Raportul auditului conformității asociat auditului performanței

Sursă: Datele SFS și calculele tarifului prezentate de agenții economici la DGTPCC a mun.Chișinău.

1^ HG nr.827 din 28.10.2013 „Cu privire la aprobarea Strategiei de transport şi logistică pe anii 2013-2022”.

2^ Legea serviciilor publice de gospodărie comunală nr.1402-XV din 24.10.2002 (în continuare – Legea nr.1402-XV din 24.10.2002).

3^ Pct.29 din Regulamentul transporturilor auto de călători și bagaje, aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006 (în continuare – Regulamentul aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006).

4^ Art.6 din Legea nr.1402-XV din 24.10.2002; art.6 din Codul transporturilor rutiere, aprobat prin Legea nr.150 din 17.07.2014 (în continuare – Codul transporturilor rutiere).

5^ Organizarea se efectuează de către APL de nivelul II (Consiliile raionale).

6^ Organizarea se efectuează de către organul de specialitate al administrației publice centrale.

7^ Art.14 din Codul transporturilor rutiere; art.15 din Legea nr.1402-XV din 24.10.2002.

8^ În conformitate cu art.28 şi art.31 alin. (1) din Legea Curţii de Conturi nr.261-XVI din 05.12.2008 (abrogată prin Legea privind organizarea și funcționarea Curţii de Conturi a Republicii Moldova nr.260-XVI din 07.12.2017) şi cu Programul activității de audit al Curții de Conturi pe anul 2017, aprobat prin HCC nr.47 din 05.12.2016.

9^ Art.13 alin.(4) din Legea nr.1402-XI din 24.10.2002.

10^ Art.12 din Codul transporturilor rutiere; art.19 din Legea nr.1402-XV din 24.10.2002.

11^ Mun. Bălți, Cahul, Ungheni, Hâncești și Soroca.

12^ Decizia CMC nr.7/1 din 21.10.2014 „Cu privire la aprobarea Strategiei de transport a mun. Chișinău”.

13^ Conform Strategiei, au fost estimate investiții totale de 216,0 mil.euro, din care circa 165,0 mil.euro – partea bugetului local. Efectul implementării Strategiei asupra cheltuielilor operaționale urmează să rezulte în reducerea cheltuielilor, la nivelul anului 2025 faţă de 2012, cu 323,0 mil.lei, reprezentând media anuală de 216,0 mil.lei.

14^ Obiectivele specifice axate pe: - analiza funcționării rețelei de transport public (serviciile cu microbuzul reprezintă circa 75% din vehicul/km/an; 60% din călătorii; acoperă 90% din totalul rețelei de transport); - modernizarea parcului rulant; - integrarea tarifară; - perfecționarea cadrului de reglementare intern/extern; - problema managementului, prin crearea unei instituții eficiente de planificare, reglementare și monitorizare; - reorganizarea operatorilor municipali; - perfecționarea cadrului normativ etc.

15^ Decizia CMC nr.11/31 din 04.06.2004 „Cu privire la aprobarea Regulamentului DGTPCC”.

16^ Mun. Chișinău, Bălți, Ungheni și Soroca.

17^ Art.38 din Codul transporturilor rutiere.

18^ Dispoziția primarului mun. Bălți nr.614 din 24.09.2014 „Cu privire la anularea Dispoziției primarului nr.139 din 17.03.2014”.

19^ Pct.29 din Regulamentul aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006.

20^ Funcțiile de bază ale Dispeceratului, conform Regulamentului intern de activitate, sunt: controlul general al transportului public local de pasageri; verificarea ieșirii pe rută a transportului autorizat, respectării graficului și intervalelor de circulație pe rută, activității șoferilor și taxatorilor de bilete pe rută și întocmirii conforme a documentației aferente activității efectuate; întocmirea documentației necesare pentru constatarea condițiilor de îndeplinire a serviciilor de transport de pasageri pe rutele autorizate. În baza Regulamentului propriu, Dispeceratul este autorizat cu dreptul de constatare a neconformităților în activitatea șoferilor și taxatorilor de bilete, de ridicare a documentelor de autorizare și de stopare a activității pe rută.

