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Oktober 2006

Opel Antara: Eleganter Allrad-Crossover für Alltag und Freizeit


  • Kraftvolle Dieselmotoren / Benzin-Top-Triebwerk 3.2 V6 mit 227 PS

  • Pkw-Fahrerlebnis und innovative Transportlösungen wie „Flex-Fix“

  • Dynamisch gestalteter Fünfsitzer kommt noch in diesem Jahr

Rüsselsheim. Opel zurück im Allrad-Segment: Mit dem neuen Antara, der dynamisch-elegantes Design mit serienmäßigem intelligenten Allradantrieb verbindet, meldet die Marke wieder einen Führungsanspruch in der SUV- und Crossover-Klasse im Kreis der

Volumen­hersteller an. Kennzeichen des technisch anspruchsvollen Allrad-Crossovers mit fünf Sitzplätzen, der die Formgebung der begeistert aufgenommenen dreitürigen Studie

Antara GTC (IAA 2005) in die Serie übersetzt, sind sein Pkw-ähnliches Fahrverhalten, großzügige Platzverhältnisse bei kompakten Außenabmessungen, innovative Transportlösungen wie „Flex-Fix“, ausgeprägte Funktionalität und eine hohe Sitzposition. Die Preise für den neuen Antara, der bereits bestellt werden kann, beginnen bei 26.850 Euro. Zu den Händlern kommt der für Alltag und Freizeit prädestinierte Allrad-Crossover noch in diesem Jahr.


Zur Motorisierung des Antara stehen zunächst drei Vierventil-Triebwerke zur Wahl, die quer installiert sind. Top-Aggregat ist ein V6-Benziner mit einem Hubraum von 3,2 Litern und einer Leistung von 167 kW/227 PS. Die größte Nachfrage erwartet Opel für den Zweiliter-Common-Rail-Turbodiesel mit 110kW/150 PS, dem binnen weniger Monate eine zweite Version mit 93 kW/127 PS zur Seite gestellt wird. Beide Diesel verfügen serienmäßig

über einen wartungsfreien Partikelfilter. Basismotor ist ein 2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner, der 103 kW/140 PS leistet.


Das intelligente aktive Allradsystem des Antara, das die Vorteile einer angetriebenen Vorderachse - wie spurstabiles Beschleunigen und erhöhte Fahrdynamik - mit denen eines permanenten Vierradantriebs verbindet, verfügt über eine elektro-hydraulische Kupplung mit elektronischer Steuerung. Diese gewährleistet in jeder Situation die optimale Drehmo­mentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Das System ist voll in die ABS- und ESP-Steuerung integriert und erhöht so zusätzlich Fahrzeugkontrolle und aktive Sicherheit.
Crossover und SUV mit den größten Zuwachsraten in Europa
In Europa hat sich in der Zeit von 1998 bis heute der Anteil der SUV- und Crossover-Modelle am Gesamtmarkt von drei auf mittlerweile sechs Prozent verdoppelt. Denn vor allem aktive Familien mit Kindern, die Outdoor-Hobbys pflegen oder Sport treiben, steigen immer häufiger auf diese vielseitigen und praktischen Fahrzeuge um, die zugleich optisch eine gute Figur machen.
Mit dem neuen Antara will Opel in diesem weiter wachsenden und zunehmend umkämpften Segment, das bislang weitgehend von außereuropäischen Marken dominiert wurde, eine führende Rolle übernehmen. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2007 erwartet Opel in Europa bis zu 40.000 Zulassungen für den Neuling - bei einer Eroberungsrate von rund

