Passage Portuaire
d) Traçabilité et gestion des risques dans des systèmes distribués
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d) Traçabilité et gestion des risques dans des systèmes distribuésLaboratoire : LITIS – INSA de Rouen, CERENE – Université du Havre, IRSEEM – ESIGELEC Rouen Rapporteur : Adnane CABANI (IRSEEM, enseignant chercheur) Participants: Habib ABDULRAB (LITIS, PU), Waled ALSHABI (LITIS, doctorant), Abdellatif BENABDELHAFID (CERENE, MCF HDR), Ezzeddine BENAISSA (CERENE, doctorant), Sabri BENDRISS (CERENE, associé), Senouci BENMANSOUR (CERENE, ingénieur de recherches), Dalila BOUDEBOUS (CERENE, MCF), Jaouad BOUKACHOUR (CERENE, MCF HDR), Alain CARDON (LITIS, PU), Mhamed ITMI (LITIS, MCF HDR), Joseph MOUZNA (IRSEEM, enseignant chercheur), Redouane KHEMMAR (IRSEEM, enseignant chercheur), Xavier SAVATIER (IRSEEM, enseignant chercheur) Les travaux envisagés dans le cadre de l’axe n°4 sont orientés au développement d’un système de gestion des données de la traçabilité des conteneurs permettant le tracking et le tracing et d’un système de gestion des risques dans le transport des matières dangereuses spécialement au niveau des plateformes portuaires. De surcroît, on s’intéresse à la gestion des risques émanant de la manutention des conteneurs et leur traçabilité dans un contexte multimodal. Ainsi, le but principal porte sur le développement d'un système à base de connaissances pour la gestion des situations à risques en exploitant tout particulièrement les alertes générées par le système de traçabilité. Etat d'avancement et perspectives : Dans un premier temps, nous nous sommes focalisés sur l'état de l'art afin de pouvoir se positionner par rapport aux travaux existants. Dans le but de définir un système de traçabilité de conteneurs, nous avons commencé par une étude bibliographique sur les différentes notions liées à la communication des réseaux de capteurs. Deux technologies se distinguent : la RFID et le ZigBee:
A terme, le but est de réaliser une approche intelligente temps réel de traçabilité portuaire. Pour y parvenir une approche globale a été décrite. Cette approche se résume en trois points :
L’étude a été centrée essentiellement sur la construction des fondations de ce système pour la réalisation d’une plateforme distribuée, support de démonstration. Sagvan Saleh a consacré son rapport du master à ce sujet. Il a ensuite démarré au mois de septembre sa première année de thèse (codirigé par H. Abdulrab et M. Itmi) autour de ce sujet. Dans ce sens, le LITIS a commencé par une étude bibliographique de la technologie RFID, et a montré qu’elle est pertinente et prometteuse.
L’IRSEEM, de son côté, a pu avoir des connaissances approfondies sur les réseaux ZigBee. Nous avons tout d’abord étudié une panoplie de protocoles de routage dans les réseaux de capteurs basés sur plusieurs approches : le routage plat, le clustering, la position géographique des nœuds, etc. Ensuite, nous nous sommes intéressés plus précisément au mécanisme de routage défini par la norme ZigBee. Le CERENE s’est focalisé sur la gestion des risques dans le transport des matières dangereuses spécialement au niveau des plateformes portuaires (le Grand Port Maritime du Havre). Afin de se positionner par rapport à l’existant, quatre domaines ont été abordés :
La deuxième partie de notre travail concerne la proposition du modèle d'un système de gestion d'un terminal à conteneurs (TC) à base d'agents. Le but de ce système est, d’une part, de pouvoir reproduire le fonctionnement d'un TC, et d’autre part, la supervision de son fonctionnement pour la prévention des risques. Le processus décisionnel au niveau du système devrait exploiter les informations issues de plusieurs sources d'information (GOST, Systèmes d’information métier, Capteurs, ...). Le prototype du système proposé est en cours de développement et se base sur la plateforme agent JADE. Concernant la technologie de communication ZigBee utilisée pour la collecte et la remontée des informations, nous avons conduit des simulations pour évaluer les performances du routage proposé par ZigBee Alliance tout en le comparant au routage à la demande afin d'identifier les caractéristiques du routage hiérarchique ainsi que ses déficiences. Les résultats de simulations ont montré que le routage hiérarchique de base présente de meilleurs délais et taux de délivrance permettant ainsi une disponibilité de service indépendamment de la taille du réseau mais il ne résiste pas pour une longue durée à cause de sa nature statique. Pour cela, nous avons proposé des modifications de l’algorithme de routage hiérarchique. Cet algorithme modifié permet une exploration horizontale de l’arbre en plus de l’exploration verticale suivant les liens père-fils. Il augmente la probabilité de trouver un chemin alternatif vers la destination sans avoir besoin d’atteindre un père-commun. Cependant, il pourrait introduire des délais additionnels par rapport au routage hiérarchique de base mais qui restent moins importants que les délais d’établissement de route du protocole AODV.