21^ La eliberarea fișei de rută nouă, cea veche se predă de către operatorul de transport la Dispeceratul auto și control. Costul unei fișe de rută, conform deciziei Consiliului municipal nr.18/1 din 09.12.2015, a constituit 40 lei.

22^ Art.38 alin.(21) lit. a) din Codul transporturilor rutiere.

23^ Art.32 din Codul transporturilor rutiere. Începând cu 01.01.2015, programele de transport rutier urmează a fi aprobate în conformitate cu art.153 alin.(5) din Codul transporturilor rutiere de către toate autoritățile locale.

24^ Mun. Chișinău, Cahul, Ungheni și Orhei; or. Cimișlia și Florești.

25^ Operatorul nr.1: rutele nr. 113, 122, 135, 186, 188 și 192. Operatorul nr.2: ruta nr. 131.

26^ Mun. Bălți, Soroca și Hâncești; or. Căușeni.

27^ Volumul mediu al traficului de pasageri în anumite zone; configurația optimă a rutelor și a traficului pe rute, raportate la situația de cost-venit echilibrat; numărul și tipul mijloacelor de transport necesare pentru a fi puse în exploatare; distanța dintre stații; potențialele venituri acumulate; mărimea tarifului necesar pentru acoperirea cheltuielilor operatorilor de transport.

28^ Art.38 alin.(19) din Codul transporturilor rutiere.

29^ Art.38 alin.(10) lit. c), alin.(11) și alin.(13) din Codul transporturilor rutiere.

Atribuirea rutelor/curselor incluse în programele de transport local, în cazul renunțării la rută/cursă de către un operator de transport sau în cazul retragerii autorizaţiei de transport rutier prin servicii regulate, va fi organizată în termen de 45 de zile de la data renunțării sau retragerii autorizaţiei. Informația privind rutele/cursele care nu au fost atribuite sau care au rămas nesolicitate se aduce la cunoștință publicului prin plasare pe paginile web oficiale ale ANTA/consiliilor locale. Modificarea programelor de transport prin majorarea numărului de curse pe o rută, cursele noi se vor atribui prin concurs.

30^ Rutele: nr.106; nr.119; nr.125; nr.148; nr.152; și nr.162.

31^ Art.32 din Codul transporturilor rutiere; Legea nr.1402-XV din 24.10.2002.

32^ Pct.18 din Regulamentul aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006.

33^ Agent transportator - persoană juridică sau fizică care, prin Hotărârea Comisiei permanente pentru transport auto de călători în folos public, a fost abilitată cu dreptul de a presta servicii pe una din rutele municipale de microbuz cu vehicul, care se află în posesia acestuia, înregistrat în modul stabilit în mun. Chișinău, și este autorizat pe ruta respectivă.

34^ Administrator de rută „Executor” - persoană juridică care deține licența respectivă, desemnată prin Hotărârea Comisiei de concurs privind desemnarea administratorilor rutelor municipale de transport. Administratorul de rută nu este proprietar și nu deține drepturi care ar limita sau ar încălca drepturile agenților transportatori pe ruta administrată.

35^ Strategia de dezvoltare a transportului public urban în mun. Chişinău, aprobată prin decizia CMC nr.48/7 din 16.06.2006 (în continuare – Strategia 2006).

36^ Categorii de calitate: fiabilitatea; siguranța; informația; conduita; curățenia; reclamații.

37^ La 31.10.2013, formată prin dispoziția PMC nr.788-d din 05.09.2011 și include câte 3 reprezentați ai municipiului și ai ÎM RTEC.

38^ Dispozitive de informare a pasagerilor (audio, video); dotarea accesului pentru persoanele cu dizabilități locomotorii, femeile gravide și cu copii mici; menținerea salonului curat; menținerea diapazonului confortabil de temperatură în salon; nivelul scăzut de vibrații și sunet în salon; iluminarea totală a salonului; respectarea graficului de trafic pe rută; comunicarea inofensivă a șoferilor și taxatorilor de bilete.

