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Cusi denuncia trabas en Senado para organizar su defensa legal
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Cusi denuncia trabas en Senado para organizar su defensa legalEl magistrado suspendido Gualberto Cusi denunció que la Cámara de Senadores, que se constituye en Tribunal de Sentencia, le restringió documentación y redujo el número de testigos para demostrar su inocencia en el juicio de responsabilidades en su contra que se reanudará el lunes. "Lamentablemente para la defensa no se está dando las condiciones plenas, recién la tarde del viernes se nos ha dado el último expediente, eso es una forma de restringir la defensa”, afirmó Cusi y agregó que la demora en la entrega del último expediente "perjudicó” para que su defensa arme una estrategia. Página Siete llamó a varios senadores del MAS para consultar por qué se obstaculiza la entrega de expedientes a la defensa del magistrado suspendido, pero los legisladores indicaron que se encontraban en un congreso y no podían atender la llamada. El juicio de responsabilidades contra Cusi se reinstalará este lunes a las 15:00. El pasado 1 de diciembre se postergó la audiencia porque los abogados de Cusi, Williams Bascopé, Víctor Hugo Chávez y Luis Fernández, solicitaron 10 días para analizar los 18 expedientes de la causa. Cusi es acusado por presuntos delitos de resoluciones contrarias a la Constitución y las leyes, incumplimiento de deberes y prevaricato, porque ante una petición de medida cautelar dejó en suspenso la aplicación de la Ley del Notariado en 2014. El abogado Chávez explicó que en reiteradas oportunidades recurrieron a la secretaria del Tribunal para solicitar una copia del último expediente, pero se negaron a entregar el documento porque el encargado estaba de viaje. "Nosotros necesitamos una copia para hacer los planteamientos, sólo pedimos fotocopias simples. Después de días recién nos entregan”, denunció. Otras de las restricciones -según el magistrado- fue que el Tribunal sólo notificó a 15 de los 40 testigos de descargo que presentó. "Tengo adheridos como testigos a los que presentaron Rosario Chanez y Ligia Velásquez. Pero de los 40 sólo notificaron a 15 personas, esperamos que en el juicio sean amplios en el derecho a la defensa”, sostuvo. Los antecedentesEn 2014, la Cámara de Diputados suspendió a los magistrados del Tribunal Constitucional Plurinacional (TCP) Gualberto Cusi, Zoraida Chánez y Ligia Velásquez, electos por primera vez por voto popular . La CPE en el artículo 159, que habla de las atribuciones de la Cámara de Diputados, en el numeral 11 dice: "Acusar ante la Cámara de Senadores a los miembros del TCP, del Tribunal Supremo y del Control Administrativo de Justicia por los delitos cometidos en el ejercicio de sus funciones”. Asimismo, el numeral 6 del artículo 160, referido a las atribuciones del Senado, indica: "Juzgar en una instancia a los miembros del TCP (...) por delitos cometidos en el ejercicio de sus funciones cuya sentencia será aprobada por al menos dos tercios de los miembros presentes de acuerdo con la ley”.
