Press Information

Data
04.12.06

Contact
Ioana Taflan

Tel.: [phone]
Gabriel Craciun
Tel.: [phone]

Comunicat de presa

Cu Axor pana la Beijing

• 
  Un traseu de peste 13.000 de kilometri intre Paris si capitala Chinei
  
• 
  Un autocamion Axor a furnizat motorina masinilor participante la "E-Class Experience"
  
• 
  Autocamionul, dotat cu tehnologia diesel Blue-Tec se dovedeste a fi foarte fiabil, chiar si in cele mai extreme conditii
  

Doua continente, sapte fusuri orare, 13.605 kilometri cu diferente de nivel de peste 2.000 de metri - autovehiculele care au luat parte la raliul "Paris-Beijing 2006" au trebuit sa treaca printr-un program maraton, intre 21 octombrie si 17 noiembrie 2006. Un autocamion Axor 1883 L a mers in avantgarda convoiului. Principala functie a acestui autocamion si a echipajului sau: sa realimenteze, cu motorina, intreaga flota de masini.

“E-Class Experience” a fost numele aventurii in care participantii au plecat din capitala franceza si au condus pana in capitala Chinei. Scopul principal al acestui eveniment a fost acela de a demonstra fiabilitatea si consumul redus al motoarelor dotate cu tehnologie diesel de ultima ora. Pentru aceasta, DaimlerChrysler a trimis in aceasta calatorie 33 de echipaje care au condus automobile Mercedes E 320 CDI si trei echipaje cu E320 Blue-Tec.

Una dintre cele mai dificile probleme de logistica a fost asigurarea unei rezerve sigure de combustibil. Mai mult de 100.000 de litri de combustibil au fost consumati pe aceasta distanta record. Motorina de cea mai buna calitate era necesara in ficare punct terminus al celor 23 de etape de pe traseu. Organizatorii au gasit solutia intr-un parteneriat cu Aral si o companie de transport din Hamburg, Hoyer.

Aral a umplut 23 de containere speciale cu motorina Aral super diesel in Gelsenkirchen. Hoyer a transportat apoi 14 dintre aceste containere, pe calea ferata, in Varsovia si apoi cu ajutorul camioanelor, din Varsovia catre destinatii individuale din Polonia, Lituania, Letonia, Estonia, Rusia si Kazakhstan. Cele noua containere ramase au fost transportate cu vaporul pana la Shanghai, de unde au fost mutate, tot cu ajutorul camioanelor, catre punctele terminus ale fiecarei etape de pe teritoriul Chinei.

Echipajul de patru oameni al camionului Axor a avut sarcina de a realimenta cele 36 de automobile E-Class si cele 19 autovehicule care au escortat expeditia, imediat ce acestea ajungeau la finalul fiecarei etape. Axor si automobilul G-Class care l-a escortat si care a transportat doi dintre soferi, au fost intotdeauna inaintea grupului cu trei, pana la patru ore. Ajungand la punctul terminus al fiecarei zile, cei patru soferi ridicau o statie mobila de alimentare, care consta intr-o pompa, generator si recipiente de colectare.

Participantii la aceasta calatorie record au luat startul pe 21 octombrie in Paris - bucurandu-se de temperaturile unei veri tarzii. Axor si echipajul sau au fost cei dintai care au intalnit prima furtuna severa, de toamna, in Estonia, si primul inghet, in Moscova. In lantul muntos Urali, care alcatuieste frontiera dintre Europa si Asia, au intalnit un peisaj minunat de iarna, completat de caderi de zapada abundente si drumuri nedegajate. Orasul kazac Almaty, cunoscut inainte sub denumirea de Alma-Ata, a primit echipajele de soferi, din nou, cu toate caracteristicile unei primaveri si temperaturi in jurul valorii de 20 de grade. In partea de vest a Chinei, trecatoarea de 2.200 de metri printre muntii Tian Shan, a reprezentat cel mai inalt punct al traseului.