39^ Rutele de autobuz nr.46 și nr.17 de la Parcul „La izvor” se suprapun cu rutele de troleibuz nr.1, nr.8, ulterior cu nr.22, nr.2, nr.4 etc. De asemenea, traseul rutei nr.17 este suprapus în proporție de 70% cu ruta de microbuz nr.135, iar ruta nr.46 – în proporție de 55% cu ruta nr.106. Ruta de autobuz nr.9 de la str. Ismail până la Universitatea de Stat de Medicină și Farmacie se dublează cu toate rutele de troleibuz, iar 60% din traseu este suprapus cu ruta de microbuz nr.125 și 36 % – cu ruta de microbuz nr.173. Traseul rutei nr.19 se suprapune parțial cu ruta de autobuz nr.5, 30% – cu ruta de troleibuz nr.10, și 38% – cu ruta de microbuz nr.119.

40^ Elaborată în anul 2012, în baza Studiului privind reglementarea şi restructurarea transportului public (cu microbuze şi autobuze), finanţat din grantul BERD de către Companiile de consultanţă TTK (Germania) și SA „Metroul” (România).

41^ Strategia de Transport a mun.Chișinău, aprobată prin Decizia CMC nr.7/1 din 21.10.2014.

42^ 473,2 km (total rute)/285 km (total rețele de contact) = 1,66.

43^ http://tv8.md/2018/01/31/foto-video-zeci-de-troleibuze-blocate-pe-bulevardul-stefan-cel-mare

44^ http://protv.md/stiri/actualitate/multi-nervi-s-au-scurs-pe-strada-banulescu-bodoni-dupa-ce-o-teava---2164031.html

45^ Sistemul GPS a fost instalat la 42 de troleibuze și la 6 autovehicule cu destinație de deservire (tractorul de tracțiune a troleibuzelor, autobuzul, autospeciala de reparație a rețelelor electrice, automobilul de serviciu etc.).

46^ Inclusiv a sistemului de poziționare și evidență globală (GPS) a parcursului și vitezei de circulație.

47^ Art.407 alin. (1) și alin. (2) din Codul contravențional, aprobat prin Legea nr.218-XVI din 24.10.2008.

48^ Cu privire la implementarea sistemului de taxare electronică în transportul public din municipiul Chișinău.

49^ Licitația internațională de contractare a serviciilor de consultanță cu Compania „Rom-Transportation Engineering Ltd” (Israel), finanțată prin intermediul Contractului de grant nr. C26202/EBSF-2012-10-142.

50^ Aprobat Caietul de sarcini și componența nominală a Comisiei pentru organizarea licitației publice privind implementarea sistemului de taxare electronică în transportul public din mun. Chișinău.

51^ Prin ridicarea calității serviciilor prestate și diminuarea numărului de călătorii fără achitarea biletului de călătorie.

52^ Indicatori: numărul curselor anulate; curățenia în troleibuze; punctualitatea; viteza comercială; disponibilitatea informației privind orarele și hărțile de traseu la stații.

53^ Art.80 alin. (1) din Codul transporturilor rutiere.

54^ Art.4 din Codul transporturilor rutiere.

55^ Art.82 alin. (1) din Codul transporturilor rutiere.

56^ Art.84 alin. (3) - alin. (6) din Codul transporturilor rutiere.

57^ Nu au fost adoptate decizii în mun. Chișinău, Bălți, Soroca, Ungheni etc.

58^ Licențe/extrase eliberate din Registrul operatorilor sunt valabile pe teritoriul republicii prin indicarea activității „transport rutier contra cost de persoane în regim de taxi (în trafic național)”.

59^ La situația din 30.05.2012, în mun. Chișinău 44 de agenți economici dețineau licențe pentru 1686 mijloace de transport.