Roger Pinto está fuera del país desde 2013, cuando la Embajada de Brasil lo ayudó a escapar a ese país tras meses de estar al interior de sus instalaciones, donde se refugió por una presunta persecución política que enfrentaba de parte del Gobierno. Tras el accidente de LaMia, en la que murieron 71 personas en Colombia, salió a relucir que el piloto Miguel Quiroga era el yerno del exsenador, dado que estaba casada con su hija: Daniela Pinto. Quiroga fue uno de los que falleció en el accidente del 28 de noviembre. Puede leer también: Daniela Pinto: Mi esposo no es dueño de LaMia ni criminal Para la autoridad, "hay un conjunto de acciones raras que involucran a funcionarios de la DGAC, de Aasana y todos deben ser investigados desde quién es el dueño, quién es el accionista, quién puso el dinero y quién autorizó su funcionamiento”. Producto de la investigación, el gerente de LaMia, Gustavo Vargas Gamboa, y el hijo de éste, Gustavo Vargas Villegas, fueron aprehendidos; el segundo por presuntamente haber aprobado el certificado de la matrícula del avión de la línea aérea, en su condición de director de Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC. EconómicosLos Tiempos / CochabambaEn 4 años, TAM esquivó control en 5 incidentesEn los últimos cuatro años, periodo en el que las autoridades de aeronáutica y del Ministerio de Obras Públicas presionaron, sin resultados, al Transporte Aéreo Militar (TAM) para que se adecuara a las normas de aviación civil, la aerolínea sufrió al menos cinco incidentes aéreos de diversa peligrosidad sobre los cuales no rindió cuentas. El jueves, el Gobierno anunció la suspensión de operaciones comerciales del TAM desde el 16 de diciembre próximo, tras el escándalo por el accidente aéreo de la empresa LaMia, hasta que se regularice. El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, insitió en que la decisión responde a razones administrativas, para la adecuación a las reglas, aunque la primera orden, del titular de Obras Públicas, Milton Claros, apuntaba a que la causa era el incumplimiento de procedimientos de seguridad operacional internacionales. El director del TAM, Ricardo Gómez, dijo ayer, pese a la determinación, que la aerolínea continuará sus operaciones, en rutas que no son operadas por otras empresas. En 2012, en la terminal aérea de Guayaramerín, una aeronave con placa FAB-96 que procedía de Riberalta sufrió un “panzazo” luego de que su tren de aterrizaje no se abriera cuando se disponía a realizar esa operación. En tanto, en 2013, el vuelo chárter del TAM, que llevó a la Selección boliviana de fútbol a un partido amistoso con su similar de Venezuela, a disputarse en San Cristóbal, no pudo levantar el vuelo de regreso debido a un desperfecto en el avión. Por segunda vez en 2013, otro avión sufrió un percance aéreo en el aeropuerto Jorge Wilstermann cuando pretendía despegar a La Paz. El Boeing no pudo alzar vuelo en dos intentos consecutivos, debido a que las llantas se frenaban, evitando que tome el impulso necesario. En abril de 2014, el avión que traía de retorno a The Strongest, después de un cotejo por la Copa Libertadores en Montevideo, sufrió un problema técnico en una de sus turbinas, lo que obligó al piloto a aterrizar de emergencia en el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba. El 15 de octubre de 2015, dos aviones del TAM con pasajeros se averiaron. Aasana Tarija confirmó que la turbina del FAB-118 se incendió antes de despegar y el FAB-117, que fue a relevarlo, no salió de Cochabamba por despresurización. El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, informó ayer que esa cartera del Estado no iniciará ningún proceso de investigación a esa unidad de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB). Explicó, sin precisar detalles, que al TAM le faltan tres requisitos más para lograr la certificación internacional. “Mientras sigamos operando con normativas militares como tiene el TAM, obviamente vamos a estar sujetos observaciones de la OACI y lo que corresponde es que pase a la administración civil para también se acoja a las normativas internacionales”, dijo. Por su parte, el director del TAM, Ricardo Gómez, informó ayer que está en proceso de preparación un Decreto Supremo mediante el cual el Gobierno convertirá la aerolínea militar en empresa pública. “Lo más importante para nosotros en este momento es contar con el decreto de creación de la nueva empresa, eso ya está en proceso. En cuanto nosotros tengamos eso, prácticamente es el certificado de nacimiento de la nueva empresa, continuamos con el proceso correspondiente”, indicó Gómez. Para ese fin, los militares separaran aquellas aeronaves que cumplan con todos los estándares básicos necesarios para que pasen a la nueva empresa aérea. Anunció que incluso estarían en condiciones de ofrecer su servicio a nivel internacional. El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, estimó que el TAM volvería a operar comercialmente en febrero del próximo año, sin embargo, aclaró que durante este tiempo se mantendrán las operaciones militares.
El artículo 24 de la Ley 466 establece que, el ministerio proponente debe elaborar un proyecto de decreto supremo que apruebe la creación de la empresa estatal, reconozca su personalidad jurídica y estatutos. Yüklə 111,48 Kb. Dostları ilə paylaş:
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