Aerul rarefiat si conditiile climatice nu au putut incetini autocamionul Axor si echipajul sau, care au parcurs kilometru dupa kilometru in calatoria lor spre est. Motorul de 326 CP (240 kW), cu sase cilindri in linie, care genereaza un cuplu maxim de 1.300 Nm, a avut la dispozitie, in orice moment, rezervele necesare de putere pentru a depasi orice dificultate.

Nici conditia asfaltului nu a fost in stare sa afecteze performantele autovehiculului sau echipajului: gropi si orice alte tipuri de denivelari au fost suportate cu usurinta de sasiu, suspensia cabinei si de scaunele cu perna de aer. "Ca acesta nu urma sa fie un picnic de duminica, a fost clar inca de la inceput. Un lucru este clar: Axor s-a ridicat la inaltimea asteptarilor si a depasit toate obstacolele cu brio, pe parcursul acestui test foarte dur", a declarat Rene Fuchs (35 ani), unul dintre soferi.

Dotat cu echipament Blue-Tec, consumul mediu al lui Axor pe intreaga distanta a fost de numai 23 litri pentru 100 de kilometri, in ciuda conditiilor dificile. Tehnologia Blue-Tec, dezvoltata de Mercedes-Benz, devine rapid cea mai buna tehnologie diesel din lume. Nu numai ca asigura respectarea atat a normelor actuale si viitoare de poluare in diferite tari, dar ajuta clientii sa obtina si un consum mai mic de combustibil pentru autovehiculele lor. Acest fapt se datoreaza temperaturilor de ardere mai mari din motor, in cazul tehnologiei Blue-Tec. Astfel creste eficienta motorului diesel, ceea ce scade consumul si produce mai multa putere.

Blue-Tec consta intr-o optimizare a motorului, ceea ce inseamna o cantitate redusa de particule de negru de fum, si dintr-un Catalizator cu Reductie Selectiva (SCR), a carui functie este aceea de a injecta asa numita substanta Ad-Blue in circuitul de evacuare a gazelor, pentru a reduce emisiile de oxid de azot. Dezvoltari ulterioare ale tehnologiei motorului au rezultat in cresteri de putere. Inca din 2004, cu doi ani inainte de termenul limita de implementare a normelor Euro 4, si cu cinci ani inainte de introducerea normelor Euro 5, prima generatie Blue-Tec-5 Actros si-a demonstrat capacitatile in rutina solicitanta a operatiunilor de transport de marfa. Tehnologia este la fel de fiabila pe cat este de populara - pana acum, aproximativ 30.000 de autiocamioane echipate cu Blue-tec au parasit uzina principala din Worth.

Primele statii de alimentare cu Blue-Tec au fost infiintate in diferite tari europene inca din 2003. Astazi, reteaua de aprovizionare pentru combustibilul utilizat de tehnologia Blue-Tec acopera toata Europa. Pentru raliul "Paris-Beijing 2006", echipajul Axor a carat o canistra de rezerva, cu Ad-Blue, la bord. "Am calculat ca un rezervor ne va ajunge pentru aproape 10.000 de kilometri. Nu am avut nevoie sa realimentam cu Ad-Blue pana cand am ajuns la Almaty, in partea de est a Kazahstanului", a declarat Fuchs. Canistra de rezerva a fost suficienta pentru a acoperi ultimele dintre cele 25 de etape spre capitala chineza.

"E-Class Experience" isi trage radacinile din cursa legendara intre Beijing si Paris, care a avut loc acum 99 de ani, organizata de ziarul francez Le Matin. Cinci echipe au luat atunci parte la aceasta expeditie. Castigatorul, Printul Scipione Borghese, a trecut linia de sosire in Paris, dupa o calatorie de 62 de zile.

www.e-class-experience.com

Informatii suplimentare pot fi gasite accesand www.media.daimlerchrysler.com