60^ HCC nr.50 din 23.12.2015 „Privind Raportul auditului conformității exercițiului bugetar şi gestionării patrimoniului public în cadrul autorităților publice locale din mun. Bălţi pe anul 2014”.

61^ De exemplu: calculele suplimentare de 0,32 mil.lei restante la 31.12.2014 la un agent economic din mun. Bălți.

62^ ANTA, SFS, ASP, Camera de Licențiere.

63^ Legea privind reglementarea prin licențiere a activității de întreprinzător nr.451-XV din 30.07.2001, abrogată prin Legea nr.185 din 21.09.2017 pentru modificarea și completarea unor acte legislative; art.22 din Codul transporturilor rutiere.

64^ Art.153 alin. (1) lit. p) și alin. (3) din Codul transporturilor rutiere.

65^ Instrucțiunea provizorie privind notificarea și înregistrarea operatorilor de transport, aprobată prin Ordinul ministrului economiei și infrastructurii nr.249 din 08.11.2017.

66^ Art.84 alin. (3) din Codul transporturilor rutiere.

67^ Ordinul ministrului finanțelor nr.146 din 23.10.2014 „Privind aprobarea Regulamentului cu privire la modul de înregistrare şi exercitare a controlului asupra utilizării mașinilor de casă şi control”.

68^ Art.5 alin. (1); art.84 alin. (3) din Codul transporturilor rutiere.

69^ În lipsa deciziei Consiliului local al com. Făleștii Noi, agentul economic a calculat taxa în anul 2015 pentru 48 mijloace de transport în sumă totală de 10,2 mii lei.

70^ Conform legislației României, numărului de autoturisme autorizate în regim de taxi constituie maxim 4 mijloace de transport la 1000 de locuitori.

71^ 14 cazuri documentate în 2016 și 10 cazuri – în anul 2017.

72^ Art.12 alin. (4) din Codul transporturilor rutiere; pct.60 lit. a) din Regulamentul aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006.

73^ Regulamentul aprobat prin Ordinul Ministerului Finanțelor nr.146 din 23.10.2014 (pct.24-25).

74^ Operatorii în regim taxi cu MCC: nr.001499, nr.003576.

75^ HG nr.88 din 06.02.2014 „Cu privire la punerea în aplicare a plăcilor cu număr de înmatriculare pentru vehiculele destinate transportului public de călători”.

76^ Art.297 alin. (1) lit. c) din Codul fiscal nr.1163-XIII din 24.04.1997 (în continuare – Codul fiscal).

77^ Autoturismul este definit ca vehicul rutier echipat pentru transportul de persoane şi care are cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto.

78^ Înregistrate cu plăci de înmatriculare cu fond de culoare galbenă la ASP.

79^ În majoritatea autorităților conform clasificatorului existent până la 01.01.2013, în funcție de numărul de locuri în mijlocul de transport (până la 8 locuri; de la 9 până la 16 locuri; de la 17 până la 24 locuri; de la 25 până 35 locuri; ≥35 locuri).

80^ Lei lunar/unitate: mun. Bălți - 1200 lei; or. Cimișlia, or. Edineț - 1000 lei; mun. Comrat - 930 lei; or. Căușeni – 720 lei etc.

81^ Lei lunar/unitate: mun. Bălți - 1700 lei; mun. Hâncești –1600 lei; or. Cimișlia - 1500 lei; mun. Comrat - 1215 lei; mun. Cahul –1050 lei etc.

82^ Lei lunar/unitate: mun. Bălți, Hâncești - 2100 lei; mun. Comrat - 1575 lei; or. Cimișlia - 1500 lei; mun. Cahul – 1330 lei; or. Ialoveni - 1200 lei etc.

83^ Lei lunar/unitate: mun. Bălți - 2300 lei; mun. Hâncești - 2200 lei; or. Cimișlia - 1500 lei; or. Ialoveni – 1200 lei etc.