50 Prozent an Käufern, die bislang Fahrzeuge anderer Marken gefahren haben.


Opel zurück im Allrad-Segment
Schon einmal lag die Marke mit dem Blitz in diesem Segment an der Spitze, allerdings mit einem Fahrzeug damaliger Prägung: Der 1991 vorgestellte Frontera - der im Gegensatz zum Antara mit selbsttragender Karosserie noch eine für Geländewagen typische Leiterrahmen-Konstruktion besaß - war eines der ersten SUV-Modelle überhaupt, über mehrere Jahre hinweg europaweit die Nummer eins seiner Klasse und gleichzeitig das Opel-Modell mit den höchsten Eroberungsraten. Insgesamt wurden bis 2003 rund 285.000 Frontera in Europa verkauft, im Spitzenjahr 1993 allein 37.500 Exemplare.
Umfangreiche Standardausstattung ab Werk
Ein starkes Argument für den Antara ist auch die umfangreiche Serienausstattung. Sie bietet einen hohen Gegenwert mit Details wie intelligentem Allradantrieb mit Traktionskontrolle und dem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP mit Kurvenbremskontrolle, Bergabfahrassistent DCS sowie Überschlagschutz ARP. Zur Ausrüstung ab Werk gehören zudem Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Klimaanlage mit Pollenfilter, elektrische Fensterheber vorn und hinten, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Bord-Info-Display sowie ein vom Lenkrad aus fernbedienbares Stereo-CD-Radio CD 30 MP3 inklusive sieben Lautsprechern und einer auf dem Dach montierten Antenne, die ausgezeichneten Radioempfang garantiert. Alle Antara-Dieselmodelle verfügen außerdem serienmäßig über einen Partikelfilter und über den elektrischen Zuheizer Quickheat.
Umfangreich vorgesorgt ist auch in Sachen Sicherheit: Das Serienpaket umfasst hier unter anderem Frontairbags, Thorax-Seiten-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kopf-Airbags für die Plätze vorn und hinten außen, Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen für alle fünf Plätze, Gurtsschloss-Straffer und Gurtkraftbegrenzer für die Vordersitze und Isofix-Vorrüstungen zur sicheren und schnellen Montage von Kindersitzen mit entsprechender Anbindung auf den äußeren Fondplätzen.
Wer sich für die Ausstattungslinie Edition entscheidet, erhält darüber hinaus 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 235/60 R17 und Komfortdetails wie Klimatisierungsautomatik, Sitzheizung vorn sowie automatisch ein- und ausschaltendes Abblendlicht.
Noch einmal deutlich reichhaltiger ist das Ausstattungsangebot für die Antara-Top­­­­version Cosmo. Zum zusätzlichen Serienumfang gehören hier unter anderem 18-Zoll-Alufelgen mit Reifen der Dimension 235/55 R18, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Sitze in

Stoff-/Leder-Kombination, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregler, Parkpilot, Frontscheibe aus Wärmeschutzglas und ein Regensensor.


Optionale Zusatz-Pakete für die Linien Edition und Cosmo geben Spielraum für eine noch individuellere Ausstattung des Antara. Sie beinhalten im ersten Fall Bordcomputer, Parkpilot vorn und hinten, Geschwindigkeitsregler sowie eine Mobiltelefonvorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle und Sprachsteuerung. Das Cosmo-Paket umfasst unter anderem Sitze in Lederausführung, Xenonscheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungs­an­lage und ein Reifendruck-Kontroll­system. Die elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegel sind in diesem Fall auch elektrisch anklappbar.
Auf Wunsch lieferbar sind zudem eine Anhängerkupplung, ein transparentes, elektrisches Schiebe-/Ausstelldach, das MP3-fähige Stereo-CD-Radio DVD Navi 100 mit 6-fach-CD-Wechsler und Mobiltelefon-Vor­bereitung sowie in Verbindung mit dem Cosmo-Paket eine elektrische Fahrersitzeinstellung.

