Sntfm cfr-marfă sa
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Când semnalele luminoase prevăzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indică galben sau galben clipitor se apăsa pe butonul ATENŢIE şi se procedează ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz). - La semaforul de intrare înzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieşire când acesta indică ATENŢIE semnalul de ieşire ordonă oprirea, se apăsa pe butonul ATENŢIE şi se procedează ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz). - La depăşirea unui semnal care ordonă oprirea prevăzut cu inductor de 2000 Hz, indiferent de viteză, instalaţia comandă frânarea rapidă a trenului.
- După intrarea în acţiune a instalaţiei, manipularea mânerului robinetului mecanicului în poziţie de frânare rapidă şi oprirea completă a trenului, rearmare, adică readucerea instalaţiei din nou în stare de funcţionare se face prin apăsarea pe butonul REARMARE. - Rearmarea instalaţiei se face numai după trecerea a circa 10 secunde din momentul când presiunea în conducta generală a scăzut sub valoarea de circa 1,2 kgf/cm2.
- Butonul DEPĂŞIRE ORDONATĂ se foloseşte în toate cazurile când mecanicul are dreptul de a trece pe lângă un semnal pe oprire în cazurile şi condiţiile reglementate de instrucţiuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie să fie mai mică decât „V2”. VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funcţiune- Când mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaţie că instalaţia INDUSI din cale este scoasă din funcţiune, se manipulează instalaţia de pe locomotivă ca şi în cazul când BLA este în funcţiune şi se respectă vitezele de control V1 şi V2, inductorii din cale fiind activi. - Când mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie că instalaţia INDUSI din cale este scoasă din funcţiune pentru distanţa menţionată, instalaţia de pe locomotivă nu se manipulează, inductorii din cale fiind inactivi. VII. Menţinerea în funcţie a instalaţiei INDUSI la circulaţia în multiplă tracţiune - În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, indiferent de poziţia locomotivelor în tren, cât şi în cazul circulaţiei locomotivelor în convoi, atunci când locomotivele sunt înzestrate cu instalaţie INDUSI, va fi în funcţiune numai instalaţia INDUSI de la prima locomotivă din capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive. - Când numai una din locomotive care remorcă un tren sau dintr-un convoi de locomotive în circulaţie este înzestrată cu instalaţie INDUSI, aceasta se va aşeza întotdeauna în capul trenului sau al convoiului de locomotive. - În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap sau a trenurilor formate din locomotive în acţiune, în cazul defectării în parcurs a instalaţiei INDUSI de la prima locomotivă, trenul va fi oprit în prima staţie, chiar dacă nu are oprire, şi în capul trenului va trece una din locomotivele cu instalaţie INDUSI în stare bună de funcţionare. - La scoaterea din funcţiune a instalaţiei INDUSI, în condiţiile arătate, mecanicul va nota în carnetul de bord al locomotivei menţiunea:„Scos din funcţiune instalaţia INDUSI circulând la trenul nr………….. ca locomotivă (multiplă, izolată, remorcată), data, ora şi locul unde s-a scos din funcţie instalaţia” şi va semna atât el cât şi mecanicul ajutor. - Când locomotiva trece în capul trenului sau circulă izolat, instalaţia INDUSI se va repune în funcţie notând în carnetul de bord al locomotivei menţiunea:„Pus în funcţiune instalaţia INDUSI data, ora şi locul unde s-a pus în funcţie instalaţia„ şi va semna el şi mecanicul ajutor. - În cazul remorcării trenurilor în multiplă tracţiune cu locomotive dotate cu radio – telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul în mişcare până ce nu a luat înţelegere cu mecanicii de la locomotivele de multiplă tracţiune asupra stării instalaţiei INDUSI. La terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului în simplă tracţiune, mecanicii locomotivelor vor lua din nou legătura prin radio – telefon, de data aceasta fiind obligat şi mecanicul din capul trenului să facă în carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce, menţiunea: „S-a comunicat punerea în funcţie a instalaţiei INDUSI la locomotiva (locomotivele) nr……………. care a (au) circulat multiplă tracţiune. Data, ora şi locul comunicării.” şi vor semna el şi mecanicul ajutor.
