Õppeaine teise semestri enesekontrolli- ja arvestusküsimused
Yüklə 499,58 Kb.
|
Töökorralduse vorm – laiem mõiste ja hõlmab nii laevaliikluse regulaarsust kui ka mitmeid kommertstingimusi. Jaotatakse kaheks põhiliseks vormiks – tramp ja liinilaevandus.
Trampvedude puhul võivad olla ebaregulaarsed või vastavalt vajadusele rohkem/vähem regulaarsed: üksikreisid, järjestikused reisid Liiniveod toimuvad regulaarselt graafiku (kuupäevaliselt) või sõiduplaani (kuupäev+kellaaeg) alusel.
Liinilaevandus on selline laevade töökorralduse vorm, mis teenindab põhiliselt väikepartiilisi lastivooge (primaarne) ja mis saavutatakse laevade liikluse korraldamise graafiku või sõiduplaani (sekundaarne) alusel.
Horisontaalgraafik võimaldab saada ülevaadet erinevate laevade tegevustest (lastimine, merereis, lossimine, abioperatsioonid) igal kindlal ajahetkel, kuid ei näita piisavalt selgelt lähte ja sihtsadamate või nende spetsialiseeritud terminalide koormatust. Kaldgraafik näitab nii laevade asumist lastimis-lossimissadamates erinevate operatsioonide ajal ja nende liiklemist sadamate vahel kui ka sadamate koormatust laevadega.
Veeväljasurve on ujuva laeva või mõne muu aluse poolt enda alt väljatõrjutud vee hulk. Veeväljasurve on aluse suuruse näitarv ning eristatakse mahulist ja kaalulist veeväljasurvet. Mahuline veeväljasurve on võrdne laeva veealuse osa ruumalaga ning väljendatakse ruumalaühikutes. Kaaluline veeväljasurve võrdub laeva ja tema lasti kogumassiga, väljendatuna massiühikutes. Kogumahutavus, tähis GT (inglise keele sõnadest gross tonnage) on kõigi laevaruumide ja kinniste tekiehitiste koguruumala, millest on maha arvatud laeva topeltpõhja ja mõningate teenindusruumide mahud. Kogumahutavuse märkimisel ei kasutata ühikut. (Gross tonnage is calculated by measuring a ship's volume (from keel to funnel, to the outside of the hull framing) and applying a mathematical formula.) Dedveit (inglise deadweight 'täiskaal'; eesti keeles kasutatav lühend DW) ehk laeva täielik kandevõime on laeva veovõime üks tähtsamaid näitajaid. Dedveit on ühe reisiga pealevõetava lasti maksimaalne kogumass. Lasti hulka arvestatakse veetav kaup, reisijad ja meeskond koos pagasiga, laevatarbed, kütus, vee- ja toiduvarud. Puhas dedveit on lasti, reisijate ja pagasi kogumass. dedveiti märgitakse tonnides ja sageli kasutatakse laevaandmetes lühendit dwt või DWT, mis tähendab, mitu tonni on selle laeva dedveit. Dedveit – laeva täielik kandevõime, arvestuslik tühja laeva ja täislastis laeva kogumasside vahe. DWCC (Deadweight Cargo Capacity). This is the part of the available deadweight for carriage of cargo. quantities of fuel, water and stores, etc. are not included. DWAT (Deadweight All Told). This is the total deadweight capacity of the ship comprising cargo, fuel, ballast water, fresh water, crew and their personal effects, stores and equipment, spare parts for the ship and any other item not being part of the ship's original construction. Lane meter A unit of deck area for "roll on/roll off" ships: cargo vessels designed so that containers or other cargo can be rolled on and off the decks of the ship. A lane is a strip of deck 2 metres wide. A lane metre is an area of deck one lane wide and one metre long, that is, 2 square metres (21.528 sq ft).
laevanduskonverents - kindlal geogr. suunal liinilaevandusega tegelevate laevandusettevõtete (laevaomanike) lepinguline ühendus (kartell). Suurema kasumi saamiseks monopoliseeritakse veotariifid, pideva kaubavoolu tagamiseks tehakse püsiklientuurile (kaubasaatjaile) hinnaalandust. Laevanduskonverents on suunatud sõltumatute rahvuslike (eriti arengumaade) laevaliinide ja autsaiderite vastu. Shipping conferences refers to shipping companies that have formed an association to agree on and set freight rates and passenger fares over different shipping routes. There are different shipping conferences for different regions of the world. Shipping conferences, aside from setting rates, adopt a wide number of policies such as allocation of customers, loyalty contracts, open pricing contracts, etc Hindade otsene reguleerimine; Ekspordi piiramine kvootide kehtestamise teel; Turgude jagamine. Sõltuvalt koordineerituse astmest ühenduses on nende enamlevinud vormideks:
Oleneb kokkulepetest.
