G a c e t a d e L c o n g r e s o

Intervención del honorable Representante Migu el Angel Durán Gelvis:

Gracias Presidente, quiero en primera instancia felicitar el esfuerzo hecho por los proponentes de este debate en el día de hoy, especialmente lo acotado aquí por Buenaventura León quien vino muy documentado y planteó los temas de manera clara.

Lo que ocurre es que en estos debates hay la posibilidad de decir tantas cosas, los funcionarios y los Ministros pueden decir tantas cosas que generalmente termina ocurriendo lo que Buenaventura señalaba aquí, que el Ministro dijo una cosa en un debate el año pasado y dice él a su manera de entender, que hoy se están diciendo otras.

Y uno en este tema del transporte tendría la percepción que el Estado es muy bueno para hacer malos negocios, especialmente cuando se empezó en el tema de concesiones, quiero derivar un poquito el debate, a un tema que no está planteado inicialmente, pero que seguramente en unos 15 días, aquí habremos de discutir a propósito de un nuevo debate sobre transporte y minería que haremos en esta Plenaria, quiero derivar el debate al tema del modo férreo y de las concesiones específicamente.

Es cierto, si no se hubieran hecho unas concesiones seguramente algunas vías no existirían, pero igualmente es cierto que a la inversión privada, que a la inversión particular en estas obras tendrían que tener algunos elementos mínimos que permitieran saber que el Estado va a hacer buenos negocios, nosotros y lo vamos a demostrar aquí en un par de días, estamos perdiendo anualmente o por cuenta del mal negocio que Ferrovías hizo hace unos años unos treinta millones de dólares al año, cuando el negocio de La Línea férrea iba a empezar a ser bueno, el Estado decidió entregarlo, pero antes de entregarlo y votar la llave al mar, hizo malos negocios, decidió bajar el costo que pagaban, la única empresa que hoy utiliza la vía férrea en gran proporción decidió bajarle el precio a la tonelada de carbón, por cuenta de eso, por cuenta de un bajonazo de 4 dólares por tonelada a menos de dos dólares por toneladas, hoy el Estado colombiano deja de percibir aproximada-mente treinta millones de dólares al año a la vía férrea y entonces decidió entregar el contrato en concesión pero además el Estado colombiano tuvo que darle dinero al contratista para que el contratista realizara la vía, el Estado colombiano ha aportado más de cien millones de dólares para la realización de la vías férreas dentro del sistema férreo colombiano y el inversionista privado, una compañía española, solo ha rehabilitado la parte que a ellos les parece rentable, la parte que transporta y lleva el carbón en la zona norte del país, específicamente entre el punto de La Loma al Puerto de Ciénaga, al Puerto de Grumos.

Esas connotaciones que tienen esos contratos tan mal hechos, uno diría que con mucho candor, por no ponerle suspicacia al hecho de que estas contrataciones absurdas que causa un detrimento clarísimo al Estado, tiene uno que decir que es que los funcionarios estaban mal informados o no sabían para dónde iba el negocio o no tenían información precisa, para no ponerse a pensar que haya podido haber intereses oscuros, en un negocio que hoy le haga perder al país, semejante cantidad de dinero, porque no es nada que hoy digamos y aquí hay que reconocer que el Gobierno ha hecho un gran esfuerzo con un procedimiento ingenioso, además, de vigencias futuras para atender las vías que de otra manera no hubiera podido hacerlo, nosotros en el Cesar estábamos muy contentos Ministro por poder hacer la vía Chimichagua-Cuatro Vientos, tendremos posibilidades de invertir en otros lugares, pero nos preocupa mucho que el Estado pueda perder plata de esa manera y que no pase nada.

Entonces quiero dejar planteado porque veo que se me acabó el tiempo, quiero dejar planteado dos temas Ministro para unos 15 días un debate, que haremos en esta Plenaria y que debe estarle llegando el cuestionario. Primero: Por qué La Línea férrea, por qué La Línea del ferrocarril en el norte, es monopolizada por una sola empresa que transporta carbón, por qué las otras empresas queriendo y habiendo pedido espacio para sacar su carbón no ha podido hacerlo, esto es un costo grandísimo, que está impidiendo que hoy se exporten por lo menos veinte millones de toneladas más de carbón.

Segundo, qué ha pasado o qué ha pensado el Gobierno porque el Presidente aquí, el día de instalación del Congreso se refirió a todo y no hablo de eso, qué ha pensado el Gobierno en el tema de la segunda línea férrea para sacar el carbón de la Costa Norte hacia los puertos.

Y dejo un tema Ministro para irlo examinando ese día, un tema que es circunstancial, pero hoy el tren de la empresa que saca la mayor parte de carbón por esa línea está pasando 26 veces al día por las vías nacionales, a un ritmo de 5 minutos por cada pasada, es decir el 20% por más de dos horas la vía sin que ninguno haya pensado que es necesario hacer un paso nivel o mejorar las condiciones en que hoy se está transportando el carbón, porque La Línea férrea en manos de un particular y solo para un particular, donde dos personas haciendo negocio, y mientras tanto las vías nacionales los transportadores colombianos, las personas que se movilizan por esas carreteras en tres puntos del país tienen que esperar por lo menos durante…(Corte de sonido por termi-nación del tiempo).