Expressive Formensprache unterstreicht Führungsanspruch beim Design
Dynamisch wie ein Sportkombi, robust wie ein klassischer Geländewagen: Der besondere Charakter des Antara-Designs wird auf den ersten Blick durch einen reizvollen Kontrast deutlich. Während der untere Bereich um Stoßfänger, Schweller und Rädern ausgeprägte Robustheit signalisiert, vereint die Karosserie des neuen Opel-Crossovers mit ihren markanten Linien und den gespannten Flächen einen sportlich-athletischen Ausdruck mit stilvoller Eleganz. So übersetzten die Opel-Designer die dynamische Formensprache der Studie Antara GTC für einen Serien-Crossover mit fünf Türen, fünf Sitzen und großzügigem, variablem Raumangebot. Mit seinen bewusst kompakt gehaltenen Abmessungen (Länge x Breite x Höhe: 4.575 x 1.850 x 1.704 Millimeter) beansprucht der Allrad-Crossover dabei nicht mehr Parkraum als ein Pkw der Mittelklasse.
Opel-typische Stilmerkmale wie zum Beispiel die „Bügel­falte“ auf der Motorhaube oder die breite, den Grill akzentuierende Chromspange mit dem großformatigen Blitz betonen dabei selbstbewusst den hohen Wertanspruch und die Marken­identität. Pointiert ausgearbeitete Details wie die seitlichen Luftauslass-Schlitze im vorderen Kotflügel mit integriertem Blinker setzen dazu Akzente der frischen Art.
Das Ambiente seines Interieurs erinnert in Stil und Eleganz an eine anspruchsvolle Limousine; sportlich auskonturierte Sitze stehen für dynamischen SUV-Charakter. Alle Instrumente und Bedienfunktionen sind markentypisch ergonomisch sinnvoll und übersichtlich angeordnet. Große, klar gezeichnete Instrumente und eine Mittelkonsole mit zentralem Infodisplay vermitteln ein fahrer-orientiertes Cockpit-Gefühl. Auffällige Stilmerkmale im Innenraum sind die drei großen runden Lüftungsdüsen auf der Mittelkonsole sowie der markant gestaltete Griff der Handbremse.
Durchdacht, innovativ: Heckträger Flex-Fix und FlexOrganizer für Kofferraum
Ein lässig-unbeschwertes Lebensgefühl vermittelt der Opel Antara mit seinem großzügig dimensionierten Innenraum, den zahlreichen Ablagen sowie vielen cleveren und zugleich praxisgerechten Ideen. Nicht nur subjektiv ist das Raumgefühl aufgrund der erhöhten Sitzposition und der großen Glasflächen ausgezeichnet. Auch Messwerte bestätigen, dass die Passagiere viel Platz haben: Mit 933 Millimetern Beinfreiheit im Fond liegt der Antara zum Beispiel an der Spitze seines Segments.