Vt 3.6
Lepingulised allahindlused – antakse teatud protsendina konkreetsele kaubasaajale kohe prahiraha tasumisel. Selleks, et leida kliente Lojaalsusallahindlused: 1) kohesed – teatud protsent eelnevalt täistariifide alusel makstud prahirahast tagastatakse kohe pärast arvestusperioodi lõppu. 2) Viivitatud – allahindlus antakse tingimusel, et klient on kasutanud ainult konverentsi liikmete laevade teenuseid peale arvestusperioodi veel mingi täiendava perioodi jooksul.
Ühepoolsed – liini teenindavad ühe riigi lipu all töötavatele laevaomanikele kuuluvad firmad. Tariifid kehtestab liinioperaator lähtuvalt vedude omahinnast, nende mahtudest, turusituatsioonist ja muudest liini töö iseärasustest. Kahepoolsed – liini teenindavad kahe või enama riigi lipu all sõitvad laevad. Tariifid töötatakse välja ühiselt kõigi liinis osalejate poolt.
Graafikute ja Sõiduplaaniga määratakse liinivedudes laevade liiklemise ajaline kord ja geograafiline rotatsioon. Plaanis määratakse kindel kellaaeg, graafikutes kuupäev Graafikutes võivad sisalduda veel viited lubatud kõrvalekaldumistele lähtesadamatest väljumise aegadest, sihtsadamatesse saabumise ajad jäävad aga üldse kindlaks määramata. Mõningatel juhtudel võivad sõiduplaanid ja graafikud sisaldada veotariife ja nende kasutamise tingimusi.
Prahtimine kujutab endast laeva andmist (võtmist) kas lastiveoks (nii tramp kui liiniveod) või tähtajaliseks kasutamiseks prahilepingu alusel. Prahileping vedaja ja müüja/ostja sõlmitakse vahel otse või kasutatakse selleks esindajate ja/või vahendajate abi (maakler, broker). Seepärast eristatakse mõisteid “Laevade prahtimine” ja “laevade prahtimise vahendamine”. Otsevarianti rakendatakse reeglina siis, kui võimalike laevade ja kaupade arv, laevade tööregioon ja võimalike töötingimuste valik on suhteliselt piiratud või on tegemist laevade prahtimisega kinnistel prahiturgudel. Otsesuhteid kasutatakse sageli ka siis, kui prahilepingu osapooled omavad eelnevaid suhtlemiskogemusi, kas otse või läbi brokkerite. Prahtimise vahendamine kujutab endast merendusalase vahendustegevuse üht liiki - teenuse osutamist üheaegselt kahele osapoolele – kaupade leidmist laevahaldajatele ja laevade leidmist kaubahaldajatele. Varianti kasutatakse siis, kui prahilepingu võimalike osapoolte arv on suur ja need ei ole varem omanud omavahelisi ärikontakte.
Prahituru all mõeldakse laevade poolt transporditeenuste osutamise või selliste osutamise eelduste loomise sfääri. Mõiste puudutab nii tramp- kui ka liinilaevandust, seda liigitatakse paljude erinevate tunnuste alusel. Prahituru osalejateks on: Reederid, Prahtijad, Brokerid. Prahituru sektsioonid – kujutavad endast prahituru geograafilist jaotamist (näiteks, ookeani- ja kohalike vedude, Euroopa, Põhja-Ameerika jne.). Mõningatel juhtudel jagatakse sektsioonid omakorda alasektsioonideks (näiteks, Kesk- ja Põhja-Euroopa). Erinevate prahisektsioonide vahel on mõningane omavaheline sõltuvus. Iga üksiku sektsiooni prahihindade tase mõjutab nii teisi kui ka globaalset prahiturgu. Kaubagruppide järgi – jagamine toimub põhiliste kaubagruppide järgi. Kaheks suuremaks, põhilisteks kaubagrupiks on vedellast ja kuivlast. Vedellasti veol satub lahtisele prahiturule suhteliselt väike osa kaupadest, kuivlastil on selliste osakaal suurem. Alagruppideks on kütusekaupadel tumedad ja heledad kütused, puistekaupadel - kivisüsi, teravili, väetised, metsakaupadel – ümarpuit ja saematerjalid jne. Laevade suuruse järgi. Ranged ja ametlikud sellekohased piirangud puuduvad, kuid kasutatakse üldlevinuid tabeleid, mis on välja töötatud tunnustatud klassifikatsiooniühingute vm institutsioonide poolt (Lloyd’s Register, IHS Fairplay jt). Avatuse järgi - sõltub olulisel määral kaubavoogude iseloomust (kaubagruppidest). Kinnised – teatud suundade või kaupade jaoks, enamike kaupade puhul, välja arvatud kütusekaubad ja maagid, rakendatakse suhteliselt piiratult. Lahtised – üldlevinud prahituru vorm, milles võivad osaleda kõik laeva- ja kaubaomanikud ilma mingite administratiivsete piiranguteta. Laevade töökorralduse vormide järgi liinivedude prahiturg, trampvedude prahiturg. Teatud juhtudel võivad need vormid seguneda – liinilaevad otsida kaupa trampvedude prahiturul ja vastupidi. Mõlemad prahiturud mõjutavad teineteist.