La trecerea locomotivei pe lângă inductorii amplasaţi la restricţii de viteză în dreptul primei palete (galbenă) de semnalizare, instalaţia de pe locomotivă trebuie manipulată ca şi în cazul semnalelor prevestitoare aflate în poziţie care indică oprirea sau reducerea vitezei la semnalul următor, adică în cel mult 4 secunde, mecanicul trebuie să apese pe butonul ATENŢIE prin care confirmă prezenţa la post şi perceperea indicaţiei semnalizării restricţiei de viteza şi să reducă imediat viteza sub viteza de control. IX. Proba instalaţiei Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control montat în acest scop în depou, iar în lipsă cu locomotiva în staţionare, se mişcă în apropiere de partea inferioară a inductorului de pe locomotivă, la postul la care se face verificarea, un disc metalic (discul de fine de tren), în ambele cazuri trebuie să se producă frânarea rapidă prin evacuarea aerului din conducta generală. În staţiile şi în alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de locomotivă şi automotor, verificarea instalaţiei de control punctual al vitezei şi a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă de la locomotiva care remorcă trenul, se va efectua vizual şi prin probe fără descărcarea conductei generale, proba constând din verificarea aprinderii lămpilor de control şi a stării de integritate a sigiliilor de pe cofrete. După efectuarea verificării fără descărcare a conductei generale, mecanicul care predă, cât şi mecanicul care ia în primire locomotiva vor menţiona în carnetul de bord starea instalaţiilor respective, sub semnătura ambilor mecanici. Inductorul de 1000 Hz. Se aplică discul de tablă la capul inductorului de pe locomotivă, de la partea opusă prizei şi se apasă butonul de probă. Trebuie să se aprindă lampa galbenă şi să ardă timp t în funcţie de categoria trenului:
Dacă în parcurs instalaţia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica în depou, de către meseriaşi specializaţi, reglarea vitezei V1 care trebuie să corespundă trenului remorcat:
De asemenea se va verifica influenţa inductorului de 500 Hz cu acul vitezometrului pe poziţia corespunzătoare pentru a verifica pe V2:
X. Obligaţii pentru întreţinere - La dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă, precum şi la instalaţia INDUSI se pot efectua operaţiile prevăzute şi se va face revizia privind funcţionarea acestora la toate reviziile şi reparaţiile planificate la locomotive (RT, R1, RII) - Defecţiunile în funcţionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate, fiind interzisă predarea locomotivelor după revizie cu dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă şi instalaţiile INDUSI defecte. Depanarea şi remedierea defecţiunilor în parcurs se va face de mecanic conform indicaţiilor din ghiurile de depanare. XI. Obligaţii şi control asupra funcţionării Depourile vor verifica modul de funcţionare al instalaţiei INDUSI după banda de vitezometru, odată cu citirea acesteia, funcţionare ce trebuie să fie bună în toate cazurile, conform reglementărilor. NOTĂ - Deservirea altor tipuri de dispozitive de siguranţa şi vigilenţă (ESDV – 3, etc.) montate pe locomotive se va face după instrucţiunile specifice acestora. Obligaţiile privind starea şi întreţinerea acestora este comună la toate tipurile de locomotive. Directia de tractiune şi vagoane Nr. 17 A / 447 / 1971 Pentru tratarea cazurilor de frânare de urgenţă a trenurilor, datorită acţionării instalaţiei INDUSI de control al vitezei şi a DSV se stabilesc următoarele: 1. Mecanicul va aviza următoarele organe: a). IDM din prima staţie cu oprire. Avizarea se va face prin notă scrisă în două exemplare (după modelul din Anexa 1) din care un exemplar semnat de mecanic se predă la IDM, iar celălalt exemplar semnat de primire de IDM va fi predat de către mecanic şefului de tură din depoul unde intră locomotiva, sau mecanicului de schimb. b). Şefului de tură. Avizarea se va face prin raport de eveniment întocmit în două exemplare din care unul se predă şefului de tură, iar al doilea semnat de primire de şeful de tură se păstrează de către mecanic. La raportul de eveniment ce se predă şefului de tură se va anexa exemplarul după nota de avizare, semnată de IDM, menţionând aceasta în raportul de eveniment. În caz când mecanicul se schimbă din serviciu în parcurs, va preda nota scrisă cu semnătura de primire a IDM către mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face raport de eveniment, la care anexează nota de avizare, imediat la sosire în depou. Predarea notei de avizare se va nota în carnetul de bord al locomotivei.
