Projet de création de services aux professionnels de la route

Présentation de l'équipe :

Michel Tollenaere, professeur des universités en Systèmes d’information et management de projets, 46 ans, créateur de la société et porteur de ce projet, sera président et directeur de la société à temps plein dès sa création. Son statut actuel de professeur d’université à l’INPG lui permet en effet de bénéficier de la loi du 12 juillet 1999 sur l’innovation et la recherche article 25-1.

Nous avons pu réunir autour de ce projet un certain nombre de compétences clés qui ont contribué directement à la rédaction de ce rapport. Ces compétences continueront évidemment à être à disposition de la société en création.
Jacques Godard, 53 ans, professeur PLP2 au lycée professionnel de Gap, apportera son expertise des systèmes automobiles et en particulier de l’électronique embarquée.

David Jonglez, 26 ans, ingénieur INSA GPR, guide de haute montagne, apporte une expertise sur les systèmes géographiques et les logiciels Opensource. C’est sa société camptocamp qui développera cette partie sous forme de sous traitance.

Stéphane Bauzac 38 ans, actuellement maître de conférences à l’université de Savoie, qui a une longue expérience des systèmes de télécommunications en ayant travaillé pour France Telecom et pour Cegetel, apportera son expertise dans les systèmes de communication véhicule sol.

Michel Monier, 49 ans, professeur de Marketing à l’ENSGI, apportera son concours pour les études de marché, la capture des besoins et la crédibilité commerciale du projet.

Enfin Eric Platon ingénieur ESIA 24 ans, est un candidat qui conviendrait parfaitement aux fonctions de chef de projet informatique embarquée.

Nous recherchons activement un gestionnaire d'entreprise expérimenté qui assurerait la fonction de direction opérationnelle et financière.

Cette entreprise qui pourrait être lancée dès septembre 2003 aura immédiatement un statut de SA. Elle ouvrira rapidement son capital aux partenaires mentionnés (Télécoms, constructeurs, équipementiers, assureurs, sociétés d’autoroute, transporteurs…) afin d’asseoir sa pérennité sur un actionnariat diversifié d’acteurs mobilisés autour de la thématique centrale de son objet social. Cette ouverture devrait concerner environ 90 % du capital en juillet 2004.

Une protection par dépôt de marque sera effectuée très rapidement afin de l’associer à cette idée de gains mutuels par le partage d’information routière. La marque envisagée à ce jour est « Les voix de la sécurité » qu’il conviendra d’associer à un logo que les transporteurs pourraient afficher afin de marquer leur contribution à l’effort national entrepris sur le thème de la sécurité routière.

Des brevets seront déposés sur la méthode de communication entre le véhicule et Internet dans un optique d’ajustement du débit de communication à la demande. Ceci pourrait avoir pour effet de maîtriser les coûts de communication, coût supporté par le client en sus de l’abonnement.

Présentation de la technologie et des produits ou services basés sur la technologie.

Expliquer clairement le caractère innovant de votre projet (produits, technologie, approche marketing et commerciale, organisation) :
Nous entendons mettre sur le marché des systèmes de communication qui pourraient permettre des gains significatifs en matière de prévention des encombrements et des accidents de la circulation. Ces systèmes, basés sur l'équipement des véhicules en dispositif GPS/GSM, doivent permettre à un système central une perception améliorée du trafic réel et en conséquence une information plus pertinente et plus à jour des conducteurs engagés dans le trafic, mais également de ceux d'entre eux qui se présenteraient devant une situation d'anomalie de trafic de type encombrement ou accident. Sur ce principe, nous escomptons une amélioration de la sécurité grâce à l'information qui pourra être fournie aux conducteurs. Cette information poussée aux conducteurs portera en particulier sur les conditions réelles de circulation dans les 2, 5 ou 10 km qui les précèdent.
Notre offre se focalise dans un premier temps sur les problématiques de suivi de flotte dans le contexte de la gestion d'une flotte complète de véhicules, problématique que rencontrent les sociétés de transport, les sociétés de logistique, les compagnies de taxi, les ambulances, les véhicules de location. Dans ce cas précis, un système de communication basé sur les technologies GPS/GPRS est susceptible d'offrir une alternative aux systèmes propriétaires en vigueur aujourd'hui (systèmes de boucles radio locales, systèmes de télécommunications par satellite,...) qui présentent des coûts de mise en oeuvre souvent rédhibitoires.

L’idée centrale qui fonde cette création d’activités est de gérer intelligemment l’information sur le trafic. Nous entendons agir au niveau de la collecte de cette information, de son traitement, de son exploitation et de sa diffusion. Dans chacun de ces cas de figure, la confidentialité des déplacements sera strictement respectée aussi bien pour les individus que pour la situation des flottes d’entreprises. Notre technologie est plutôt destinée aux transports hors des villes, c'est-à-dire en zones routières, autoroutières et péri-urbaines. C’est aussi dans ces zones que les gains sont potentiellement les plus importants, la circulation urbaine faisant moins appel à la régulation individuelle qu’aux politiques publiques pour sa « sûreté de fonctionnement ».