Avatuse järgi - sõltub olulisel määral kaubavoogude iseloomust (kaubagruppidest). Kinnised – teatud suundade või kaupade jaoks, enamike kaupade puhul, välja arvatud kütusekaubad ja maagid, rakendatakse suhteliselt piiratult. Lahtised – üldlevinud prahituru vorm, milles võivad osaleda kõik laeva- ja kaubaomanikud ilma mingite administratiivsete piiranguteta.
Prahituru muutuste põhjused: tsüklilised – majandustõusud- või kriisid majanduslikud – regioonide, riikide või tööstusharude arengutendentsid sotsiaalsed – pikaajalised streigid, siseriiklikud rahutused ja sõjategevus poliitilised – sõltuvalt riikidevahelistest poliitilistest suhetest võivad kas soodustada või pidurdada väliskaubandust ja sellest tulenevaid merevedusid hooajalised – sõltuvalt teatud kaupade tootmise ja tarbimise, aga ka vedude korraldamise tehnilis-looduslikest võimalustest erakorralised – ikaldused, looduskahjustused konkurents prahiturul – liiniveod contra trampveod, tankerid contra balkerid
Sõltuvalt paljudest prahiturgu mõjutavatest, mõnikord ka vastuolulise mõjuga teguritest, sõlmitakse prahitehingud erinevate prahihindadega. Isegi võrdsete veomahtude ja –suundade ning kaubanomenklatuuri puhul erinevad prahihinnad konkreetsete tehingute lõikes. Prahituru taseme muudatuste mõõtmiseks (võrdlemiseks) kasutatakse prahiindekseid. Statistikas nimetatakse indeksiteks suhtarve, mis iseloomustavad mingi majandustegevuse tulemuste dünaamikat võrreldes mingi konkreetse baasajaga. Prahituru indeksite arvutamisel kasutatakse suurt arvu prahitehingute ja lastiliikide merevedude suundi, mis tingib indeksite majandusliku usaldusväärsuse. Prahiindeksite arvutamisel teostatakse indeksis arvestatavate näitajate hoolikas analüüs, mille tulemusena: valitakse ja süstematiseeritakse algallikad – prahitehingute hinnad, merevedude statistilised andmed; määratakse indeksi struktuur ja selle tulemusena valitakse lastiliigid, nende veosuunad ja rühmitatakse laevastik; määratakse indeksi arvutamise perioodilisus – kuu, kvartal, aasta jne; valitakse indeksi baas – ajaline baas ja laevastiku ekspluatatsiooni tingimused; koostatakse indeksi valem; määratakse indeksite kaalulised osad (püsivad või muutuvad) ja ajavahemik, milliste suhtes rakendatakse kaalukoeffitsiente. Matemaatiliselt kujutab prahiindeks endast tavaliselt kaalutud keskmist ja arvutatakse harilikult (kuigi mitte tingimata alati) alljärgneva valemi alusel: f11 q1 + f22 q2 + ….. + fnn qn f = -------------------------- f1 q1 + f2 q2 + ….. + fn qn kus:
f on prahiindeks f1 , f2 , fn - prahitehingute hinnad baasperioodil f11, f22, fnn - prahitehingute hinnad mõõtmisperioodil q1 , q2 , qn – lastikogused baasperioodil
Otsevarianti rakendatakse reeglina siis, kui võimalike laevade ja kaupade arv, laevade tööregioon ja võimalike töötingimuste valik on suhteliselt piiratud või on tegemist laevade prahtimisega kinnistel prahiturgudel. Otsesuhteid kasutatakse sageli ka siis, kui prahilepingu osapooled omavad eelnevaid suhtlemiskogemusi, kas otse või läbi brokkerite. Prahtimise vahendamine kujutab endast merendusalase vahendustegevuse üht liiki - teenuse osutamist üheaegselt kahele osapoolele – kaupade leidmist laevahaldajatele ja laevade leidmist kaubahaldajatele. Varianti kasutatakse siis, kui prahilepingu võimalike osapoolte arv on suur ja need ei ole varem omanud omavahelisi ärikontakte.