a). Secţia sau sectorul CT care are în întreţinere instalaţia unde s-a produs frânarea. Avizarea organelor CT se va face numai în cazul când mecanicul prin nota de avizare cere verificarea instalaţiei din cale. b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmează să intre locomotiva. Sectorul CT care are în întreţinere instalaţia din cale unde s-a produs frânarea de urgenţă, imediat ce a fost avizat, va lua măsuri de verificare a instalaţiei şi de ridicare a deranjamentului. Rezultatul verificării va fi trecut în „Nota de verificare tehnică a instalaţiilor din cale” întocmită în două exemplare şi semnată de personalul care a efectuat verificarea. În caz că la verificare participă şi personal de mişcare ca urmare cererii personalului CT, nota de verificare va fi semnată şi de personal M. Pe baza notei de constatare şi notelor justificative luate de la cei în cauză în cazul când se constată defecţiuni la instalaţiile din cale, şeful de secţie va întocmi dosarul de cercetare cu privire la instalaţiile INDUSI din cale pe care-l va înainta secţiei CT în decurs de 48 de ore de la avizarea frânării de urgenţă. Dosarul de cercetare CT va cuprinde: - Nota de verificare tehnică a instalaţiei din cale. - Declaraţia personalului în cauză. - Copie de la telegrama de avizare. - Raportul de cercetare, cuprinzând cauzele frânării de urgenţă şi măsurile luate. Dosarul de cercetare se aprobă de către secţia CT şi se păstrează de către aceasta. O copie de la raportul de cercetare aprobat de secţia CT va fi înaintat în termen de 5 zile la depoul de care aparţine locomotiva. Avizarea DGLI cu privire la frânările de urgenţă ce s-au produs pe reţea în curs de 24 ore datorită defectării instalaţiilor din cale se va face telefonic, odată cu raportarea zilnică a deranjamentelor instalaţiilor CT, pe filiera obişnuită, după cum urmează: Sector CT – Secţia CT – Serv. SCB – TTR regional – DGLI. Analizarea către DGLI va cuprinde datele din anexa 5. 5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic şeful de tură va lua următoarele măsuri: a). Verificarea stării tehnice a instalaţiei INDUSI de pe locomotivă, dacă prin raportul de eveniment mecanicul cere aceasta. b). Citirea benzii de vitezometru. Rezultatul verificărilor se va consemna în procese verbale întocmite în două exemplare. Când se stabileşte că instalaţia INDUSI de pe locomotiva este defectă, un exemplar după procesul verbal se trimite la depoul în parcul căruia este locomotiva. De asemenea se va trimite un exemplar după procesul verbal de citire a benzii de vitezometru la depoul de care aparţine mecanicul când acesta este din alt depou şi rezultă că nu a manipulat în mod corespunzător instalaţia INDUSI din care motiv s-a produs frânarea de urgenţă. Odată cu trimiterea procesului verbal, se va trimite şi raportul de eveniment făcut de mecanic şi nota de avizare. 6. Dosarul de cercetare T se întocmeşte: a). De către depoul în parcul căreia este locomotiva când prin procesul verbal de constatare s-a stabilit că defectul este la instalaţia de pe locomotivă. b). De către depoul de care aparţine mecanicul când s-a stabilit prin procesul verbal de citire a benzii, că frânarea de urgenţă s-a produs datorită manipulării necorespunzătoare a instalaţiei sau nerespectării instrucţiunilor de serviciu în conducerea trenului. O copie de pe raportul de cercetare aprobat de şeful depoului de care aparţine mecanicul se va trimite în termen de 5 zile la depoul în parcul căreia este locomotiva. Dosarul de cercetare va cuprinde: - Raportul de eveniment şi nota de avizare întocmită de mecanic. - Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat şi însuşit de către şeful depoului sau adjunctul acestuia. - Procesul verbal de verificare tehnică a instalaţiei INDUSI de pe locomotivă. Când instalaţia de pe locomotivă este defectă, dosarul se va completa şi cu fişa tehnică, model 2, anexă la ordinul 62 / 201 / 1970 al conducerii departamentului CF. - Declaraţiile personalului de locomotivă, atelier, sau alt personal când sunt necesare pentru stabilirea cauzei frânării sau pentru tratarea disciplinară a vinovaţilor. - Raportul de cercetare cuprinzând cauzele defectării sau nereguli, măsuri luate.