84^ Ruta, lei lunar/unitate: 148-400 lei; 135-450 lei; 118-500 lei; 101, 116, 119-650 lei etc.

85^ Ruta, lei lunar/unitate: 122-850 lei (12 autobuze marca „Hyundai Aero Cl”).

86^ De exemplu: prin Decizia CMC nr.3/7 din 02.04.2013, taxa locală pentru serviciile de transport auto de călători a fost aplicată până la aprobarea Deciziei CMC nr.2/4 din 05.07.2016.

87^ Art.6 alin.(2) din Codul transporturilor rutiere.

88^ Hotărârea Curții de Conturi nr.35 din 28.06.2013 „Privind Raportul auditului bugetelor şi gestionării patrimoniului public în 2012 în cadrul unităților administrativ-teritoriale din mun. Chișinău”.

89^ Art.297 alin.(5) lit.a) din Codul fiscal.

90^ Legea concurenței nr.183 din 11.07.2012.

91^ SRL „Validincom” c/f 1004600014219; SRL „Ruta-Prim” c/f 1002600025305.

92^ Legea nr.1402-XV din 24.10.2002; art.12-14 din Codul transporturilor rutiere.

93^ Art.5 pct.33); art.6 alin.(9) lit. g) din Codul fiscal.

94^ Facilitățile de transport nu se aplică și nu se subvenționează în cazul operatorilor privați de transport.

95^ Legea concurenței nr.183 din 11.07.2012 (cu modificările ulterioare).

96^ Impact negativ asupra a cel puțin unuia din parametrii concurenței pe piață, cum ar fi: prețul, calitatea produsului/serviciului.

97^ Impunerea, în mod direct sau indirect, a unor prețuri inechitabile de vânzare ori de cumpărare sau a altor condiții inechitabile de tranzacționare.

98^ Legea cu privire la ajutorul de stat nr.139 din 16.06.2012 (art.6, art.8).

99^ Art.14 din Legea nr.436-XVI din 28.12.2006 privind administrația publică locală (în continuare - Legea nr.436-XVI din 28.12.2006); art.14 și art.15 din Legea nr.1402-XV din 24.10.2002.

100^ Legea nr.121-XVI din 04.05.2007 privind administrarea şi deetatizarea proprietăţii publice.

101^ Art.24 alin.(3) din Legea cadastrului bunurilor imobile nr.1543-XIII din 25.02.1998.

102^ Art.15 din Codul funciar nr.828-XII din 25.12.1991 (în continuare – Legea nr.828-XII din 25.12.1991); art.14 alin.(4) din Legea nr. 436-XVI din 28.12.2006.

103^ Antreprenorul principal va oferi în schimbul terenului 41% din suprafața totală de apartamente din complexul respectiv (apartamente: 3 camere – 13; 2 camere – 75; 1 cameră – 39), la prețul de 399 de euro/m² pentru lucrătorii „Beneficiarului”.

104^ Prejudiciul a fost constatat în urma inventarierii efectuate în anul 2016, fiind constatat un surplus al pieselor de schimb de 86,6 mii lei și lipsuri de 404,0 mii lei. Totodată, la depozitul central, prin înregistrările efectuate individual de magazioner la decontarea pieselor de schimb, fără aprobarea conducerii, în valoare de 628,1 mii lei, auditul a constatat o diferență de 43,1 mii lei dintre prețul pieselor de schimb decontate și efectiv solicitate, prin înscrieri contabile ale prețului diminuat și cu cele din foile de însoțire cu 31,9 mii lei.

105^ În anul 2016, ÎM RTEC comercializa de la 0,5 până la 1,25 lei/kg, iar în anul 2017 – cu 1,8 lei/kg.

106^ Legea nr.721-XIII din 02.02.1996 privind calitatea în construcții.

107^ Art.267 alin.(1) din Codul civil nr.1107-XV din 06.06.2002.

108^ Creanțe totale la 01.01.2016 – 2165,5 mii lei, la 31.12.2016 – 2396,3 mii lei.

