Port autonome de conakry

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Les valeurs de durée de vie minimale prévues ci-dessus doivent être considérées comme des valeurs de base et peuvent être révisées en fonction des besoins du Concessionnaire et des besoins du port.


    1. Documents de conception

      1. Documents de conception

Pour la production du dessin de conception doit utiliser AutoCAD ou un logiciel équivalent similaire.

Le concepteur doit accepter l'entière responsabilité de l'adéquation de la conception détaillée. Rien dans les commentaires ou les recommandations de l'ingénieur ne doit décharger le concepteur de ses obligations de conception.

Le concepteur doit s'assurer qu'au cours du processus de conception, les évaluations de risques appropriées sont effectuées, démontrant que les questions d'environnement et de constructibilité en matière de santé et de sécurité ont été entièrement prises en compte et atténuées en tant qu'exigences réglementaires.

Le concepteur doit soumettre un calendrier de conception qui doit identifier les éléments livrables pour chaque ensemble de conception et indiquer le titre du document, une brève description du contenu et la date de soumission. Le programme doit identifier les périodes de consentement pour chaque document de conception. Le calendrier du programme de conception du programme et la liste des produits livrables doivent être convenus entre le concepteur et le Concessionnaire.



      1. Le paquet de conception

Le dossier de conception doit être soumis au Concessionnaire et à l'ingénieur pour approbation.

Le paquet doit inclure au moins :



  1. Les calculs de conception (détaillés pour la conception finale de l'application, préliminaires pour la conception, le cas échéant);

  2. Les dessins de conception;

  3. Les spécifications techniques (le cas échéant);

  4. Le bordereau des quantités (le cas échéant);

Le type de livrables / rapports peut être amélioré / révisé selon les exigences du port.

      1. Dessins

Les dessins soumis par le concepteur doivent comprendre, sans s'y limiter:

  1. L'arrangement général et les dessins de mise en page;

  2. Les dessins en coupe;

  3. Les dessins détaillés (le cas échéant);

  4. Les dessins et graphiques d'arpentage (s'il y a lieu);

  5. Dessins d'appel d'offres (s'il y a lieu);

Les dessins ne doivent pas être limités à:

  1. Afficher les niveaux de disposition générale et les dispositions de l'ensemble des travaux identifiant chaque élément de structure de l'installation et de l'installation de service;

  2. Indiquer les profils d'aménagement et les détails de la remise en état et du remblayage des fonds marins et des zones draguées;

  3. Indiquer la disposition et les détails des fondations / ancrages;

  4. Indiquer l'agencement et les détails des structures, y compris les éléments préfabriqués et les meubles, les types et les qualités des matériaux et des systèmes de protection;

  5. Indiquer la disposition finale et les détails des caractéristiques de surface;

Les dessins doivent respecter les normes internationales reconnues en matière de dessin, de format, d'échelle, etc. La norme doit être proposée par le concepteur.

    1. Sécurité des services et travaux de structures adjacentes

Le concepteur doit s'assurer que toutes les précautions nécessaires sont prises en compte lors de la conception détaillée afin de protéger tout public et ses biens directement adjacents au périmètre des travaux.

    1. Interface avec les services et installations existants

À l'interface entre les ouvrages et les installations existantes, le concepteur doit s'assurer que toutes les œuvres sont conçues de manière à ne pas nuire aux services et structures existants.

    1. Autres parties et interfaces

Le concepteur doit prendre connaissance de l'existence d'autres parties engagées par le Concessionnaire ou d'autres personnes susceptibles d'entreprendre des travaux et de l'entretien dans le site ou à proximité de celui-ci.

    1. Communication avec les autorités compétentes

Le concepteur doit fournir au Concessionnaire des copies de toute correspondance échangée entre le concepteur et les autorités environnementales des collectivités locales ou d'autres sociétés / autorités de services publics, le cas échéant.

    1. Données pertinentes

Le concepteur doit faire son propre jugement sur les conditions géologiques et géotechniques ainsi que sur les conditions de vent et de courant / marée au site et sous le site, y compris toutes les interprétations selon les données disponibles fournies par le port. Le concepteur est responsable d'évaluer toutes les données disponibles et d'effectuer ses propres interprétations en tenant compte de tout changement potentiel dans le temps des conditions des échantillons qui peuvent avoir eu lieu entre le moment de l'extraction et le moment où le test ou l'évaluation a été effectué ainsi que l'insuffisance technique des données fournies. Il incombe à l'ingénieur d'informer le Concessionnaire au cas où les données disponibles seraient interprétées comme insuffisantes à des fins de conception, car elles seraient insuffisantes ou erronées.

Des enquêtes / études de laboratoire supplémentaires sur les sites et / ou des études / analyses de bureau doivent être effectuées, si nécessaire, par des tiers désignés par le Concessionnaire.



