Sntfm cfr-marfă sa

D I S P O Z I Ţ I E

1. Cheltuielile şi respectiv pagubele cauzate Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, datorită neutilizării trenurilor de marfă (trasei) sau suplimentarea trenurilor de marfă (trasei) faţă de programul de circulaţie aprobat, în timpul derulării sau adaptării acestuia, se recuperează de la salariaţii vinovaţi, în condiţiile stabilite prin prezenta dispoziţie.

2. Se recuperează de la salariaţii vinovaţi, cheltuielile, respectiv pagube cauzate prin neutilizarea trenurilor de marfă şi similare, trenurilor navetă, marşrute comerciale şi vagoanelor goale dirijate, anulate faţă de programul de circulaţie decadic sau zilnic aprobat, în cazul în care anularea trenurilor de marfă a condus la modificarea turnusului locomotivelor şi/sau la cheltuieli de programare eronată, necompunerea la timp a trenului, neasigurarea mijloacelor de remorcare sau alte cauze imputabile personalului căilor ferate.

3. Se recuperează de la salariaţii vinovaţi cheltuielile şi respectiv pagubele cauzate de suplimentarea trenurilor de marfă şi similare, trenurilor navetă, marşrutelor comerciale şi vagoanelor goale dirijate, faţă de programul de circulaţie decadic şi zilnic aprobat, datorită programării defecte a trenurilor.

4. Cauzele care au condus la neutilizarea sau suplimentarea trenurilor de marfă, condiţiile în care s-au produs şi urmările care le-au avut pentru calea ferată vor fi cercetate şi stabilite de diviziile din regionalele de căi ferate care au competenţa de aprobare a programului de circulaţie pe raza cărora se află staţia de îndrumare a trenului, la dispoziţia primită de la direcţia generală de specialitate din SNCFR care are competenţa de aprobare a programului de circulaţie pentru trenurile interregionale în cazul programelor de circulaţie decadale şi din ordinul şefului de divizie în cazul programelor de circulaţie zilnice sau al programelor de circulaţie decadice, în cazul în care trenurile au circulat numai pe regională proprie.

5. Valoarea pagubelor pentru neutilizarea trasei sau pentru suplimentarea traselor se stabileşte de organul care face cercetarea, în baza elementelor prevăzute în dispoziţia de cercetare a pagubelor reale constatate.

La stabilirea valorii pagubelor se va ţine seama de următoarele elemente:

- consumul de combustibili, energie şi lubrifianţi, înregistrat de locomotiva sau locomotivele de tracţiune, cu ocazia anulării sau suplimentării trenurilor, după caz (consum în staţionare, în cursa izolată etc.);

- salariile personalului de locomotivă şi tren, calculate pentru perioada cât acest personal a stat la dispoziţie pentru trenul anulat sau a fost solicitat în plus, pentru trenul suplimentar;

- implicaţiile în turnusul locomotivelor (a locomotivei trenului anulat, a altor locomotive care au fost deplasate în cursa izolată pentru tractarea trenurilor de turnus etc., precum şi a cheltuielilor cu retribuţia personalului acestora).

Pentru stabilirea valorii reale a pagubelor se vor folosi preţurile şi retribuţiile personalului, valabile la data producerii acestora.

Pentru stabilirea duratei cât locomotivele au stat la dispoziţia trenurilor anulate sau suplimentare, se vor utiliza datele din Foaia de drum, din evidenţele staţiilor, a depourilor şi graficul operatorului de circulaţie.

6. Cazurile de neutilizare şi de suplimentare a traseelor faţă de programele de circulaţie se analizează imediat după încheierea programului decadal sau zilnic şi, după caz, se dispune potrivit punctului 4 cercetarea acestora atunci când se consideră că am produs pagube pentru calea ferată din vina salariaţilor.

7. Cercetările se efectuează de persoana sau echipa desemnată, care vor stabili cauzele care au condus la producerea pagubei, valoarea acesteia şi salariaţii care se fac vinovaţi.

Dosarul de cercetare definitivat va fi înaintat organului care a dispus cercetarea în termen de cinci zile de la primirea dispoziţiei.