Der Kofferraum fasst bis zur Gepäckraumabdeckung 370 Liter, bei umgeklappter Rücksitzbank 865 Liter und bei dachhocher Beladung 1.420 Liter. Die Rücksitzlehne kann im Verhältnis 60:40 geteilt nach vorn geklappt werden. Wird zusätzlich noch die Beifahrersitzlehne umgeklappt - diese Wunschausstattung ist ab Frühjahr 2007 verfügbar -, können sogar bis zu 2,63 Meter lange Gegen­stände bei geschlossener Heckklappe befördert werden. Für Ordnung im Gepäckabteil sorgen ein Fach unter dem Laderaumboden und das bereits aus Astra und Vectra Caravan bekannte FlexOrganizer-System: In den hinteren Seitenwänden des Antara befinden sich jeweils zwei Schienen, in die je nach Bedarf verschiedene Netze, Trennwände, Stangen oder Haken eingeklinkt werden können.
Auch im Passagierraum besitzt der Antara zahlreiche Ablagen und Fächer. Einige Beispiele: eine Schublade unter dem Beifahrersitz, ein Sonnenbrillenhalter im Dachhimmel, Netze an den Rücklehnen der Vordersitze, ein Parkticket-Fach links vom Lenkrad, ein Netz an der Mittelkonsole, Ablagen in der vorderen wie der hinteren Mittelarmlehne und Staufächer in den hinteren Radkästen.
Unschlagbar praktisch ist das nahezu unsichtbar im hinteren Stoßfänger untergebrachte integrierte Trägersystem „Flex-Fix“, das ab Frühjahr 2007 lieferbar sein wird. Es hat alle Chancen, ein Vorbild für flexible Lösungen im Exterieurbereich zu werden - wie zuvor das Sitzsystem „Flex7“ des Zafira für den Innenraum. Wie bei Opel üblich, verfügt auch „Flex-Fix“ über volle „On-Board“-Funktionalität ohne die Notwendigkeit, Teile ein- und auszubauen oder umständlich lagern zu müssen. Der Integral-Heckträger lässt sich - wie auch schon beim neuen Corsa - bei Bedarf mit wenigen Handgriffen einsatzbereit machen und kann dann zum Beispiel bis zu zwei Fahrräder transportieren.
Dynamisch wie ein Pkw mit den Nehmerqualitäten eines Off-Roaders
Mit seinem agilen Fahrverhalten, der präzisen, geschwindigkeitsabhängigen Servo-Lenkung und dem straffen Fahrwerk ist der Antara klar als dynamisches Straßenauto mit Off-Road-Talenten konzipiert. Abgestimmt haben die Opel-Fahrwerksspezialisten den Neuling unter anderem auf den GM-Testzentren in Pferdsfeld/Deutschland und Millbrook/Großbritannien. Während der Entwicklungsphase spulten die Prototypen der Baureihe über fünf Millionen Test-Kilometer rund um den Globus ab.
Bei der Radaufhängung gibt es mit einer McPherson-Aufhängung vorn und einer Vierlenker-Achse hinten Parallelen zum anspruchsvollen Fahrwerkskonzept von Opel Vectra und Signum. Serienmäßig rollt der Antara auf Reifen der Dimension 225/70 R 16, der Antara Edition hat 17 Zoll und die Top-Version Antara Cosmo18 Zoll große Räder, beide mit Felgen aus Leichtmetall. Optional ist die Reifendruckkontrolle TPMS (Tire Pressure Monitoring System) verfügbar.