109^ 517,9 mii lei – daune nerecuperare din accidente, și 142,5 mii lei – furturi de anvelope.

110^ ÎM RTEC și ÎM PUA.

111^ 54,25% - SRL „Get Premium” (31301,1 mii lei); 4,37% - SA „Tirex Petrol” (2519,1 mii lei), 0,12% - SRL „Transautogaz” (66,6 mii lei) și 0,01% - SA „Petrom Moldova” (6,2 mii lei).

112^ http://www.anre.md/files/raport/Raport%20privind%20monitorizarea%20PP%202016.pdf

113^ SRL „Get Premium” și SA „Tirex Petrol” – pentru anii 2015-2016, și SRL „Get Premium”, SRL „Andezit” și SA „Tirex Petrol” – pentru anul 2014.

114^ 961,44 mii lei – pentru anul 2014; 124,2 mii lei – pentru anul 2015, și 1847,6 mii lei – pentru anul 2016.

115^ Fondatorul SRL „Get Premium” este cofondator la SRL „Eurosim” 1002600017135 la care alt cofondator este rudă cu fostul primar general al mun. Chișinău.

116^ Informația din Actul de control al DGF a CMC din 10.04.2017.

117^ SRL „CBS Motors” și ÎTȘ „Informbusiness” SRL.

118^ Compresor AKB-3-1-321 – 4459,81 mii lei; scaune pentru pasageri – 519,24 mii lei; acumulatoare litiu-ion – 1753,87 mii lei; sistem de dirijare autonom – 739,46 mii lei.

119^ Notă: 398,65 mii lei (SA „Eximotor”) și 140,01 mii lei (SRL „Feredocom”).

120^ HG nr.98 din 04.02.2013 „Pentru aprobarea Regulamentului privind modul de organizare a normării muncii în ramurile economiei naționale” (în continuare – Regulamentul aprobat prin HG nr.98 din 04.02.2013).

121^ Normativele de muncă prin care s-ar reglementa: normativele de timp; normativele de producție; normativele de personal și de administrare; normativele timpului de deservire; normativele regimurilor de funcționare a utilajului.

122^ Art.14 alin.(2) lit.l) din Legea nr.436-XVI din 28.12.2006.

123^ 23 de angajați ai ÎM PUA au solicitat concedii din cont propriu pentru o perioadă de la 25 de zile până la 120 de zile, iar 9 din aceștia s-au aflat și în concediu pentru incapacitate temporară de muncă, care a variat de la 6 zile până la 226 de zile.

124^ Durata concediilor din cont propriu pentru 30 de angajați a variat de la 25 până la 145 de zile, dintre care 19 angajați s-au aflat și în concediu pentru incapacitate temporară de muncă pe un termen de la 7 până la 102 zile.

125^ Codul muncii, aprobat prin Legea nr.154-XV din 28.03.2003 (în continuare – Codul muncii).

126^ 105,58 mii lei pentru anul 2015, 132,67 mii lei – pentru 2016 și 98,21 mii lei – pentru 9 luni ale anului 2017.

127^ HG nr.743 din 11.06.2002 „Cu privire la salarizarea angajaților din unitățile cu autonomie financiară” (în continuare – HG nr.743 din 11.06.2002).

128^ Art.31 alin. (3) din Codul muncii: în contractul colectiv de muncă pot fi prevăzute, în funcție de situația economico-financiară a angajatorului, înlesniri și avantaje pentru salariați, precum și condiții de muncă mai favorabile în raport cu cele prevăzute de legislația în vigoare și de convențiile colective.

129^ 50,75 mii lei – în anul 2015; 36,46 mii lei – în anul 2016, și 35,53 mii lei – în anul 2017 (9 luni).

130^ Administrația - 25, Baza Expres - 4, cantina - 9, parcarea auto - 2, serviciul exploatare – 90.

131^ Pentru 19 autobuze verificate aceste cheltuieli au constituit 2103,8 mii lei, variind de la 30,05 mii lei până la 384,58 mii lei, sau în medie pe autobuz 110,73 mii lei.