Au niveau de la collecte, les abonnés au système seront les principaux acteurs actifs en transmettant en « temps réel » les informations relatives à leur propre déplacement. Cette collecte sera basée sur les technologies les plus modernes (GPS, bluetooth, GPRS, XML) mais aussi les plus fiables et les plus simples. Nous nous affranchissons à ce niveau de tout système spécifique embarqué dont le déploiement et la maintenance sont un frein à la diffusion. Au niveau du traitement, nous nous appuierons sur les technologies les plus modernes en liaison avec les bases de données géographiques, mais également sur nos propres données historisées et éventuellement sur des outils avancés de prédiction (statistiques et réseaux bayesiens par exemple) pour élaborer un état des lieux aussi précis que possible de la situation à tout instant. Au niveau de la diffusion, nos abonnés seront informés en temps réel de toute anomalie de trafic détectée qui pourrait les concerner. D’autres modes d’exploitation publics ou privés des informations pourront générer du chiffre d’affaires : cette exploitation respectera évidemment la confidentialité des déplacements citée plus haut.
En terme d’image pour nos clients professionnels ou particuliers, l’adhésion à notre système, plutôt qu’à un système propriétaire de suivi de flottes, marque une volonté citoyenne d’aborder les problèmes de transport routier de façon globale. Notre client est nécessairement soucieux de contribuer de façon active à une saine régulation du trafic et à la sécurité du transport, y compris en prenant en partie en charge celle des autres usagers de la route. Nous osons penser que ce dernier élément peut constituer un facteur important de différenciation de notre offre.

La figure 1 ci-dessus présente la première fonction du système.

des fonctions de régulation par les utilisateurs informés

une sécurité pour prévenir les situations de crise

maîtriser la collecte,

le stockage et la diffusion d’informations


pas de système spécifique embarqué, utilisation des infrastructures existantes


un système socialement valorisant pour l’image du client

Evolution de l’offre

L’offre initiale de traçabilité des véhicules ne peut sans doute pas suffire à assurer la pérennité d’une entreprise. Nous avons donc envisagé de nombreux services complémentaires qui pourraient offrir aux clients une forte valeur ajoutée.

Il faut noter que notre offre, totalement basée sur des standards du marché aussi bien au niveau matériels que logiciels, reste fortement modulaire et compatible avec des évolutions de ces standards. D’autre part, de nouveaux services pourront aisément se greffer sur l’offre initiale en prenant en compte les paramètres disponibles dans les calculateurs embarqués des véhicules les plus récents. Ces paramètres peuvent être accessibles via une interface mise en place sur la prise diagnostic normalisée des véhicules (voir annexe 3 pour plus de détails).

On peut par exemple créer en fonction des demandes du marché, les services suivants :

• 
  aide à la navigation en temps réel, sélection d’itinéraires alternatif avec temps probable de parcours.
  
• 
  assistance technique en cas d'avarie (les codes d'erreur sont facilement transmissibles, le dépanneur arrive avec les bonnes pièces de rechange).
  
• 
  diffusion en temps réel de l'info trafic avec cartographie associée.
  
• 
  diffusion des données locales météo sur un parcours déterminé (ex: Attention ! vous allez dans telle direction, il y a une nappe de brouillard de x Km d'étendue, à tel endroit)
  
• 
  diffusion ciblée d’informations aux automobilistes sur la route (disponibilités hôtelières, stations services GPL les plus proches, …) actualisées en temps réel.
  
• 
  diffusion d’informations ciblées concernant les travaux et incidents de circulation. (http://www.infotrafic.com/ )
  
• 
  protection de l'environnement : avant d'être un outil de diagnostic, la norme ISO citée est AVANT TOUT destinée à combattre la pollution atmosphérique Cf : Directive Européenne :
  

http://www.info-europe.fr/europe.web/document.dir/docs.dir/do0429.dir/do042955.htm

une offre de base à forte valeur ajoutée

des fonctions nouvelles apportées par la disponibilité de l’information
un rôle dans la maîtrise des politiques environnementales
La figure 2 ci-dessous présente quelques évolutions de l’offre initiale.

Composants techniques de l'offre :

Les premières études techniques et fonctionnelles nous ont permis de définir précisément la solution qui pourra être mise en place au démarrage de l'activité. Cette solution comporte en fait trois composants essentiels :

• 
  un système embarqué dans le véhicule assurant des fonctions de détection de position, de vitesse et d'autres paramètres. Ce système assure également des fonctions télécommunications en émission et également en réception. Il est basé sur les technologies GPS et GSM/GPRS. Nous sommes parvenus pour ce système à nous appuyer totalement sur du matériel standard, gage d'une grande facilité de déploiement, et d'une partie de logiciel embarqué qui assure la communication interne entre les composants du système et la communication externe vers le serveur centralisé. Des offres standard existent soit en matériel "fixe" (boitier Amigo-W de Bayo par exemple) soit en matériel "intégré" (Garmin Navtalk) soit en modulaire communicant (Nokia + GPS Bluetooth) permettant de couvrir différents besoins de marché. Des offreurs comme Nokia prépare une offre à coût grand public. Valeo étudiera avec nous (projet RNRT VOX-SECURITA) une offre embarqué pour véhicule automobile à horizon 2006/07.
  
• 
  un système de télécommunications assurant la liaison entre les véhicules et les serveurs centraux. Ce système de télécommunications s'appuie sur les standards en vigueur en 2003 : GSM, SMS, GPRS, Internet, XML, assurant une grande fiabilité et une capacité de déploiement immédiate à l'échelon européen. Il faut noter que les télécommunications étant in fine à la charge du client, un de nos soucis a été de garantir le recours minimal aux télécommunications en fonction du service requis.
  
• 
  un serveur centralisé, basé sur une architecture Internet, aisément déployable lors des montées en charge et connecté aux systèmes de bases de données géographiques. Ce système pourra alimenter les bases de données cartographiques telles que Navtech ou TeleAtlas pour lesquelles les données routières sont encore très incomplètes.
  

Des études techniques préalables à disposition des experts fournissent des détails sur les choix techniques faits au niveau de chacun de ces constituants. Notons que nous avons visé simplicité, modularité et standardisation aussi bien au niveau des composants hardware que des logiciels et des systèmes télécoms.

des systèmes et composants standard


aucune infrastructure spécifique