Das intelligente aktive Allradsystem des Antara verbindet die Vorteile eines reinen Frontantriebs - wie geringer Kraftstoffverbrauch und praktisch müheloses Rangieren - mit denen eines Vierradantriebs. Während der Motor im Normalfall die Vorderräder antreibt, können die Antriebskräfte bei Bedarf blitzschnell und stufenlos bis zum Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt werden. Dafür sorgt als zentrales Element eine elektronisch gesteuerte, elektro-magnetisch betätigte und elektro-hydraulisch wirkende Kupplung an der Hinterachse. Das kompakte und leichte Allradsystem ist voll in die ABS- und ESP-Steuerung integriert und unterstützt den Fahrer wirkungsvoll in allen Fahrsituationen wie zum Beispiel bei kraftvollen Beschleunigungsvorgängen.


Gebremst wird rundum über standfeste, großzügig dimensionierte belüftete Scheiben­bremsen und ein modernes Vier-Kanal-ABS-System mit Bremsassistent-Funktion. Zahlreiche Zusatzfunktionen des modernen ESP-Systems steigern die aktive Sicherheit zusätzlich. Dazu gehört der Bergabfahrassistent DCS (Descent Control System), als Serienausstattung eine Besonderheit im Segment des Antara. DCS ermöglicht es, auch ein starkes Gefälle mit gleichbleibender Geschwindigkeit sicher zu bewältigen, ohne dass der Fahrer bremsen muss. Der Sicherheit dient darüber hinaus der Überschlagschutz ARP (Active Rollover Protection), der binnen Millisekunden einzelne Räder mit hohem Druck abbremsen kann.
Kraftvolle Motoren: Vier Aggregate, Leistungsspektrum von 127 bis 227 PS
Ein hohes Drehmomentplateau, viel Durchzugsvermögen und Ausdauer - dabei aber wenig Durst: Kein Wunder, dass Dieselmotoren gerade in SUV- und Crossover-Modellen so gefragt sind. Der Opel Antara ist mit einem neu entwickelten 150 PS starken 2.0 CDTI-Aggregat erhältlich, eine zweite Leistungsstufe mit 127 PS ergänzt in Kürze das Programm. Zu den gemeinsamen Merkmalen zählen die Common-Rail-Technologie der neuesten Generation mit bis zu 1.600 bar Einspritzdruck, der Zylinderkopf aus Aluminium und der Turbolader mit variabler Turbogeometrie. Ein wartungsfreier Dieselpartikelfilter, der ohne Additive auskommt, ist jeweils serienmäßig. Der Top-Diesel kann mit einem Fünfstufen-Automatikgetriebe statt des serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebes kombiniert werden.
Die ECOTEC-Motorenpalette umfasst außerdem zwei kultivierte Benzintriebwerke. Die Basis bildet ein 2,4 Liter großer Vierzylinder. Er leistet 103 kW/140 PS und verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, eine Ausgleichswelle mit zwei Gegengewichten sowie eine elektronische Drosselklappenbetätigung.
Spitzenmotorisierung ist ein 167 kW/227 PS starker 3,2 Liter V6. Der serienmäßig mit dem Fünfstufen-Automatikgetriebe mit Active-Select-Funktion angebotene Sechszylinder ist ein enger Verwandter des in Vectra und Signum eingesetzten 2.8 V6 ECOTEC-Aggregats und beschleunigt den Antara auf bis zu 203 km/h. Die High-Tech-Details dieses Triebwerks umfassen unter anderem eine variable Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslass-Seite sowie ein Schaltsaugrohr.

Text und Bilder können Sie unter der Internet-Adresse http://media.opel.de herunterladen.

Opel Antara: Technische Daten in der Übersicht


    Antara









Motoren




    2.41)
    ECOTEC


    3.2 V61)
    ECOTEC


    2.0 CDTI1)
    ECOTEC


    Schadstoffarm nach



    Euro 4

    Euro 4

    Euro 4

    Kraftstoff



    Super bleifrei

    Super bleifrei

    Diesel

    Anzahl der Zylinder



    4

    6

    4

    Hubraum

    in cm3

    2405

    3195

    1991

    Max. Leistung

    in kW (PS)

    103 (140)

    167 (227)

    110 (150)



    bei min-1

    5200

    6600

    4000

    Max. Drehmoment

    in Nm

    220

    297

    320



    bei min-1

    2400

    3200

    2000

    Getriebe









    5-Gang, manuell









    5-Stufen-Automatik









    Anhängelast in kg
    (Schaltgetriebe/Automatik)










    ungebremst



    750 / –

    – / 750

    750 / 750

    gebremst bei 10% Prüfsteigung



    1500 / –

    – / 2000

    2000 / 1700

    gebremst bei 12% Prüfsteigung



    1500 / –

    – / 2000

    2000 / 1700

 = Serie,  = Option, – = nicht verfügbar


1) Werte vorläufig.



Antara




Fahrleistungen

Kraftstoffverbrauch in l/100 km pro 100 km nach 1999/100/EG




    Höchst­geschwindigkeit
    in km/h

    Beschleunigung
    0-100 km/h
    in Sekunden

    Innerstädtisch


    Außerstädtisch


    Gesamt


    CO2-Emission
    in g/km

    5-Gang-Schaltgetriebe1)













2.4

    175

    11,9

    13,3

    7,3

    9,6

    229

2.0 CDTI

    180

    10,3

    8,9

    6,8

    7,5

    198

    5-Stufen-Automatik1)













3.2 V6

    203

    8,8

    16,4

    8,9

    11,6

    278

2.0 CDTI

    178

    12,1

    11,5

    6,8

    8,6

    238

1) Werte vorläufig.


Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die Verbrauchsermittlung nach Richtlinie 1999/100/EG berücksichtigt das in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegte Fahrzeugleergewicht. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.