132^ HG nr.204 din 06.04.2012 „Cu privire la iniţierea negocierilor asupra proiectului Acordului între Ministerul Economiei al Republicii Moldova şi Ministerul Industriei al Republicii Belarus privind cooperarea tehnologică şi de producţie şi acordarea deplinelor puteri dlui Valeriu LAZĂR, viceprim-ministru, ministru al economiei”.

133^ Penalitățile pentru obligațiile fiscale și contribuțiile sociale - 8,0 mii lei; penalitățile civile și amenzile - 3,5 mii lei; creanțele casate, cu termenul de prescripție expirat - 6,1 mii lei.

134^ Produse și servicii alimentare: alimentația reprezentanților companiei de audit; omagierea terților persoane din afara întreprinderii etc.

135^ HG nr.1167 din 29.10.2007 „Cu privire la aprobarea Metodologiei de calculare a tarifelor pentru serviciile de transportare a călătorilor (pasagerilor) și bagajelor cu transportul auto” (în continuare – Metodologia aprobată prin HG nr.1167 din 29.10.2007).

136^ APL: Ungheni, Soroca și Cimișlia.

137^ Art.36 alin.(2) din Legea nr.116-XIV din 29.07.1998 pentru aprobarea Codului transporturilor auto; art.14 alin.(2) lit.q) din Legea nr.436-XVI din 28.12.206.

138^ Aprobat prin Deciziile CL: Cimișlia nr.10/8 din 11.12.2014; Soroca nr.27/9 din 11.02.2010: 1 leu copiii de la 7 – 10 ani, invalizii de gradul I și veteranii războiului; 3 lei – după ora 19-00.

139^ Aprobat prin Deciziile CL: Chișinău nr.53/37 din 25.07.2006; Ungheni nr.05/4 din 30.05.2008; Cahul nr.1/1 din 18.01.2010; Orhei nr.2/1 din 01.04.2013.

140^ Decizia CMC nr. 51/2 din 11.06.2006 „Cu privire la aprobarea Metodologiei calculării şi reglementării tarifelor la serviciile prestate de către întreprinderile de transport de călători şi a Regulamentului privind modalitatea de examinare şi aprobare a tarifelor pentru serviciile prestate de operatorii de transport de călători în raza municipiului Chișinău”, modificată prin Decizia CMC nr.3/29 din 19.11.2015 (în continuare – Metodologia și Regulamentul aprobate prin Decizia CMC nr. 51/2 din 11.06.2006).

https://www.chisinau.md/public/files/Uploads/monitorul_17.A9A8C483C9DE4151A86FF10B9F739552.pdf

141^ Propuneri tarife o călătorie: cu troleibuzul – 3 lei; autobuzul – 4 lei; microbuzul – 5 lei; cost abonamente cu troleibuzul/autobuzul: elevi și studenți – 100 lei; studenți social-vulnerabili – 70 lei; pensionari cu venit mai mare de 1700 lei – 100 lei; în orele de seară după 21-00 cu troleibuzul – 4 lei; autobuzul – 5 lei; microbuzul – 6 lei.

142^ Metodologia și Regulamentul aprobate prin Decizia CMC nr. 51/2 din 11.06.2006.

143^ Art.5 din Codul transporturilor rutiere; Regulamentul aprobat prin HG nr.854 din 28.07.2006.

144^ Cu excepția ÎM RTEC și ÎM PUA.

145^ Părți ale procesului: APL / Agent transportator / Administrator rută / Proprietar mijloc de transport / Șofer.

146^ 15 agenți economici, din care 6 operatori (3 care au prezentat calcule) nu au calculat uzura în scop financiar.

147^ Pentru 169 de ore lunar, grafic de lucru de maxim 8 ore/zi muncă necalificată, fără aplicarea coeficienților de complexitate.

148^ Art.21 din Legea nr.121-XVI din 04.05.2007 privind administrarea și deetatizarea proprietății publice (în continuare – Legea nr.121-XVI din 04.05.2007).

