Sntfm cfr-marfă sa

Nr. 17 EV / H / 54 / 1984

Urmare a actului nr. 364 / 266 / 1986 prin care se propun unele completări la ordinele în vigoare privind strângerea saboţilor pe bandaje la proba frânelor în staţiile vârf de pantă vă comunicăm:

Ordinul 190/1968 MCF precizează că verificarea strângerii saboţilor pe roţi se execută după efectuarea depresiunii rezultată în conducta generală a trenului, ca urmare a opririi trenului în staţie vârf de pantă, care trebuie să fie de 0,6 – 0,7 atm.

În anumite situaţii pentru oprirea trenului de călători în staţii vârf de pantă, mecanicii execută depresiuni mai mici în conducta generală decât cea prescrisă, din care cauză strângerea saboţilor pe roţi este de mai mică intensitate, dând impresia că frânele automate nu au efect de strângere suficient.

În cazul în care personalul de vagoane care execută proba completă a frânei automate în staţii vârf de pantă la vagoane din compunerea trenurilor de călători are dubii privind strângerea saboţilor pe roată, se va repeta proba completă în conformitate cu prevederile ILR Instrucţiei Revizorli Tehnic de Vagoane nr.250 articolul 69 65.

În caz de dubii personalul va verifica:

- presiunea în cilindri de frână, indicate de manometrele de la indicatoarele de presiune ( care trebuie să fie de minim 0,8 bar);

- starea timoneriei de frână şi cursele pistoanelor cilindrilor de frână.

Dacă la aceste verificări suplimentare frânele au corespuns, acestea se consideră bune.
Bucureşti 06.10.1986

M T T C

Direcţia Tracţiune şi Vagoane

Nr. 17 EV / H / 4 / 1985

Continuitatea conductei generale de aer la toate vehiculele care circulă pe CF constituie o necesitate vitală privind frânarea automată a trenurilor. Neîndeplinirea acestor condiţii numai la un singur vehicul la compunerea trenurilor, indiferent de felul şi rangul lor, conduce inevitabil la evenimente de CF care se pot solda cu victime omeneşti şi importante pagube materiale. Pentru a preîntâmpina evenimentele de cale ferată datorită necontinuităţii conducta generală de aer, înainte ca vagoanele să fie date în circulaţie pe CF, conducta generală trebuie să fie verificată astfel:

1. La pregătirea tehnică a trenurilor, continuitatea conductei generale de aer, se verifică cu ocazia probelor de frână prin operaţiile prevăzute în instrucţiile de serviciu. Pentru instruirea practică exemplificăm câteva deficienţe ce apar în timpul probelor de frână, care indică ştrangularea conductei generale de aer atunci când:

- La suflarea conductei generale pe grupe de vagoane se constată că aerul nu iese cu putere prin manipularea robinetului de aer frontal deschis.

- La verificarea existenţei aerului la ultimul vagon din compunerea trenului cu frână automată activă, prin montarea manometrului de control, cu ocazia efectuării probei complete a frânei automate nu se realizează la presiunea de min. 4,7 at.

- La verificarea pierderilor de aer, la întreruperea alimentării conductei generale prin scăderea bruscă a presiunii la manometrul locomotivei sau a postului de probă, deşi pe tren nu s-au depistat pierderi de aer la alimentarea conductei generale a vagoanelor.

- La efectuarea probei complete, parţială sau de continuitate, a frânelor se observă scăderea lentă şi creşterea presiunii în conducta generală citită la manometrul locomotivei.

La efectuarea probei de continuitate lăcătuşul de revizie observă o scădere lentă şi scurtă a presiunii din conducta generală la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vagon cu frâna automată activă şi creşterea lentă a presiunii citită la manometrul de control cu ocazia realimentării conductei generale de aer etc. Neîndeplinirea condiţiilor instrucţionale la unul din punctele arătate mai sus dă indicii că conducta generală de aer este ştrangulată sau obturată şi trebuie luate măsuri de a identifica cât mai repede vagonul în cauză.