  1. DRAGAGE ET EXCAVATION

    1. Exigences fonctionnelles

Le dragage en général doit être maintenu à un niveau minimal requis tel que spécifié sur les dessins de conception détaillés pour permettre un accès et une navigation sécuritaires pour les navires de conception.

Les travaux de dragage comprennent l'enlèvement :



  • Matériau du fond marin in situ au niveau du chenal d'approche de la poche d'accostage ou du bassin d'évitage.

  • Enlèvement d'un type de sol inadéquat pour la construction.

    1. Critères de conception

Les critères de conception détaillés dans les présentes doivent être incorporés par le concepteur. S'il y a des exigences contradictoires, le concepteur doit adopter la condition la plus onéreuse à convenir avec le Concessionnaire et l'Ingénieur Indépendant.

Le concepteur doit définir toute autre zone de dragage où son dragage de conception serait nécessaire pour construire l'ouvrage. Par exemple pour enlever les sols meubles au niveau de l'empreinte des structures afin d'améliorer la stabilité et / ou de réduire le tassement afin de répondre aux exigences d'un bon fonctionnement.



    1. Méthode de conception

La profondeur doit être déterminée en fonction du tirant d'eau maximum du navire à accueillir dans le Domaine Portuaire, ce qui ajoute une profondeur supplémentaire pour des raisons de sécurité et de sédimentation future.

    1. Autres exigences

      1. Les exigences générales

Tous les travaux de dragage doivent être effectués conformément à la partie 5 de la norme 6349, sauf indication contraire du Concessionnaire.

Le concepteur est entièrement responsable de démontrer, à la satisfaction de l'ingénieur, que ses profils proposés et les méthodes de formation des pentes latérales dans les divers types de matériaux n’entraîne aucune instabilité.

La méthode de dragage doit être telle que les structures existantes ou nouvelles ne subissent aucun dommage et que les tolérances indiquées ici puissent être atteintes.


      1. Les niveaux de sol existants

Le concepteur doit avant de commencer le travail vérifier et se satisfaire des niveaux existants du site et des structures existantes et les accepter avec le Concessionnaire et l'Ingénieur Indépendant. En cas d'insuffisance ou de données erronées, des investigations / enquêtes supplémentaires sur le site doivent être effectuées.

      1. Les pentes latérales

Les pentes latérales doivent être déterminées par le concepteur dans le cadre de son design. La stabilité et la pente des pentes (latérales) doivent être conformes aux normes et directives internationales pertinentes et aux conditions locales du sol. Les pentes (latérales) doivent être conçues par le concepteur afin de fournir une stabilité suffisante pour tolérer l'influence des vagues, de la propulsion des vaisseaux et du lavage par jet.

  1. REMBLAYAGE / RÉCUPÉRATION

Les travaux de remblayage seront exécutés par la société CHEC conformément à son contrat de construction. Ce contrat de concession exclut les travaux de remblayage. Si les travaux de remblayage étaient ultérieurement retirés du contrat CHEC et inclus dans le Contrat de Concession, les critères de conception seraient les suivants :

    1. Exigences fonctionnelles

Les zones de remise en état doivent être traitées de manière à assurer une stabilité et une capacité portante suffisantes pour supporter les charges appliquées à définir dans la phase de conception détaillée.

En outre, les zones remplies ou les autres zones doivent satisfaire aux critères d'installation indiqués pour permettre des opérations efficaces de manutention et de stockage du fret.



    1. Critères de conception

La remise en état doit porter sur les lignes et les niveaux conformément aux dessins et à la conception détaillée approuvée du concepteur.

La remise en état doit être faite de matériaux de remblai de bonne qualité et comprendre tous les travaux d'amélioration du sol nécessaires identifiés par la conception détaillée du concepteur. Le matériau de remplissage doit être un matériau obtenu par un dragage spécifique, recyclé sur place ou importé à partir de bancs d'emprunt.

Le calibrage et le compactage du remblai doivent être tels qu'il satisfasse aux exigences de la conception.

La conception du peuplement sur l'aire de trafic prise en exploitation devrait être inférieure à 100 mm au cours des 20 premières années. Pour éviter la différence de niveau entre la chaussée et les structures solides telles que les poutres de rail, une dalle de transition sera installée dans les zones de circulation soumises à l'épreuve de conception. La résistance et le tassement à travers le site doivent être vérifiés conformément à BS EN 1998-5 ou à d'autres codes équivalents en tenant dûment compte des conditions sismiques du site.