Antara

    Wagenabmessungen in mm1)




    Länge

4575

    Breite

1850

    Höhe (bei Leergewicht)

1704

    Radstand

2707

    Spurweite, vorn

1562

    Spurweite, hinten

1572

    Wendekreis in m1)




    Bordstein zu Bordstein

12,42

    Gepäckraumabmessungen in mm1)




    Länge am Boden bis Rücksitzlehne

912

    Länge am Boden bei vorgeklappter Rücksitzlehne

1740

2629

    Breite am Radeinbau

967

    Breite maximal

1320

    Höhe der Ladekante

828

    Öffnungshöhe

1872

    Öffnungsbreite in Höhe der Gürtellinie

1090

    Gewichte und Achslasten in kg1)




    Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EWG)

1805 – 1865

    Zulässiges Gesamtgewicht

2225 – 2505

    Zuladung

420 – 660

    Zulässige Achslast, vorn

1205

    Zulässige Achslast, hinten

1340

    Zulässige Dachlast

100

    Offroad1)




    Wattiefe [mm]

450

    Böschungswinkel vorn/hinten [°]

24 / 23

    Rampenwinkel [°]

18,2

    Bodenfreiheit [mm]

200


1) Werte vorläufig.


Stimmen zum neuen Antara:
Carl-Peter Forster, President General Motors Europe:

„Mit dem Antara bietet Opel als erster europäischer Volumenhersteller einen modernen Crossover an. Emotionales Design, dynamischer Charakter - der Antara zeigt, was gemeint ist, wenn wir von den Vorteilen der globalen Zusammenarbeit bei GM sprechen. Erst sie versetzt die einzelnen Marken in die Lage, auf Basis gemeinsamer Fahrzeug­architekturen Produkte zu entwickeln, die mit markenspezifischen Eigenschaften überzeugen.“


Hans Demant, Opel-Chef:

„So wollten wir ihn haben: einen Crossover mit dem dynamischen Handling eines Pkw und den Nehmerqualitäten eines Off-Road-Fahrzeugs.“


Bryan Nesbitt, Exekutiv-Direktor Design GM Europe:

„Wir haben beim Antara die aufregende Formensprache der Studie GTC übersetzt für einen Serien-Crossover mit fünf Türen, fünf Sitzen und großzügigem, variablem Raumangebot.“


Alain Visser, Geschäftsführer Europäisches Opel Marketing:

„Mit dem Antara bieten wir einen hochwertigen, dynamischen und elegant gestalteten Crossover. Und wir haben den Anspruch, in dem stark umkämpften Segment eine führende Rolle zu übernehmen.“


Wilhelm Reinheimer, Projektmanager Opel Antara:

„Der 2.0 CDTI-Motor des neuen Antara ist mit 150 PS einer der stärksten Diesel in der Klasse. Und er passt mit seiner Durchzugskraft und den niedrigen Verbrauchswerten hervorragend zu unserem modernen Crossover.“


Frank Leopold, GME Manager Innovation Advanced Package & Concept Cars:

„Volle On-Board-Funktionalität gehört klar zum besonderen Opel-Know-how, dafür stehen Autos wie der Signum, der Zafira, der Meriva. Mit dem einzigartigen Flex-Fix setzen wir das Thema beim Antara jetzt im Außenbereich fort.“


Markt & Modell



Antara: „Gas geben“ in boomendem Segment


  • Crossover und SUV mit dem kräftigsten Wachstum in Europa

  • Führungsrolle als europäischer Volumenhersteller angestrebt

  • Vielfältige Zielgruppen und Ausstattungsversionen

Sie sind gefragt wie kaum eine andere Fahrzeugkategorie auf dem europäischen Automobilmarkt – die Modelle des Crossover- und SUV-Segments. Ein kurzer Blick in die Zulassungsstatistik zeigt: In den letzten zehn Jahren stieg ihr Anteil am Gesamt-Pkw-Markt von knapp 1,9 auf jetzt 6,6 Prozent. Nach rund 292.000 im Jahr 1997 werden 2006 hochgerechnet rund 1, 2 Millionen Einheiten der im Trend liegenden Allrounder in Europa einen Käufer finden.