În cazuri justificate, organul care a dispus cercetarea poate aproba prelungirea termenului de cinci zile până la cel mult 10 zile.

Dacă în timpul cercetării se constat că la producerea pagubei au contribuit şi salariaţi din alte sectoare de activitate, dosarul se înaintează şi acestor sectoare care sunt obligate să-l restituie cu eventuale observaţii şi precizări în cel mai scurt timp, în aşa fel încât să nu conducă la prelungirea termenului limită prevăzut în alineatele precedente. În acest caz raportul de cercetare va fi aprobat de directorul general adjunct de exploatare al regionalei de căi ferate.

În cazul în care cercetarea a fost dispusă de una din direcţiile generale de specialitate din centralul SNCFR, dosarul de cercetare se înaintează acesteia prin directorul general adjunct cu probleme de exploatare al regionalei de căi ferate.

8. Dosarul de cercetare va cuprinde:

a) raportul de cercetare, în care se va consemna obligatoriu descrierea cazului respectiv, împrejurările, cauzele care au condus la producerea pagubei, personalul vinovat şi modul de recuperare a acestora;

b) valoarea reală a pagubei;

c) notele explicative ale salariaţilor vinovaţi de abaterea analizată, precum şi ale altor salariaţi implicaţi în cercetare;

d) copie după decizia de imputare sau chitanţă diverse încasări prin care s-a achitat suma imputată;

e) alte evidenţe sau documente care sunt utile în analiza dosarului de cercetare.

9. În cazul în care anularea sau suplimentarea unor trenuri de marfă conduce la anularea sau suplimentarea altor trenuri de marfă din alte subunităţi de cale ferată, pagubele produse în aceste cazuri se suportă tot de cei vinovaţi de anularea sau suplimentarea iniţială a trenurilor care a antrenat această nouă anulare sau suplimentare.

10. Cheltuielile, respectiv pagubele cauzate, nu sunt imputabile, dacă în urma cercetării se constată că anularea sau suplimentare unor trenuri faţă de programul de circulaţie se datorează următoarelor cauze:

- forţă majoră, în înţelesul TLM – CFR Partea I-a;

- ordin superior, emis de conducerea SNCFR;

- neuniformitatea la sosire a trenurilor primite de la alte administraţii de cale ferată, prin staţiile de frontieră;

- neuniformitatea traficului portuar, realizat prin transbordării direct vagon – vapor.

11. În toate cazurile în care SNCFR a înregistrat pagube datorită anulării sau suplimentării unor trenuri de marfă, în condiţiile stabilite prin prezenta dispoziţie, decizia de imputare se emite de directorul general al regionalei de căi ferate din care fac parte salariaţii vinovaţi de producerea lor.

12. Este interzisă anularea din programul de circulaţie decadic sau zilnic a trenurilor cu bruto economic, marşrute tehnice şi multigrup dintre staţiile tehnice şi de triaj, care sunt trenuri cu circulaţie obligatorie, stabilite conform livretului de mers.

Aceste trenuri se formează din brutul existent la linia de formare a trenului, la ora expedierii acestuia.

13. Personalul de exploatare din staţii, depouri, regulatoare de trafic, divizii, din aparatul central al regionalei de căi ferate şi din aparatul central al SNCFR vor lua măsuri operative pentru diminuarea pagubelor cauzate de circulaţia suplimentară sau anularea unor trenuri prin:

- avizarea din timp a personalului de locomotivă şi de tren despre anularea sau suplimentarea trenurilor;

- modificarea operativă a turnusului locomotivelor şi personalului, în funcţie de situaţiile noi, create de anularea sau suplimentarea unor trenuri;

- reducerea, până la eliminare, a parcursurilor izolate a locomotivelor.

14. Direcţiile Generale Trafic, Comercial Marfă, Material Rulant, Infrastructură, Financiar Contabilitate şi regionalele de căi ferate vor aduce la îndeplinire prezenta dispoziţie.

15. Prezenta dispoziţie intră în vigoare în 15 zile de la data publicării în „Foaia Oficială CFR”, timp în care personalul interesat va fi instruit şi verificat asupra însuşirii prevederilor acesteia.

PREŞEDINTE SNCFR,

Nicolae Ionescu