Prompt – Kiire, viivitamatu. Prahtimistermin. Selle esitab prahitehingu initsiaator brokerile või prahitehingu oletatavale teisele poolele ja see tähendab, et vedaja otsib kiiresti kaupa või kaubaomanik laeva. Spot prompt – Väga kiire, viivitamatu. Prahtimistermin. Selle esitab prahitehingu initsiaator brokerile või prahitehingu oletatavale teisele poolele ja see tähendab, et vedaja otsib kiiresti kaupa või kaubaomanik laeva. Täpne piir terminite prompt ja spot prompt vahel puudub. Ilmselgelt, mida kiirem on, seda rohkem saab teine lepingupool kaubelda.
Laevade prahtimise protseduur vahendaja kasutamisega on tavaliselt alljärgnev: Sissetulev päring laeva saadavuse või avaneva kauba olemasolu kohta kliendilt (laevaomanik, prahtija või kaubaomanik). Sissetulev päring kaubaomanikult võib olla suulisel või kirjalikul kujul vabas vormis, kuid peab edasise töötluse efektiivsuse huvides sisaldama järgmisi andmeid (prahtimine kaupade veoks): Kauba võimalikult detailne kirjeldus, tehingu üldmahud, partiilisus; Kauba laadimiseks valmisoleku aeg (layCan); Laadimis-lossimissadamad; Laadimistingimused, lossimistingimused; Prahiidee (eelneva kogemuse puudumisel soovitav); Soovitav prahilepingu tüüpvorm; Prahtijapoolne komisjoni(aadressi)tasu; Eritingimused (kui on); Päring laevaomanikult (tema brokkerilt) kauba leidmiseks peab sisaldama: Avaneva laeva nimi ja tehniline kirjeldus (eelnevalt tundmatu laeva korral); Laeva avanemise positsioon (sadam) ja kuupäev; Soovitav veo suund (sadamad, piirkonnad); Soovitav kaup; Eritingimused (kui on). Päringu usaldatavuse ja teostatavuse esmane hindamine Sissetulevad päringud võivad olla tsirkulaaride (Open offer) või eksklusiivsete päringute (Firm offer) vormis. Tsirkulaaride all mõeldakse brokkerite/kauba-/laevaomanike vahel vabalt ringlevaid päringuid, milliseid saadetakse korraga paljudele firmadele. Tsirkulaari vormis sissetulevad päringud laeva leidmiseks omavad reeglina juba brokkerit prahtija osas. Selline päring ei ole õiguslikult siduv. Eksklusiivne päring (Firm Offer) on laevaomaniku poolt läbi brokkeri tehtav pakkumine prahtijale mereveo teostamiseks, sisaldab viite konkreetsele laevale ja kokkuvõtte veotingimustest, millistest pakkuja reeglina ei saa loobuda. Päringust saab peale päringu saaja nõusoleku sisuliselt allakirjutatav variant või Fixture Recap. Viimane kujutab endast prahilepingu kirjalikku kokkuvõtet, mille kliendi poolt allkirjastatud vormi võib käsitleda prahilepinguna. Iga päringu puhul hindab brokker selle täitmise reaalseid võimalusi. Kui brokkeri nägemusel on päringu tingimuste täitmine ebareaalne või kliendile selgelt mittekasulik, informeerib brokker sellest päringu esitajat. Turutsirkulaaridele vastamine ei ole kohustuslik. Hinnanud päringu eeldatavalt teostatavaks, hindab brokker selle teostamise tingimusi ja alustab vajalike läbirääkimistega. Valinud hindamise käigus kogemuslikult reaalseima (optimaalseima) veo teostamise variandi, võtab brokker suuliselt või kirjalikult pakkumise vormis ühendust laeva-/kaubaoperaatoriga ja kontrollib poolte huvitatust pakutavast tehingust. Saades eitava vastuse, kontrollib teisi võimalikke variante. Positiivse vastuse korral jätkab brokker pooltevahelist suulist või kirjalikku kooskõlastamist. Prahilepingu koostamine Kui pooled on jõudnud läbi brokkeri mõlemaid pooli rahuldavate tingimusteni, valmistab brokker ette vastavalt väljakujunenud tavadele või kliendi soovile kas nn. Fixture Recap’i või formaalse tšarteri kahes, kummalegi