Prir captiv rapport final

5.2.Différents types de carrefours

Les types de carrefours le plus souvent rencontrés en ville sont les carrefours plans, par opposition aux carrefours dénivelés. On peut ainsi distinguer :

1. 
   carrefours giratoires
   
2. 
   carrefours plans à feux
   
3. 
   carrefours plans à priorité à droite ou à régime de priorité entre une voie prioritaire et une voie secondaire
   
4. 
   carrefours plans ordinaires (avec STOP ou CEDEZ-LE-PASSAGE) 
   

Remarque: A l'heure actuelle, aucun ratio n'a été réalisé pour hiérarchiser ces différentes intersections entre elles.

En rase campagne, les types de carrefours les plus rencontrés sont les carrefours plans dont voici la typologie:

Type de carrefour plan	Type d’aménagement	Type de priorité
En croix	Aménagement avec marquage bordure	Axe secondaire régulé par un stop
En T	Aménagement avec marquage au sol	Axe secondaire régulé par un cédez-le-passage
En Y	Sans aménagement	Intersection régulée par la priorité à droite

5.3.Les principaux scenarii d’accidents

5.3.1.Les différents types de manœuvres réalisables en carrefour plan

5.3.2.Fréquence des accidents en fonction du type de manœuvre

Les manœuvres à l’origine du plus grand nombre d’accidents sont:

1. 
   La traversée,
   
2. 
   Le franchissement,
   
3. 
   Les tournes à gauche en insertion,
   
4. 
   ou les tournes à gauche en coupant le flux opposé.
   

L’accidentalité recensée entre 2001 et 2005 sur le département des Côtes d’Armor fait état de 1002 accidents en intersections, répartis de la manière suivante:

1. 
   420 dans un carrefour en X,
   
2. 
   390 dans un carrefour en T,
   
3. 
   110 dans un carrefour en Y,
   
4. 
   82 dans un carrefour giratoire.
   

5.3.3.Les différentes défaillances fonctionnelles humaines

Voici, pour les 4 manœuvres présentant le plus d’enjeux pour la sécurité routière, les différentes défaillances fonctionnelles humaines pouvant être à l’origine des accidents :

5.3.3.1 La tâche de traversée et défaillances associées

La tâche de traversée correspond aux points suivants :
- Usager non prioritaire devant céder le passage à ceux qui viennent de sa gauche comme de sa droite,

- Prélèvement d’informations dirigées vers les usagers venant de la gauche et de la droite,

- Estimation du créneau d’insertion,

- Réalisation de la manœuvre de traversée,

- Présence possible d’une zone centrale qui peut servir d’arrêt peut moduler la procédure.
Dont voici les défaillances associées:

-Détection tardive de l’intersection,

-Non détection des autres usagers:

.Mauvaise visibilité,

.Attentes incorrectes,

.Focalisation de l’attention sur une partie de la situation,

.Non réactualisation de la prise d’information,

.Distraction/inattention,

-Mauvaise estimation du créneau d’insertion,

-Mauvaise évaluation du temps de réalisation de la manœuvre,

-Mauvaise compréhension du fonctionnement de l’intersection,

-Violation de la règle de priorité.

5.3.3.2 La tâche de franchissement et défaillances associées

La tâche de franchissement correspond aux points suivants :

- Usager prioritaire,

- Régulation de la vitesse,

- Prélèvement d’informations concernant les autres conducteurs venant de gauche, et de droite,

- Mise en place de régulation de la vitesse pour permettre aux usagers de s’insérer ou de traverser,

- Présence, localisation, mouvement et vitesse des usagers venant de gauche et de droite.
Dont voici les défaillances associées:
- Détection tardive de l’intersection,

- Focalisation du prélèvement de l’information sur certaines zones,

- Mauvaises compréhensions et/ou anticipations de la manœuvre de l’usager non prioritaire,

- Mauvaise prise de décision :

.Violation de la vitesse autorisée,

.Mise en place de régulations inappropriés,

.Non mise en place d’une manœuvre d’évitement encore possible.
Attachement rigide aux règles de priorité.