Ein Ende dieses Wachstums ist vorläufig nicht in Sicht. Zwar wird der Aufwärtstrend nach Einschätzung der Opel-Marktexperten nicht mehr ganz so rasant verlaufen, doch auf dem Vormarsch sind die vielseitigen Crossover und SUV weiterhin. Das gilt vor allem für jene Modelle, die nicht allein für den harten Einsatz in schwerem Gelände konzipiert sind, sondern die mit einer sportlich-eleganten Optik vor allem im Alltag und im urbanen Umfeld eine gute Figur machen. In fünf Jahren, so sagen die Prognosen, werden sich jährlich bereits deutlich über 1,4 Millionen Käufer in Europa für eines dieser Multitalente entscheiden - entsprechend einem Anteil am gesamten Pkw-Markt von dann 7,4 Prozent.
Der neue Antara von Opel hat die besten Chancen, eines der Zugpferde dieses anhaltenden Aufschwungs zu werden. Er tritt in der Klasse der mittelgroßen Crossover- und SUV-Fahrzeuge an, einem besonders wachstumsträchtigen Teil des Marktes. Bislang wird dieses Segment weitestgehend von außereuropäischen Marken bedient. Doch jetzt will Opel mit seinem jüngsten Modell auf dieser Bühne zu einem Hauptdarsteller avancieren und eine führende Rolle übernehmen, die das Unternehmen mit einem ähnlichen Konzept schon einmal über viele Jahre hinweg in Europa gespielt hat. 1991 als eines der ersten SUV-Modelle überhaupt vorgestellt, dominierte der Frontera, der im Gegensatz zur Pkw-üblichen selbsttragenden Karosserie des neuen Antara noch eine Leiterrahmen-Konstruktion besaß, über Jahre hinweg seine Klasse in Westeuropa. In Deutschland war er für fünf Jahre lang klar die Nummer 1. Insgesamt wurden bis 2003 rund 285.000 Einheiten des robusten Allradlers alter Prägung in Europa verkauft.
Günstiger Einstiegspreis von 26.850 Euro
Der moderne, völlig neu konzipierte Antara hat gute Aussichten, an diesen Erfolg anzuknüpfen. Viele der heute noch rund 160.000 Frontera-Besitzer zwischen Nordkap und Gibraltar dürften den attraktiven neuen Opel-Crossover ins Auge fassen. Zuversicht herrscht in der Rüsselsheimer Unternehmenszentrale aber auch gerade im Hinblick auf die Eroberung neuer Kunden, die auf die besonderen Stärken des Antara im Wettbewerbsumfeld aufmerksam werden: das innovative und dynamisch-ausdrucksstarke Design in Verbindung mit dem variablen und hochwertigen Innenraum, das Ambiente eines anspruchsvollen Mittelklassewagens, der permanente Allradantrieb in Kombination mit einem sportlich-komfortablen Fahrverhalten sowie das ausgesprochen günstige Preis-/Leistungs­verhältnis: Die Eintrittskarte in die Antara-Klasse gibt es bereits für 26.850 Euro.
Diese Pluspunkte des neuen Crossover decken sich nach Erkenntnissen der Opel-Marktforschung voll und ganz mit den Erwartungen der potenziellen Käufer in diesem Segment. Auf deren Wunschliste stehen nämlich Eigenschaften wie „Komfort, Fahrdynamik und Funktionalität eines Mittelklasse-Kombi“, „ein expressives Design, das meiner Art zu leben entspricht“ sowie „die Vielseitigkeit, Flexibilität und Geländetauglichkeit eines Offroaders“ an vorderster Stelle.
Idealer Partner für aktiven Lebensstil
Besonders empfänglich für die Reize des neuen Opel-Crossvover sind nach den Analysen der Marktforscher Menschen, die einen aktiven urbanen Lebensstil pflegen, Outdoor-Hobbys haben oder Sport treiben. Zu diesen gehören sowohl Doppelverdiener ab 25 Jahren, die noch keine Kinder haben, als auch Familienväter im Alter von 35 bis 40 Jahren. Beide Gruppen legen großen Wert auf eine aktive Freizeitgestaltung, die auch bei der dritten Gruppe im Bunde zunehmend an Stellenwert gewinnt – bei der großen Schar der

