre apertura de mercados 2. ¿Cuáles son las ventajas indirectas del transporte aéreo? a. Menores gastos de flete aéreo directo; b. Menores gastos por embalaje c. Menores gastos por seguro d. Menores gastos por derechos de importación e. Menores gastos de almacenes y por lo anotado en los ítems a), b), c), y d). 3. ¿Cuáles son las funciones de un Agente de Transporte Aéreo?. a. Declaración del Exportador b. Obtener la Factura Consular c. Disponer de todo para la entrega y transporte de la mercadería d. Llenar el Conocimiento de Embarque e. Todos los anotados y además, preocuparse por el embalaje, la documentación diversa, los documentos bancarios, la factura y otras afines?
1. Indique qué entiende por Conocimiento de Embarque Aéreo. 2. Prepare un cuadro indicando las funciones del Agente de Transporte Aéreo. 3. Indague acerca de las dimensiones de los bultos y artículo restringidos en el servicio aéreo.
LECCION 3: EL TRANSPORTE TERRESTRE, OTROS TIPOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTE MULTIMODAL. 4.3.1 EL TRANSPORTE TERRESTRE. El transporte por vía terrestre comprende la utilización eficiente de las carreteras, vías férreas y el correcto empleo de los medios que transitan por ellas. En algunos países, la mayor parte de los productos se transportan por caminos, aunque no ocurre lo mismo en otros, porque prefieren utilizar el ferrocarril. Los camiones pueden llegar donde quiera que existan carreteras, lo que les da la facilidad de penetración, de que carecen los ferrocarriles, sin necesidad de hacer ninguna inversión adicional. TRANSPORTE POR CARRETERAS: Dentro de los medios empleados tenemos:
Para efectuar los movimientos en forma fluida, lo ideal es disponer de vías de comunicación abierta constantemente al tránsito. Las condiciones para tener en cuenta al elegir las rutas pueden ser:
4.3.2 VENTAJAS DEL TRANSPORTE POR CARRETERAS El transporte posee la ventaja de ser flexible y oportuno. Dentro de otras ventajas, se consideran las siguientes:
Actualmente existe en la CAN la decisión 94 que establece la implantación del sistema troncal andino de carreteras para el transporte de larga distancia. La longitud del eje central del sistema alcanza a 15,666 km, de los cuales 1,632 km no se encuentran pavimentados y 392 km aún no se encuentran plenamente construidos. La decisión 257 del Grupo Andino simplifica los trámites de transportes, aduanas y migración, garantiza la libre circulación de mercaderías y la eficiente movilización de los medios de transporte entre los cinco países que componen la Comunidad Andina de Naciones (CAN). La Carta de Porte Internacional por Carretera está amparada por esta decisión. También incluye la “Libreta del Tripulante Terrestre” para la libre circulación de las unidades de transporte dentro del radio de acción de los países miembros.
El diseño del equipo ferrocarrilero actualmente no es problema, puesto que los fabricantes están superando los inconvenientes, como el de la velocidad, dándoles movimientos más suaves y de funcionamiento más eficiente. Sin embargo, a pesar de su posibilidad de transportar carga muy pesadas y a grandes distancias, se limita por la red ferroviaria dado que en muchos casos sólo se requieren en forma complementaria. Se negocia con la Carta de Porte Ferroviario (CIM). Dentro de los medios empelados, se tienen:
Las ventajas de los ferrocarriles:
4.3.4 TRANSPORTE A CAMPO TRAVIESA A pesar de los ingentes esfuerzos de orden técnico y cognoscitivo que se han logrado insertar en las diferentes formas y medios de transportación, aún en al actualidad, se recurre a formas que podrán ser tomadas como, primitivas, pero que la realidad de muchos países lo imponen, debido al poco o ningún desarrollo vial o a grandes alturas, terrenos muy escabrosos, etc. Dentro de los medios utilizados por este sistema específico, de transportación, tenemos
Para los medios de transporte mecánico se requiere de un diseño especial para activar dichos aparatos en las zonas agrestes, o de difícil acceso. Estos medios son más apropiados en su uso por los medios a través de animales y/o de hombres. El transporte a lomo de animales sirve para llevar cargar en terrenos difíciles para vehículos a ruedas. Es recomendable que estos medios de transporte especial precisen de personas que se encuentran plenamente identificados con la peculiaridad del lugar. En el transporte de equipo y abastecimiento con cargueros a grandes y pequeñas distancias se requiere del uso de mucho material humano, razón por la cual solo debe utilizarse como último recurso.
