(provin, preponderent, din 2 proiecte BERD de modernizare a parcului de troleibuze (Chişinău, 2010 şi Bălţi, 2012).
Presupuneri
|
Măsura de restructurare a căilor ferate în anul 2020: 2.21 ktep
În conformitate cu evaluarea BERD din 2013 (pe baza datelor statistice din 2012), economiile scontate de energie constituie 17% din consumul total la data respectivă.
Consumul de energie finală al transportului din Republica Moldova în 2012 = 14ktep
Prin urmare, economiile potenţiale asociate cu acestei măsuri constituie circa 2.21 ktep.
Măsura referitoare la ciclism: în 2020: 1.8 ktep
Pe baza studiilor realizate în UE, pentru un oraş cu o populaţie cum este cea a or. Chişinău, ar putea fi economisite 3.6 ktep anual, în cazul în care infrastructura este dezvoltată, iar mersul pe bicicletă este promovat la nivel de municipiu /naţional. În calcul a fost luată presupunerea că 700 familii (~2% din populaţia oraşului) sunt motivate să meargă cu bicicleta.
Ţinând cont de diferenţele climatice din Republica Moldova şi criteriile de referinţă analizate pentru Olanda, Portugalia, Slovenia etc., economiile potenţiale pentru Chişinău sunt estimate la un nivel de 2 ori mai mic (~1%) decât ar putea fi, rezultând în 1.8ktep.
Managementul traficului: în 2020: 23.6 ktep
Potrivit estimărilor PNUD, până la sfârşitul proiectului economiile de energie ar putea atinge 71ktep. Luând în considerare scopul ambiţios al măsurii planificate de a cuprinde mun. Chişinău şi, cel puţin, încă 3 municipii, începând de la capitala Republicii Moldova, pe baza unei estimări conservative presupunem că până la sfârşitul perioadei de raportare cel puţin la Chişinău va fi implementat un sistem integrat de management al traficului. Prin urmare, cuantumul minim de economii va constitui cel puţin ~ 30% din totalul economiilor sau 23.6ktep.
Măsura de impozitare în 2020: 6 ktep
Numărul de automobile procurate de locuitorii Republicii Moldova anual: 70,000
Numărul de km parcurşi pe an de un automobil: 14,600 (40km/zi * 365 zile)
Presupunem că 25% dintre cumpărători vor alege vehicule cu o rată de emisie mai mică cu 10gCO2/km decât în cazul în care nu ar exista un asemenea impozit/taxă, iar 15% din cumpărători vor alege vehicule cu o rată de emisie mai mică cu 20gCO2/km.
Se presupune că 20% din cumpărători vor alege vehicule cu o rată de emisie mai mică cu 10gCO2/km decât vehiculele pe care le-ar alege în cazul în care nu ar exista un asemenea impozit/taxă, iar 20% din cumpărători vor alege vehicule cu o rată de emisie mai mică cu 20gCO2/km. Se preconizează că în 2016 regulamentul va pune în aplicarea această măsură şi, începând din 2017, taxa va deveni funcţională. Prin urmare, pe parcursul perioadei de analiză, durata măsurii ar fi de 3 ani (2017, 2018, 2019).
|