55- bis 65jährigen, deren Kinder schon erwachsen und aus dem Haus sind.


So unterschiedlich diese Käuferschichten von ihrer Lebenssituation her auch sein mögen, einige Vorlieben und Merkmale haben alle gemeinsam: Sie interessieren sich für Fahrzeuge mit attraktivem Design und innovativer Technik, legen großen Wert auf Fahrspaß und vielseitige Nutzbarkeit und wollen sich mit ihrem Auto abheben. Und sie teilen nicht selten die Absicht, von einem Wagen der Mittel- oder Kompaktklasse in eines der Multitalente mit Allradantrieb umzusteigen.
Einsteiger häufig Umsteiger
Die Tatsache, dass der Antara als erster moderner Crossover eines europäischen Volumenherstellers in der Klasse der mittelgroßen SUV antritt, ist ein weiterer Grund für den Optimismus bei Opel. Hinzu kommt: Die Käufer in diesem Segment zeichnen sich - angesichts des noch immer beschränkten Angebots vergleichbarer Fahrzeuge - nicht durch hohe Loyalität gegenüber ihrer bisherigen Marke aus. Denn während im Gesamtdurchschnitt

rund 53 Prozent der Kunden beim Kauf zu einem anderen Hersteller wechseln, sind es im SUV-Segment 60 Prozent. Ein Faktor, von dem man sich bei Opel zusätzliche Nachfrage für den Antara verspricht und deswegen erwartet, dass jeder zweite Käufer neu zur Marke Opel stößt.


Umfangreiche Standardausstattung ab Werk
Ein weiteres starkes Argument für den Antara ist die umfangreiche Serienausstattung. Sie bietet einen hohen Gegenwert mit Details wie unter anderem:


  • intelligenter Allradantrieb mit Traktionskontrolle,

  • Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP mit Kurvenbremskontrolle,

  • Bergabfahrassistent,

  • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung,

  • Klimaanlage mit Pollen- und Partikelfilter,

  • elektrische Fensterhebern vorn und hinten sowie

  • vom Lenkrad aus fernbedienbares Stereo-CD-Radio CD 30 MP3 und Bord-Info-Display.

Umfangreich vorgesorgt ist auch in Sachen Sicherheit: Das Serienpaket umfasst hier unter anderem:


  • Frontairbags,

  • Thorax-Seiten-Airbags für Fahrer und Beifahrer,

  • Kopf-Airbags für die Plätze vorn und hinten außen

  • Drei-Punkt-Gurte und Kopfstützen für alle fünf Plätze.

  • Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für die Vordersitze und

  • Isofix-Vorrüstungen zur sicheren und schnellen Montage von Kindersitzen mit ent­sprechender Anbindung auf den äußeren Fondplätzen.

Wer sich für die Ausstattungslinie Edition entscheidet, erhält darüber hinaus 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 235/60 R17 und Komfortdetails wie Klimatisierungsautomatik, Sitzheizung vorn und automatisch ein- und ausschaltendes Abblendlicht.


Noch einmal deutlich reichhaltiger ist das Ausstattungsangebot für die Antara-Topversion Cosmo. Zum zusätzlichen Serienumfang gehören hier unter anderem 18-Zoll-Alufelgen mit 235/55 R18-Reifen, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Sitze in einer Stoff-/Leder-Kombination, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregler, Parkpilot, Frontscheibe aus Wärmeschutzglas und Regensensor.




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