149^ Să stabilească subvenții de la bugetul local, pentru acoperirea diferenței dintre costurile înregistrate de operatorul de transport pentru prestarea serviciului de transport rutier regulat în trafic local și sumele efectiv încasate ca urmare a efectuării transportului.

150^ Mun.: Ungheni, Soroca și Cahul.

151^ Metodologia aprobată prin Decizia CMC nr.51/2 din 11.07.2006.

152^ Cheltuielile din sfera neproductivă – 1876,6 mii lei; amortizarea mijloacelor fixe primite din surse bugetare – 26300,0 mii lei; cota veniturilor (6,8%) repartizate ÎM PUA din vânzarea abonamentelor – 700,0 mii lei.

153^ Efectiv, mărimea subvențiilor se calculează ca diferența dintre volumul/costul serviciilor prestate și veniturile întreprinderii obținute din vânzarea biletelor/abonamentelor și din alte activități operaționale (fără TVA).

154^ Cheltuielile privind: sancțiunile – 374,9 mii lei, decontarea creanțelor dubioase – 12,1 mii lei, dauna materială – 413,6 mii lei, decontarea materialelor învechite moral – 10,3 mii lei, ajutor material persoanelor străine – 102,2 mii lei.

155^ Serviciul Vamal, Ministerul Afacerilor Interne, Serviciul de Informații și Securitate, Serviciul de Protecție și Pază de Stat.

156^ Art.64 din Codul transporturilor rutiere.

157^ Legea nr.152 din 05.07.2012 cu privire la minimul de existență; art.1 – Minimul de existență se utilizează la argumentarea necesității de modificare a mărimilor salariului minim și pensiei minime pentru limită de vârstă, a venitului lunar minim garantat al familiei, a mărimilor burselor, indemnizațiilor și compensațiilor; art.5 - Biroul Național de Statistică calculează mărimea minimului de existență și o publică semestrial și anual în edițiile sale periodice.

158^ Dispoziția nr.21-d din 15.01.2013, Contractul nr.38a din 17.10.2013 de deservire a rutelor suburbane de autobuz nr.10 și nr.28, Dispoziția nr.1048-d din 30.09.2014, Contractul nr.80 din 13.10.2014 privind administrarea și deservirea rutei de autobuz nr.23.

159^ SRL „Ruta-Prim”: în 2015 – 4946,8 mii lei, 2016 – 6295,4 mii lei; SRL „Validincom”: în 2014 – 2743,4 mii lei, 2015 – 12485,4 mii lei, 2016 – 12496,0 mii lei.

160^ Cu acordul consiliului local/municipal și prin procedură de concurs.

161^ HCC nr.60 din 11.12.2013 „Cu privire la aplicarea Standardelor Internaționale de Audit ale Instituțiilor Supreme de Audit de nivelul 3 – ISSAI 100, ISSAI 200, ISSAI 300, ISSAI 400, în cadrul misiunilor de audit ale Curții de Conturi”.

162^ Legea nr.229 din 23.09.2010 privind controlul financiar public intern.

163^ Raportul auditului conformității administrării fondurilor publice în cadrul întreprinderilor municipale pe anul 2013.

164^ Raportul auditului bugetelor și gestionării patrimoniului public în 2012 în cadrul unităților administrativ-teritoriale din mun. Chișinău.

165^ În regim taxi, taxa lunară este de 300 lei per mijloc de transport.

166^ Deși veniturile proprii au crescut, cauza majorării cotei subvențiilor a constituit creșterea cheltuielilor din activitatea operațională și costului serviciilor de transport gratuit

167^ Care se referă la anumite domenii: elaborarea bazei normativ-legale; organizarea managementului întreprinderii; organizarea cadrelor și personalului; menținerea pieței serviciilor de transport; efectuarea investițiilor; organizarea managementului financiar.

168^ Cu excepția troleibuzelor de model vechi (19).