    1. Méthode de conception

Les analyses de stabilité appropriées doivent être entreprises pour démontrer la stabilité de toutes les zones remplies et de toutes zones surchargées ou zones d'amélioration des sols. La conception du concepteur doit démontrer dans les calculs à soumettre que les critères généraux de tassement limitatif pour le remplissage et les facteurs de sécurité sur la stabilité globale de toutes les zones remplies et toutes zones surchargées ou zones d'amélioration du sol, comme détaillé ci-dessus seront atteints.

Les calculs soumis doivent inclure, sans s'y limiter, les éléments suivants :



  1. Une feuille de contenu;

  2. Méthodologie écrite détaillée établissant le programme de construction de la philosophie de conception et les hypothèses de conception;

  3. Un résumé des paramètres géotechniques adoptés pour la conception ainsi que des données factuelles interprétées à l'appui et des sections géologiques;

  4. Toute hypothèse faite lors de l'élaboration des paramètres de conception géotechnique doit être rapportée et justifiée. Les copies des références utilisées pour justifier les paramètres de conception et les hypothèses doivent être fournies avec les calculs;

  5. Les propriétés du matériau de remblai et toute amélioration du sol requise par la conception et comment l'obtention de ces propriétés sera évaluée sur le terrain pour les matériaux au-dessus et au-dessous du niveau de l'eau.

  6. Les copies des normes et codes d'usages pertinents utilisés dans la conception doivent être référencées comme il convient.

  7. Quelles mesures pourraient être prises si la surveillance indique que l'amélioration du matériau de remblai ou du sol ne sera pas réalisée conformément aux exigences de conception du concepteur ou aux critères de performance énoncés dans les exigences du Concessionnaire.

    1. Autres exigences

      1. Les niveaux de récupération finis

Le niveau de la remise en état doit être tel qu'indiqué sur les dessins après le tassement primaire (immédiat et consolidation), le tassement du tassement secondaire (fluage) et l'amélioration du sol etc. du remblai de remblai selon la conception du concepteur.

      1. La stabilité des structures

Le concepteur doit s'assurer que la remise en état n'affecte pas la stabilité des structures existantes ou nouvelles. Lorsque la stabilité d'une structure peut être compromise, le concepteur doit prendre toutes les mesures dans sa conception pour s'assurer que la stabilité de cette structure conserve le facteur de sécurité minimal basé sur les normes de conception pertinentes. Cette exigence est soumise aux données disponibles concernant la structure existante. Par conséquent, des enquêtes supplémentaires concernant la structure existante peuvent être requises.

      1. Les propriétés adjacentes

La conception du concepteur doit prendre des mesures pour protéger toutes les propriétés adjacentes contre les effets néfastes causés par la remise en état des ouvrages permanents.

  1. AMÉLIORATIONS AU SOL

Les améliorations au sol seront exécutées par la société CHEC conformément à son contrat de construction. Ce contrat de concession exclut les améliorations au sol. Si les travaux de remblayage étaient ultérieurement retirés du contrat CHEC et inclus dans le Contrat de Concession, les critères de conception seraient les suivants :

    1. Exigences fonctionnelles

Les zones de la cour terminale qui requièrent la conception doivent être traitées au besoin avec des mesures d'amélioration du sol afin de fournir une stabilité et une capacité portante suffisantes pour supporter les charges appliquées dans les limites des critères de peuplement définis dans la conception détaillée.

Les critères d'établissement et le potentiel de travaux d'amélioration des sols connexes dépendent des conditions au sol existantes, des charges opérationnelles de remblayage et de ce qui est jugé acceptable par le Concessionnaire en ce qui concerne les coûts du cycle de vie entier. C'est-à-dire l'équilibre entre le coût en capital plus élevé pour l'amélioration du sol et les critères de règlement décontractés et les coûts d'entretien plus élevés.



    1. Critères de conception

Les critères de conception détaillés ici doivent être incorporés par le concepteur pour sa conception détaillée. S'il y a des exigences contradictoires, le concepteur doit adopter la condition la plus onéreuse à convenir avec le Concessionnaire et l'Ingénieur Indépendant.

Le concepteur doit définir toute autre zone dans laquelle son amélioration du sol de conception serait nécessaire pour construire le travail.



La conception détaillée tiendra compte des charges de cargaison et d'exploitation pour l'analyse du tassement. Des valeurs limites pour le tassement résiduel maximal autorisé et le tassement différentiel doivent être établies séparément pour chaque zone terminale en fonction de son objectif fonctionnel, de la performance requise et des normes et normes pertinentes.

    1. Méthode de conception

Le concepteur doit utiliser un logiciel de modélisation approprié permettant des solutions numériques 2d ou 3d pour entreprendre la conception détaillée des améliorations du sol.