D’autre part, une étude comparative détaillée a été faite entre l’approche RFID distribuée (où les nœuds du système communiquent entre eux, sans passer par un serveur central) et l’approche centralisée. Cette étude nous a amené à choisir l’approche distribuée, car elle est plus robuste, flexible, et extensible. Dans la troisième partie, nous explorons la proposition d'une architecture orientée service. Pour cela, nous nous profitons de l’expérience acquise lors du projet GOST. Le but étant d'améliorer l'agilité d'intégration de plusieurs sources d'informations et de garantir la fiabilité du partage des informations. A terme, nous souhaitons fournir les caractéristiques des conteneurs aux agents qui les représentent. Ainsi, nous pourrons consolider un processus de gestion des risques centré produit au niveau du TC. De plus, la reproduction du fonctionnement du TC permettra d'analyser l'impact de l'aspect sécuritaire sur la performance du TC et prendra en considération cette contrainte pour la spécification du nombre des conteneurs qui subiront une inspection par les douaniers. Afin de développer un système de gestion des données de la traçabilité des conteneurs nous avons commencé la phase de développement sur un kit Texas CC2530DK, Ce kit prend en charge plusieurs piles de protocoles permettant de sélectionner, à moindre coût, les protocoles réseau appropriés en fonctions de nos besoins. La solution CC2530 comporte un émetteur/récepteur RF hautes performances entièrement intégré, un microcontrôleur 8051, 8 Ko de RAM, une mémoire flash de 256 Ko et d'autres fonctionnalités et périphériques puissants. Actuellement nous travaillons sur le développement des applications pour collecter et remonter les informations vers le coordinateur du réseau et nous allons par la suite implémenter notre solution proposée afin d’améliorer le routage dans ce réseau. Communications en 2011 Réunion Lors du séminaire commun du 1 juillet 2011, M. Najib a parlé de la gestion des risques liés au transport des matières dangereuses et M. Kasraoui de la traçabilité dans les systèmes distribués. Lors du séminaire commun du 9 janvier 2012, M. Kasraoui, S. Saleh et M. Nejib présenteront la traçabilité et la gestion des risques dans des systèmes distribués. Publication [1] M. Najib, H. Boukachour, J. Boukachour, A. EL Fazziki, Multi-agent framework for hazardous goods transport risk management, International journal of information science and management, Special issue October 2010. Conférences [2] H. EL Adnani, M. Najib, D. Boudebous, J. Boukachour, C.-H. Fredouët, Containerized Goods Security, The 9th Triennial Conference of the International Federation of Operational Research Societies (IFORS 2011), Melbourne, Australie, 2011 [3] M. Najib, A. EL Fazziki, Hadhoum Boukachour, Jaouad Boukachour, Un système multi-agent pour l’intégration du contrôle de la sûreté dans les opérations de manutention des conteneurs dans les ports maritimes, Colloque d’Informatique, Automatique et Electronique, Université Mundiapolis, Casablanca, Maroc, Mars 2011 [4] M. Najib, H. Boukachour, J. Boukachour, A. EL Fazziki, Une architecture multi-agent d’un système d’aide à la décision aux entreprises, 12ème congrès annuel de la société française de recherche opérationnelle et d’aide à la décision, (ROADEF 2011) Saint Etienne, France Mars 2011 [5] M. Najib, H. Boukachour, J. Boukachour, A. EL Fazziki, Multi-agent framework for hazardous goods transport risk management, 5th International Conference on e-Commerce in Developing Countries: with focus on export, Kish, Iran 2010. [6] S. Saleh, H . Abdulrab, M. Itmi, Vers un système intelligent de traçabilité portuaire en temps réel. (en cours de préparation) [7] A. Cabani, M. Kasraoui, J. Mouzna, Improvement of ZigBee Routing. (en cours de préparation) [8] S. Saleh, Physical and Informational Traceability System: Study and applications. Rapport de Master. Université du Havre. Centre de compétence : IDIT Rapporteur : Valérie BAILLY-HASCOËT (IDIT, Ingénieur de recherches) Participants: Gaëlle BONJOUR (IDIT, Analyste), Ludovic COUTURIER (IDIT, Directeur Projet), Frédéric LETACQ (IDIT, Ingénieur de recherches) L’IDIT propose d’apporter sa connaissance des différentes réglementations (transport de marchandises dangereuses, sûreté portuaire, opérateur économique agréé) ainsi que des régimes de responsabilité civile et pénale des différents acteurs de la chaîne logistique (transporteur maritime, manutentionnaire, prestataire logistique, entrepositaire, commissionnaire de transport, transporteur routier/ferroviaire/fluvial). Phases du projet:
Travaux réalisés : Dans le cadre des « Clubs IDIT » organisés trois fois par an au Havre, Rouen et Paris, l’institut a organisé le 20 octobre 2011 un dîner-débat sur le thème de la manutention portuaire. Cette conférence où sont intervenus Mme Christine DOMAIN (Sce Juridique et Assurances, TERMINAUX DE NORMANDIE) et Me Jérôme de SENTENAC (avocat au Havre) a d’aborder, d’une part, les problématiques juridiques complexes auxquelles sont confrontés les entreprises de manutention (contrats de manutention, domanialité, réforme portuaire, joint-venture, sûreté, douane, droit de l’environnement), d’autre part l’évolution du régime juridique applicable au manutentionnaire maritime selon les opérations qu’il effectue (chargement/déchargement, garde/stockage/gardiennage, opérations sur parc ou sous hangar, empotage/dépotage), et enfin les incertitudes que laisse planer la codification récente du régime juridique de la manutention (Code des Transports adopté fin 2010). e) Management de l'innovation dans les PME de service intervenant sur le passage portuaire des marchandisesCentre de compétence : CRITT T&L, Rapporteur : Robin POTÉ (directeur) Participant: Aurélien BERTELLE (Ingénieur) Le programme de recherche de passage portuaire couvre plusieurs champs : les mathématiques, l’informatique, la gestion et l’aménagement du territoire. Les travaux permettent de développer des nouvelles connaissances et outils pour la logistique. Comment intégrer ces résultats dans la démarche d'innovation des entreprises ? Le CRITT a pour objectif de développer un système d’information dédié au pilotage de l’innovation en logistique et intégrer les travaux du GRR T&L dans cet outil. Ainsi ce travail a pour ambition de répondre aux questions suivantes :
Approche proposée : Le projet se déroulera en trois phases :
Etat de l'art des outils d'analyse stratégiques et de pilotage de l'innovation Analyse de l'existant sur les logiciels de pilotage de l'activité Analyse des besoins en entreprise en terme d'outil d'analyse et tableaux de bords Veille sur les innovations en logistique et travaux du GRR T&L.
Rédaction des spécifications techniques Développement d'une solution logicielle Expérimentation de l'outil informatique auprès d'entreprises.
Mise en ligne de l’outil, Organisation de réunions de présentations, Communication des rapports
Il couvrira les fonctions suivantes :
Le diamant de porter ou autres outils d'analyse stratégiques sont existants mais très peu utilisés en PME. De plus ils nécessitent une démarche méthodologique chronophage. Sont ils suffisamment faciles à mettre en œuvre et répondent ils aux besoins du chef d'entreprise ? Comment les adapter et les transformer en tableau de bord opérationnels ?
L'esprit entrepreneur est il diffusé dans l'entreprise, sont ils à l'affut de nouveaux projets ? Comment mettre en place et mesurer la politique d'innovation dans l'entreprise ? Quels sont les chemins possibles pour innover en logistique ? Comment la recherche et notamment les travaux du GRR peuvent ils contribuer au développement d’innovations ?
Les projets d'innovation permettent ils de répondre aux enjeux concurrentiels identifiés ? Comment cartographier les projets et analyser leurs chances de succès ? Le système d'information comme outil de collecte et de pilotage http://www.inova-software.com/ Livrables :
3) Demande de financementQuatre établissements sont concernés par le projet, trois publics (Université du Havre, INSA de Rouen et ESIGELEC) et deux privés (IDIT, CRITT). Demande passée sur les 3 établissements publics:
dont 163588€ pour l'Université du Havre (dont 15704€ pour l'INSA Rouen) et 61412€ pour l'ESIGELEC
dont 324522€ pour l'Université du Havre, 52255€ pour l'INSA Rouen et 101912€ pour l'ESIGELEC La demande CPER 2010 couvre 2 ans, ainsi la demande de cette année couvrira la troisième année. La demande CPER 2012 pour les 3 établissements publics est de 125000€:
Cependant, au vu du début du financement du FEDER et suite à l'implication des équipes dans d'autres projets, un report de la date de clôture du programme passage portuaire sera demandé. En 2012, deux allocations régionales seront demandées :
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