Está compuesto por el propio sistema de tuberías operadas por acción de elementos técnicos especializados, básicamente en ingeniería. Este sistema de transporte tienen por objeto proporcionar un medio de transporte, almacenamiento y distribución en grandes cantidades de productos líquidos. Estos sistemas pueden ser terrestres o/y marítimos y comprende además de tuberías, estaciones de bombeo, tanques y facilidad de distribución completos. El empleo de las tuberías es esencialmente destinado para la actividad petrolífera y acueducto en zonas demasiado agreste que solamente permiten dicho tipo de transporte. Su empleo más común es el transporte de petróleo crudo desde los campos de producción hacia los terminales de embarque o refinerías, en el caso del petróleo peruano que se obtiene en la región selvática y es trasladada al las refinerías de la costa. Es un método muy usado en la carga y/o descarga de los barcos de playa y de abastecimiento a grandes empresas que requieren en forma permanente el petróleo o agua para su funcionamiento. Para realizar la ubicación de este tipo de sistema debe tenerse en cuenta lo siguiente:
Dentro de las limitaciones que implica la utilización de este sistema, se encuentra el soporte de seguridad integral conexo, que es de costo significativo, así como del personal idóneo permanente que se encargue del control o aplicación de las medidas adoptadas. Esta seguridad es esencial para evitar la acción de saboteadores debido a que está expuesta permanentemente a su manipulación. 4.3.6 TRANSPORTE MULTIMODAL Este tipo de transporte ha revolucionado el transporte internacional de mercaderías en todo el orbe y, también ha permitido unificar las operaciones de transporte, facilitando grandemente la distribución física de los mismos. El transporte Multimodal se puede definir como la distribución física de mercaderías entre 2 puntos distantes, utilizando como medios a dos sistemas de transporte y que constituyen una sola operación bajo las cláusulas de un solo contrato. En el Perú, el empleo de los contenedores y el transporte multimodal están en plena etapa de planificación y desarrollo, puesto que requiere de una inversión considerable en infraestructura, logística y operatividad en todos sus aspectos. Los servicios multimodales se pueden contratar con operadores de transporte multimodal (OTM). Existen las siguientes en el mercado. 1) Segmentado.- Comprende 2 o más modos y transportadores, y su responsabilidad se limita a al distancia del trayecto en la que operan. Existe la variante cuando el transportador se hace responsable ante el embarcador de la totalidad del transporte de la mercadería. 2) Intermodal.- Es una operación combinada, siendo el operador de transporte multimodal (OTM) el que expide el Documento de Transporte Multimodal (DTM) y que responde ante el embarcador por la totalidad de la operación de transporte. El transporte Segmentado utiliza 2 modos de transporte, 2 transportadoras o más según sea el caso. Los responsables también pueden ser 2 o más, al igual que los documentos de transporte. En el transporte Intermodal los modos utilizados son 2, los trasportadores pueden ser 2 o más, mientras que los responsables pueden ser uno o más. Los documentos de transporte pueden ser 1 o más según sea el caso. La Convención de Ginebra de 1980 que aún no ha entrado en vigencia, contiene los aspectos contractuales de una operación multimodal. Los contratos de transportar multimodal han estado regidos bajo las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (Carta de Porte Ferroviaria-CIM, Carta de Porte Carretero-CMR. Conocimiento de Embarque Combinado y Carta de Porte Aéreo-AWB, entre otros). Por nuestros días se viene utilizando otros documentos de transporte multimodal tales como: Los Conocimientos de Embargue Negociable FIATA (Federación Internacional de Asociación de Agentes Transitorios y Asimilados), los documentos de transporte BIMCO/INSA Del Consejo Marítimo del Báltico y de la Asociación Internacional de Armadores) llamado COMBIDOC. El documento de transporte multimodal internacional básicamente estipula, lo siguiente:
Dentro de los datos mínimos que debe contener el DTM, se tiene:
La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo) es la responsable de supervisar la ratificación, adhesión y acceso al “Convenio Internacional de Transporte Multimodal”. Dicho convenio comprende 40 artículos y entrará en vigencia cuando sea ratificado por 30 Estados. El 4 de Marzo de 1993, en la Ciudad de Bogotá se aprobó la Decisión 331 sobre “El Transporte Multimodal” del ex Grupo Andino. Bajo esta decisión se trata de crear el marco ideal para que el sistema de transporte a nivel sub-regional, se dinamice y para que las partes contratantes del Convenio otorguen libertad de tránsito y como regla general, no examinarán los bienes en tránsito, cuando sea realizado bajo esta modalidad específica de transporte. CUADRO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL
CUADRO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE INTERMODAL
4.3.7 TRANSPORTE FLUVIAL EN EL PERU - GENERALIDADES Vías Fluviales o Hidrovias.- Los ríos constituyen las vías fluviales o hidrovías por donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las márgenes de estas vías para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte. División de Rutas Fluviales.-
Definición.- El transporte fluvial viene a constituir la navegación que realizan embarcaciones a través de los ríos navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o más puertos ubicados en las riberas de estos ríos y uniendo puntos geográficos diferentes en el ámbito nacional e internacional. Tipos de Servicios del transporte Fluvial.-
El servicio de transporte regular o de línea.-, es el tipo de transporte fluvial que prestan las naves cumpliendo operaciones en rutas determinadas con frecuencias e itinerarios programados y aplicando fletes y costos de pasajes registrados. El servicio de transporte irregular.-, es el tipo de transporte fluvial que no obedece a itinerarios y que actúan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros y/o carga; generalmente operan bajo contratos especiales en la movilización de carga a su total capacidad de acuerdo a las reglas del mercado. División del Parque Fluvial.- 1) Por su uso:
2) Naves con propulsión propia:
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