Le secteur industriel et de services visé est celui du transport routier. Ce secteur économique est extrêmement vaste et peut, dans un premier temps, être segmenté en plusieurs approches :
le secteur des transporteurs routiers professionnels, sociétés de logistique, sociétés de transport de personnes, sociétés de location de parc de véhicules,
le secteur des assurances, très concerné par le caractère hautement accidentogène du secteur des transports routiers,
le secteur des infrastructures routières et autoroutières et de surveillance du trafic,
le secteur automobile des constructeurs et équipementiers avec ses déclinaisons vers les professionnels et les particuliers.
Chacun de ces secteurs fera l'objet d'une approche spécifique, nous avons seulement identifié dans la suite les intérêts évoqués par des acteurs de ces secteurs pour la qualité de la communication d'informations. À noter que notre offre est susceptible de générer de la valeur auprès de chacun de ces secteurs, et qu'en conséquence une approche économique permettra d'assurer la viabilité à long terme de l'offre proposée. Néanmoins, nous avons tenus à distinguer clairement les clients de nos systèmes, qui sont les propriétaires de flottes de transport et les conducteurs, des prescripteurs qui peuvent être intéressés au déploiement de nos technologies pour des raisons détaillées ci-dessous.
un marché complexe à aborder avec méthode
Transporteurs routiers professionnels
L’intérêt des transporteurs routiers se manifeste autour de trois fonctions :
le suivi de leur flotte avec la certitude d'une conformité a posteriori de leurs pratiques (temps de conduite, temps de repos, vitesse de véhicules) avec les diverses législations en vigueur, en lieu et place des chrono-tachygraphes actuels.
la communication directe des plates-formes logistiques avec le véhicule pour des questions de gestion des livraisons, des retours clients, de réaffectation de mission urgente.
la possibilité d'avoir accès aux données réelles de trafic afin d'éviter une partie des surcoûts engendrés par tous les aléas rencontrés dans le trafic routier. Ceci peut leur permettre de disposer d’un avantage concurrentiel en minimisant les temps improductifs des chauffeurs.
Notre offre peut dans ce cas se substituer aux offres actuellement disponibles de suivi de flotte qui ne peuvent en aucun cas proposer la troisième fonction. La standardisation technique de notre offre est également un atout qui devrait permettre des baisses de coûts significatives pour le matériel embarqué. Il faut noter à cet égard, que la simplicité et la standardisation des matériels et logiciel embarqués les destine tout particulièrement aux sous-traitants des logisticiens donneurs d’ordre. Les clients des sociétés de transport peuvent aussi jouer un rôle important de prescripteur pour fiabiliser les délais de livraison des marchandises dont ils confient le transport. On peut même imaginer qu’un bon système de communication puisse certifier le respect de la chaîne du froid dans le transport de denrées surgelées.
Notre analyse fait suite à des contacts en particulier avec la société FM logistique, société française de transport à forte implantation en Rhône-Alpes et disposant de 1 000 camions dont les missions parcourent l'Europe. Giraud International a également été récemment contacté.
les flottes de professionnels de la route
Les compagnies d’assurances
L’intérêt des sociétés d’assurances rejoint évidemment ceux de leurs clients, mais concerne également une meilleure appréhension du risque lié à des clientèles particulières. Les fonctions essentielles intéressant ce secteur économique sont :
la diminution du risque de sur-accident liée à la communication auprès des véhicules arrivant sur une situation à risque. Cette aide à la conduite est en effet susceptible de réduire sensiblement le coût du risque automobile et routier.
la mise sous contrôle de clients détectés comme présentant un risque de sinistre important.
des mesures spécifiques pourraient être mises en place en particulier à destination des jeunes conducteurs.
Notre offre est susceptible pour le secteur des assurances de modifier assez radicalement les rapports entre l'offre d'assurance et la clientèle: la plus ou moins grande “ lisibilité ” des comportements des conducteurs est en effet susceptible de donner à l'assureur une bien meilleure appréhension du risque lié à chacun de ses clients ; dans une stratégie gagnant-gagnant, c'est le client des assurances qui devrait de ce fait pouvoir bénéficier de tarifs plus avantageux. Ceci pourrait permettre également de réassurer des conducteurs fragilisés (perte de points de permis de conduire, fort malus…) moyennant la “ mise sous contrôle ” du comportement de ces personnes. Ce type d'offres ne peut évidemment se concevoir sans le consentement explicite et total des personnes impliquées.