osapoolele posti või muul teel allkirjastamiseks saadetavas originaalis ja vähemalt ühes brokkerile jäävas koopias. Kui mistahes osapool on volitanud (kirjalikult) brokkerit allkirjastama tšarterit enda nimel, võib brokker selle allkirjastada koos märkusega “As agents for…”. Kui pärast lepingu allkirjastamist selgub, et mingil põhjusel ei ole vedu võimalik (kaup pole valmis, sadam ei võta laeva vastu, laeval ilmneb tehniline probleem), võidakse lahendada küsimus ühel kahest alljärgnevast viisist: Jätkab täiendava komisjonitasu eest probleemile võimalike lahenduste otsimist lepingu täitmiseks. Alustab kliendi(klientide) soovil uut prahtimisprotsessi
Tšarter – kasutatakse tramplaevanduses, samuti laevade tähtajalise prahtimise lepingute vormistamiseks Contract of Affreightment prahtimisleping suuremate kaubapartiide üleveoks pikema aja vältel. Pole seotud konkreetse laevaga Booking-Note – tellimuskiri, kasutatakse liinilaevanduses suhteliselt väikeste kaubapartiide veotellimuste vormistamiseks. Selle dokumendiga taotleb lastisaatja enda lastile kohta liinilaeval. Broneerimine loetakse toimuniks, kui vedaja (liiniagent) kinnitab tellimuse vastuvõttu. Kehtib kuni konossemendi allkirjastamiseni. . Seega võib seda tüüpi tellimuskirja tinglikult nimetada lihtsustatuks prahilepinguks liiniveotingimustega (ingl liner terms) Berth-Note – kasutatakse põhiliselt tramplaevanduses mittelaevapartiiliste kaupade veol, mõnikord – ka liinilaevanduses graafiku alusel liikuvate laevade puhul Tramplaeva valdaja võib seda teha näiteks siis, kui prahilepingus ettenähtud kohustusi täitval laeval jääb pärast tšarterijärgse kauba laadimist vaba ruumi lastiruumides, kuhu vastavalt tšarteri tingimustele on lubatud võtta teis(t)e kaubasaatja(te) kaupa. Sel juhul võib vedaja (prahtija nõusolekul) pakkuda laeva teenuseid soovijatele oma kauba ärasaatmiseks. Liinioperaator teeb sama toimingut eesmärgiga saavutada parem laevatäituvus, kuid ta ei pea selleks üheltki oma kliendilt luba küsima. Kaikiri kujutab endast dokumenti, kus on kirjeldatud pakutava veo tingimused, mis saadetakse laiali lähiümbruses asuvatele potentsiaalsetele kaubasaatjatele. Kui leidub soovija oma kaup ära saata, siis ta kinnitab oma soovi allkirjaga ning saadab kaikirja vedajale tagasi. Sellest hetkest alates ja kuni konossemendi väljaandmiseni mängib kaikiri ajutise mereveolepingu rolli, millega on pooled võtnud endale teatud kohustused Fixture-Note – kasutatakse tramplaevanduses, dokument omab ajutist iseloomu, hiljem asendatakse tšarteriga. Prahimaakler, kes vahendab laeva prahtimist, fikseerib lõplikult edukalt lõppenud läbirääkimiste tulemused ehk tulevase prahilepingu põhitingimused ja saadab need teisele poolele elektrooniliste sidevahendite (teleks, faks, tänapäeval reeglina e-mail) abil. Pooled lepivad kokku, et nad aktsepteerivad elektroonilisel kujul saadetud kinnituskirja lõppvarianti ajutise prahilepinguna ja võivad alustada oma lepingujärgseid kohustusi täitma, mitte oodates paberkandjal lepingutele allkirjade andmist. Konossement/mereveokiri – täidab prahtimislepingute funktsioone ainult piiratult, tavaliselt koos vedaja (liini) töö üldtingimuste ja broneeringutega.
Voyage Charter ja Time Charter ning Konossement (piiratult, koos liini töö üldtingimuste ja broneeringutega).
Time-charter – laev antakse kasutamiseks koos laevaperega, laevapere ülalpidamise kulud kannab laevaomanik (võivad olla üksikud erandid mõningate kuluartiklite osas) Yüklə 499,58 Kb. Dostları ilə paylaş:
|