Situaţia pentru decada a III-a a fiecărei luni se va comunica şi în scris, de către depouri la diviziile T – V în cel mult două zile şi de către diviziile T – V la DGTV în cel mult 5 zile de la expirarea lunii pentru care raportează. Până la data de 10 pentru fiecare lună expirată se va înainta la DGTV în câte un exemplar situaţia după modelul din anexa 4, însuşită de către conducerea regionalei, privind cauzele de frânări de urgenţă şi un raport cu măsuri luate şi cu eventualele propuneri.
Cazurile de frânare de urgenţă necomandată de către instalaţia INDUSI constatate după banda de vitezometru neraportate de către mecanic se vor trata disciplinar, cu severitate, de către şeful depoului şi se vor prelucra la şcoala personalului. 12. Cazurile de defectare a instalaţiei INDUSI se vor trata conform reglementărilor cuprinse în ordinul Conducerii Departamentului CF nr. 62 / 201 din 7.08.1970. 13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unităţile de bază pentru verificarea modului de tratare a cazurilor de defectări a instalaţie INDUSI de pe locomotive şi a cazurilor de frânare de urgenţă. Salariaţii care se fac vinovaţi de neaplicarea reglementărilor stabilite vor fi trataţi disciplinar. Organele cu sarcini de control vor verifica în toate ocaziile şi modul cum se respectă de către unităţi prezentele reglementări. 14. Reglementările transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din 15.09.1970 se anulează. Bucureşti 03.03.1971
- instalaţia s-a izolat. - instalaţia nu s-a izolat.
- instalaţiei din cale şi cer a se verifica - instalaţiei de pe locomotivă şi cer a se verifica. - manipulării necorespunzătoare a instalaţiei - alte cauze.
Observaţii: 1. Se completează locurile libere şi se şterg cuvintele care nu corespund. 2. Se completează în două exemplare din care: - originalul se predă la IDM din prima staţie cu oprire - copia se predă la depoul unde intră locomotiva sau mecanicului de schimb.
Anexa 3. Regionala………………….. Situaţia montajului instalaţiei de vigilenţă şi pentru controlul vitezei.
Anexa 4 Regionala……………….. Cazurile de frânare de urgenţă produse de instalaţiile de vigilenţă şi controlul vitezei.
Anexa 5 Cazurile de frânări de urgenţă datorită defectării instalaţiei INDUSI din cale. - Data şi ora avizării frânării de urgenţă - Data şi ora frânării de urgenţă. - Nr. trenului şi minute întârziere - Nr. locomotivei şi depoul de care aparţine. - Locul unde s-a produs frânarea (staţie, semnalul, poziţia lui, inductor). - Defecţiuni constatate la instalaţia din cale şi măsuri luate - Data şi ora ridicării deranjamentului. Direcţia Linii şi Instalaţii Nr. 1634 / 26.12.1983 Ordin privind aprobarea „Programului pentru îmbunătăţirea funcţionării instalaţiilor din cale ale autostopului În temeiul Decretului nr. 29/1973 privind organizarea şi funcţionarea MTTc, modificat prin decretele 124/1975, 118/1974 şi 1398/1976 şi ordinul MTTc nr. 965/1977 şi 54/1983 O r d o n : 1. Se aprobă programul privind îmbunătăţirea funcţionării instalaţiilor din cale anexă la prezentul ordin care se pune în aplicare începând cu data de 15.12.1983. 2. DLI va prezenta la Consiliul Departamentului CF din trimestrul I. 1984, spre aprobare, propuneri de modificare şi completare a prescripţiilor instrucţionale referitoare la instalaţiile autostop de pe reţeaua căilor ferate. 3. Prevederile din programul anexă la prezentul ordin se va prelucra cu tot personalul interesat din activităţile M, T, V, L şi I. 4. DLI va urmări aducerea la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin. Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||