2. La toate vagoanele care se construiesc, la vagoanele care sunt reparate capital, general sau periodic la întreprinderea reparatoare de material rulant, vagoane la care se execută reparaţii curente sau reparaţii accidentale de către atelierul de zonă şi reviziile de vagoane, precum şi atunci când se execută revizia intermediară a frânei automate, revizia rulării sau prelungirea reviziei periodice în mod obligatoriu se va verifica continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm.

La efectuarea reparaţiilor menţionate se interzice folosirea dopurilor de orice fel, pentru executarea lucrărilor de sudură pentru etanşarea conductei generale.

3. Verificarea etanşeităţii conductei generale pentru vagoane şi operaţiile cuprinse la punctul 2 se vor face obligatoriu după cum urmează:

a) la vagoanele prevăzute din construcţie cu un singur tub de aer pe partea frontală a vagonului, bila de 18 mm se va introduce pe la un capăt al semiacuplării conductei generale şi trebuie să iasă pe la capătul opus al conductei generale atunci când se alimentează cu aer conductele respective, care nu va depăşi presiunea de 5 atm., parcurgând drumul: tub aer – robinet frontal de aer – conducta generală de aer – robinet frontal de aer – tub aer;

b) la vagoanele prevăzute din construcţie cu două tuburi de aer pe partea frontală a vagoanelor, bila de 18 mm se va introduce prin fiecare semiacuplare a ramificaţiei de conductă generală de la un capăt al vagonului şi trebuie să iasă separat prin fiecare ramificaţie a conductei generale de la capătul opus cu ajutorul jetului de aer care nu va depăşi presiunea de 5 atm., parcurgând drumul : tub aer – robinet frontal de aer – ramificaţie dreapta – stânga a conductei generale de aer – robinet frontal de aer – tub aer.

4. Dacă cu ocazia verificărilor efectuate prevăzute la punctele 1, 2, 3 cu bila de 18 mm, se constată că ea nu a parcurs în totalitate spaţiul verificat, aceasta înseamnă că unele din elementele componente a continuităţii conductei generale de aer este ştrangulat sau obturat. Neregula constatată trebuie necondiţionat remediată pe loc.

În caz de reparare accidentală în exploatare a conductei generale de aer, se interzice obturarea acesteia cu dopuri de lemn sau alte materiale.

5. Pe timp umed sau geros se va intensifica suflarea sacilor colectori de la vagoane, la pregătirea tehnică a rezervoarelor la locomotivă pentru preîntâmpinarea introducerii condensului în instalaţia de frână sau a formării dopurilor de gheaţă pe conducta generală de aer.

6. Personalul de manevră va aşeza tuburile de aer în suporturile de repaos ori de câte ori se decuplează pentru a preveni introducerea impurităţilor pe conducta generală de aer.

7. În toate cazurile când se constată în circulaţia trenurilor sau la reparaţii cu detaşare că, continuitatea conductei generale de aer este întreruptă, cazul se va cerceta şi se va trata stabilindu-se provenienţa şi staţia de îndrumare, avizându-se prin telegramă revizoratul SC şi DTV.

8. Prezentul material educativ va fi difuzat la toate unităţile MTV interesate şi prelucrat cu tot personalul interesat.

- Ordinul nr.: 29/23 din 10.09.1982 - al inspectoratului de control şi SC privind continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm, precum şi a altor ordine, emise în acest sens se anulează.

N O T Ă: Pentru conducta generală de aer, precum şi robineţii frontali de aer, cu diametrul de 1 – 1/4”, verificarea continuităţii se va face cu bila de 19,5 mm.
Bucureşti, 15.11.1985

DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATE

DIRECŢIA TRACŢIUNE ŞI VAGOANE


Nr. 17 DA / 610 / 1987
INSTRUCŢIUNI
Privind funcţionarea, deservirea şi întreţinerea dispozitivelor de siguranţa si vigilenţa şi a instalaţiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARÂREA nr. S.216/89 din 1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Căilor Ferate.
Înlocuiesc instrucţiunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se anulează.