Notre analyse fait suite à des contacts en particulier avec le président des courtiers AGF, assureur lui même de flottes de véhicules, mais aussi de véhicules particuliers.
des prescripteurs à fort pouvoir persuasif
Infrastructures routières et autoroutières et de surveillance du trafic
L’intérêt des gestionnaires publics ou privés de tronçons de voies routières est évident. Notre offre peut venir en complément voire se substituer dans beaucoup de cas à des infrastructures lourdes de détection de trafic (système de caméras vidéo, système radar etc.). Notre système permet en effet de disposer de données dont la viabilité peut être confortée par d’autres sources. Le système ayant besoin d’aucunes infrastructures spécifiques au sol, les coûts restent évidemment tout à fait marginaux par rapport aux coûts engagés avec les systèmes disponibles aujourd’hui. À noter également que notre système permet une identification avec une fiabilité de 100 % des véhicules impliqués ; les systèmes de type détection et reconnaissance de plaques, badges de télépéage etc. deviennent donc parfaitement inutiles. Nous pouvons résumer la valeur ajoutée de notre concept par :
un complément à l’information délivrée aux conducteurs sur les interventions sur le réseau routier (travaux, déviations, accidents, débroussaillage.. etc)
une meilleure détection du trafic réel, notamment dans les zones peu denses où les capteurs au sol s’avèrent coûteux et peu fiables (voir annexe 1, partie Sur les systèmes de mesure de trafic routier)
une possibilité d’information ciblée des conducteurs en fonction de leurs points de destination, moyennant que cette destination ait été programmée
une possible détection de passage des véhicules abonnés (télépéage, entrées de villes, parking)
une remontée directe par les utilisateurs (conducteurs) des incidents de trafic dépendants des gestionnaires d’infrastructure (chute de pierres, effondrements, verglas, huiles, objets encombrant les chaussées…)
Aucun contact à haut niveau n’a pu être pris pour l’instant dans ce secteur. Néanmoins, l’intérêt des pouvoirs politiques et les discussions avec des élus ont montré l’intérêt qu’un tel système pourrait présenter aussi bien pour la gestion des infrastructures existantes, pour la planification du développement des infrastructures, pour la gestion de situation de crise que pour l’éventuel suivi individuel de conducteurs volontaires.
une surveillance des infrastructures
Clientèles particulières d'automobilistes et constructeurs automobiles
L'innovation vise ici une modification des rapports entre l'automobiliste et les autorités de régulation du trafic. La mise en place de nos systèmes ne saurait se faire sans le recours aux constructeurs équipementiers pour les véhicules neufs, et aux professionnels de la maintenance automobile, seuls à même d'offrir la garantie de qualité nécessaire. Ceux-ci sont évidemment très à l'écoute de leurs clients dans les propositions d'offres qu'ils peuvent proposer. La question des coûts prend ici une acuité toute particulière.
L’intérêt des particuliers rejoint celui des autorités de gestion de tronçons de route, dès lors qu’il s’agit d’être le plus efficient possible lors des déplacements. L’intérêt rejoint aussi celui des assureurs en ce sens que notre offre s’adresse en priorité aux conducteurs fragilisés (personnes âgées ; familles avec enfants, contrevenants malussés…) qui ont besoin de disposer d’une aide à la prévention des accidents ou des infractions au code de la route. D’autre part, l’offre de base sera susceptible d’évoluer vers une offre de services prenant mieux en charge le véhicule en tant que moyen d’un système de transport. Des fonctions d’audit de fiabilité, de transmission d’information en cas de panne, de communication avec un opérateur en cas d’incident pourraient être développées dans un avenir proche.
Notre offre ne sera néanmoins déclinée vers la clientèle des particuliers que lorsque les concepts auront prouvé leur pertinence avec des flottes de professionnels. Ceci nous assure d’une part de la fiabilité de notre offre pour les clients, d’autre part que l’entrée des particuliers sur ce marché se fera alors que de nombreux “capteurs” circuleront déjà sur les routes. L’impact et l’acceptabilité d’une telle innovation ne pourra en être que meilleure. Par ailleurs, le mode de distribution se fera exclusivement via des professionnels de l’automobile, garantissant de cette façon un haut niveau de fiabilité et de service, gage de la réussite de l’entreprise.
les conducteurs particuliers : un marché difficile mais à fort potentiel