  1. ROCHES

Les roches seront exécutées par CHEC au titre du contrat de construction conclu avec l'Etat guinéen. Ce contrat de concession exclut la rocaille. Si la rocade est ultérieurement retirée du contrat CHEC et incluse dans le Contrat de Concession, les critères de conception seraient les suivants :

    1. Exigences fonctionnelles

Les fonctions de la roche protègent les structures terrestres contre les vagues et les courants (c'est-à-dire protection anti-affouillement).

    1. Critères de conception

Les critères de conception détaillés ci-dessous sont incorporés par le concepteur pour sa conception détaillée. S'il y a des exigences contradictoires, le concepteur doit adopter la condition la plus onéreuse à convenir avec le Concessionnaire et l'Ingénieur Indépendant.

      1. L'armure de roche

Au cours de l'événement de conception METOCEAN extrême, les dommages doivent être limités au "début des dommages" défini dans les normes et codes internationaux pertinents.

      1. L'affouillement

La nécessité d'une protection contre l'affouillement doit être établie au cours de la phase de conception détaillée en fonction des conditions existantes et des caractéristiques de sédimentation du port ainsi que de la conception principale de dragage. Si nécessaire, la structure doit être protégée contre l'affouillement le long de la pointe du quai tel que conçu par le concepteur conformément au document pian report 180 - 2015 - directives pour la protection des structures d'accostage contre l'affouillement causé par les navires.

  1. STRUCTURE DE QUAI (STRUCTURE D'ACCOSTAGE / MOUILLAGE)

Les structures de quai de la Zone 2 et de la Zone 3 seront exécutées par la compagnie CHEC selon son contrat de construction. Le Contrat de Concession ne comprend que les structures de quai de la Zone 1.

    1. Exigences fonctionnelles

Différents types de structures pour les structures d'accostage / d'amarrage doivent être pris en compte pendant la phase de conception, en fonction de l'usage prévu et des données (données sur le sol, charges, équipement portuaire, etc.) d'ingénierie disponibles. L'objectif principal sera de déterminer le système le plus rentable, doté d'une sécurité structurelle suffisante et d'une fonctionnalité adaptée aux besoins opérationnels.

Les tabliers des structures de quai et les accessoires associés sont nécessaires pour :



  1. Prévoir l'accostage et l'amarrage des types de navires considérés dans le projet.

  2. Donner accès aux opérations d'amarrage et d'amarrage des navires.

  3. Soutenir les futures grues portuaires montées sur rail ou mobiles et l'équipement de manutention de cargaison.

  4. Fournir un accès pour l'opération de mise en service de livraison et la maintenance des grues montées sur rail.

  5. Fournir un accès pour la livraison de la cargaison du projet spécial avec des charges extrêmes (s'il y a lieu, selon le projet).

  6. Fournir des fentes d'axe de tempête pour fixer les grues (si applicable).

  7. Prévoir la manutention / l'entreposage de la cargaison / des conteneurs et des écoutilles d'écoutille sous la grue / l'arrière et pour les opérations de semi-remorque (le cas échéant).

  8. Donner accès aux véhicules d'urgence et aux voies d'évacuation d'urgence.

  9. Conserver le remplissage dans la zone de récupération / remplissage derrière ou sous la structure de quai (selon le système structurel).

  10. Prévoir des canalisations et conduits BT pour les bouches d'incendie côté quai pour l'alimentation future de la grue HT pour l'installation de l'équipement et les connexions des câbles de grue avec les verrous de sécurité entre le puits de câbles et la sous-station (le cas échéant).

  11. Fournir des marquages routiers / des panneaux pour les opérations sécuritaires sur le quai (le cas échéant).

  12. Fournir des puits et des conduits pour les services de communication (le cas échéant).

  13. Autoriser le stockage temporaire du fret / conteneur sur l'aire de trafic (le cas échéant).

  14. Les travaux de génie civil comprennent (sans s'y limiter).

  15. Permettre l'installation de la future poutre de la grue côté terre avec des dispositifs de grutage (fentes d'insertion, tampons, fente de rail encastrée) y compris les dalles de transition et la fondation de la poutre (le cas échéant).

    1. Critères de conception

La structure du quai doit être conforme aux normes européennes pertinentes avec les valeurs recommandées. Des normes supplémentaires peuvent être référencées pendant la phase de conception détaillée selon les besoins.

Les informations sur les navires sont fournies ci-dessous et doivent être examinées et mises à jour si nécessaire pendant la phase de conception.



Tableau 7 1: Données du navire (pour le dragage et l'élargissement du chenal d'approche)

Type

EVP (t)

LOA (m)

B (m)

H (m)

D (m)

Marchandises générales

50.000 (45.001~65.000)

223

32,3

17,9

12,8




35.000 (22.501~45.000)

190

30,4

15,8

11,2




20.000 (17.501~22.500)1

164

25,0

13,5

9,8


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