5.3.3.3 La tâche de tourne à gauche consistant à quitter la voie prioritaire et défaillances associées

La tâche de tourne à gauche consistant à quitter une voie prioritaire correspond aux points suivants :
  - Signaler aux véhicules son intention de changer de direction,

- Se positionner à gauche,

- Prélèvement d’informations dirigées vers les usagers venant en sens opposé et vers la voie où le conducteur souhaite s’insérer,

- Estimation du créneau d’insertion,

- Réalisation de la manœuvre de tourne à gauche et traversée.
Dont voici les défaillances associées:
- Problèmes de positionnement sur la voie liés à une mauvaise compréhension du site,

- Non signalement au véhicule suiveur de l’intention de tourner,

- Non perception des autres usagers :

. Mauvaise visibilité,

. Attentes incorrectes,

. Focalisation de l’attention sur une partie de la situation,

. Non réactualisation de la prise d’information,

. Distraction/inattention,

- Mauvaise estimation du créneau d’insertion,

- Mauvaise évaluation du temps de réalisation de la manœuvre,

- Mauvaise maîtrise de la trajectoire par le conducteur.

5.3.3.4 La tâche de tourne à gauche consistant à s’insérer sur la voie prioritaire et défaillances associées

La tâche de tourne à gauche consistant à quitter une voie secondaire et à couper une partie de la voie principale correspond aux points suivants :

- Signaler aux véhicules son intention de changer de direction,

- Prélèvement d’informations dirigées vers les usagers arrivant de gauche et de droite,

- Estimation du créneau d’insertion,

- Insertion sur la voie principale et réalisation de la manœuvre de tourne à gauche,

- Présence possible d’une zone centrale qui peut servir d’arrêt peut moduler la procédure.
Dont voici les défaillances associées:
- Non perception des autres usagers :

. Mauvaise visibilité,

. Attentes incorrectes,

. Focalisation de l’attention sur une partie de la situation,

. Non réactualisation de la prise d’information,

. Distraction/inattention,

- Mauvaise compréhension du fonctionnement de l’intersection,

- Mauvaise estimation du créneau d’insertion,

- Mauvaise évaluation du temps de réalisation de la manœuvre,

- Mauvaise maîtrise de la trajectoire par le conducteur.

5.3.4.Cas particulier des carrefours à feux :

Les principaux problèmes de sécurité sur un carrefour à feux sont liés à :

1. 
   une emprise trop importante de la chaussée, d’où vision fuyante, perte de vigilance,
   
2. 
   la vitesse pratiquée par les conducteurs aux abords de ce carrefour,
   
3. 
   une mauvaise lisibilité du carrefour (vision lointaine dégagée),
   
4. 
   les défauts de visibilité (carrefour en courbe, en sommet de côté, masquage paysager, masquage provoqué par le stationnement…).
   

Les principaux types de collision sont les suivants :

1. 
   collision à angle droit (dite collision par cisaillement),
   
2. 
   collision par tourne-à-gauche (avec un véhicule qui arrive en face, ou collision par l’arrière sur la même file, ou collision sur le côté par un véhicule qui double derrière sur la même file),
   
3. 
   collision avec un piéton lors de la traversée de celui-ci,
   
4. 
   changements de files,
   
5. 
   masque visibilité causé par la présence d’autobus.
   

5.3.5.Cas particulier des carrefours giratoires :

Les principaux problèmes de sécurité sur un carrefour giratoire sont liés à :

1. 
   la vitesse pratiquée par les conducteurs aux abords de ce carrefour,
   
2. 
   une mauvaise lisibilité du carrefour (vision lointaine dégagée).
   

Les principaux types de collision sont les suivants :

1. 
   perte de contrôle en entrée du carrefour,
   
2. 
   c
   ollision en entrée entre le véhicule entrant et le véhicule circulant sur l’anneau.
   

Les giratoires les plus accidentogènes sont ceux pour lesquels l'aménagement favorise des vitesses d'approche élevées. Néanmoins les vitesses pratiquées en approche ne sont pas forcément explicatives des problèmes de sécurité constatés.