Sntfm cfr-marfă sa

Referitor la revizia şi verificarea bateriilor de acumulatori

Urmare a deficienţelor apărute în exploatare privind revizia şi întreţinerea bateriilor de acumulatori la LD, precum şi a faptului că se întâmpină mari greutăţi în aprovizionarea cu numărul necesar de baterii de acumulatoare cu piese de schimb, deoarece durata de viaţă a acestor baterii a fost stabilită la 24 de luni şi în vederea asigurării unei stări corespunzătoare, se dispun următoarele:

1. Reînfiinţarea caietelor de baterii la LD, care se vor păstra pe locomotivă şi care vor avea liniatura, forma şi conţinutul conform anexei. Prin aceasta se va modifica alineatul 3 de la punctul 3 al Ordinul nr.22/1200/1973 astfel: Meseriaşul însărcinat cu verificarea bateriilor va verifica starea acestora şi va completa în caietul de baterii de pe locomotivă valorile găsite, certificând prin semnătură.

2. Verificarea stării bateriei de acumulatori se va face zilnic de către meseriaşii de pe procesul tehnologic. In depourile şi remizele unde pe proces nu sunt meseriaşi, verificarea se va face de către mecanic, la sosirea de la drum; în vederea acesteia se prelungeşte procesul tehnologic cu 15', lucru menţionat de şeful de tură în foaie.

În acest sens, punctul 1. litera c. din Ordinul nr.22/1200/1973 se va completa cu cuvintele „va completa carnetul de bord”, „va verifica starea bateriilor de acumulatori şi va completa caietul de baterii”. Trusa pentru verificarea bateriilor se va afla pe procesul tehnologic la depouri care vor fi puse la dispoziţia personalului de locomotivă.

3. Se vor instrui meseriaşii de pe procesul tehnologic şi din atelier, care se ocupă de revizia şi întreţinerea bateriilor, precum şi personalul de locomotivă, ca în afara celor arătate mai sus să mai verifice: existenţa dopurilor de aerisire la elementele bateriilor, starea de curăţenie a cutiilor, se vor şterge bornele cu cablurile de înscriere, legăturile terminale, capacele, monoblocurile din ebonită, cutiile metalice de orice depunere de electrolit, praf etc. Înainte de începerea lucrului la baterii se vor lua măsurile necesare de NPM.

Menţinerea bateriei în stare bună de curăţenie în exploatare, între două revizii, constituie sarcina personalului de locomotivă şi a meseriaşilor de pe procesul tehnologic.

Cu ocazia reviziilor planificate din depou se va verifica dacă tensiunea generatorului auxiliar şi valoarea rezistenţei de încărcare (83) sunt bine reglate, încât curentul remanent de încărcare să fie de 5A la temperatura de 15 ⁰C sau de 8A la temperatura de 30 ⁰C a electrolitului. Se va consemna aceasta în fişa pentru verificarea bateriilor de pe locomotivă sub semnătură; dacă densitatea electrolitului se menţine continuu la valoarea maximă iar consumul de apă este sau nu ridicat. Verificarea curentului remanent se va face cu un ampermetru de precizie.

Întrucât condiţiile de exploatare a locomotivei nu sunt întotdeauna aceleaşi, iar tensiunea la bornele bateriei scade în decursul exploatării ei pe locomotivă tensiunea generatorului aux. trebuie reglată periodic în funcţie de secţiile de remorcare pe care circulă, consumul de apă, densitatea electrolitului, temperatura electrolitului, curentul remanent de încărcare. Tensiunea generatorului auxiliar şi rezistenţa 83 sunt bine reglate numai dacă: consumul de apă distilată este de 20 – 25 litri/lună; densitatea electrolitului se menţine în jur de 1,26 g/cm³ la 15 ⁰C, temperatura electrolitului este sub 45 ⁰C, iar curentul remanent este sub 5 A.

Încărcarea insuficientă a bateriei de acumulatori se observă prin scăderea densităţii electrolitului. Încărcarea prea puternică provoacă un consum exagerat de apă, o fierbere abundentă, temperaturi ridicate, care scurtează viaţa bateriei.

În zilele următoare după corijarea încărcării, bateria trebuie supravegheată deosebit de atent, pentru a fi siguri că măsurile luate au fost juste. La îmbătrânirea bateriei apare un consum exagerat de apă, uneori temperatură mare. În acest caz se reduce tensiunea generatorului auxiliar astfel consumul de apă, curentul remanent să devină la normal, lansarea MD să se facă fără dificultăţi. În atelier, lunar, la reviziile planificate se vor face măsurători la baterii, consemnându-se într-o fişă ţinută separat pentru fiecare locomotivă. Personalul tehnic din depou, are obligaţia de a verifica modul cum se respectă şi se aplică instrucţiunile de întreţinere şi repararea bateriilor de acumulatori. Se vor lua măsuri de înzestrare a tuturor cu caiete pentru urmărirea stării tehnice a bateriilor făcute de personalul de atelier.
Se va prelucra cu tot personalul de locomotivă şi atelier interesat, care are obligaţii de verificare şi întreţinere a bateriilor de acumulatori.

Nr. crt.	Data	Cutia 1			Cutia 12
		Densitatea electrolitului	Temperatura electrolitului	Nivel electrolit	Densitatea electrolitului	Temperatura electrolitului	Nivel electrolit	Cantitatea apă completata la toate bateriile	Tensiune pe baterii citită la voltmetrul locomotivei	Curent de încărcare de durată	Numele prenumele verificatorului	Semnătura
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1
2
3
4
5
…
…
…

DIRECŢIA TRACŢIUNE – VAGOANE
17 RLh / 277 / 1981
În vederea întăririi controlului care se execută la locomotive şi automotoare pentru măsurarea bandajelor şi a buzelor de bandaje se dispun următoarele:

- personalul care execută revizia pe canal a locomotivei, şefii de tură şi personalul de locomotivă vor fi instruiţi asupra cotei Q_R de la profilul bandajelor, după reglementările date;

- fiecare revizor de locomotivă şi şef de tură va fi dotat cu şablon pentru măsurarea cotei Q_R (un profil etalon se va afla în permanenţă la şeful de tură);

- până la noi dispoziţii se va organiza verificarea cotei Q_R la canal de către revizorii de locomotivă la fiecare patru – cinci zile şi se va nota în carnetul de bord al locomotivei la rubrica „Menţiunea revizorului de locomotivă”, verificat cota Q_R – corespunde (nu corespunde).

În cazul în care cota nu corespunde, locomotiva sau automotorul nu vor fi îndrumate la serviciu.

- la luarea în primire a locomotivei personalul de locomotivă va verifica în carnetul de bord când s-a făcut ultimul control al cotei Q_R, dacă această operaţie nu s-a făcut în ultimele cinci zile se va cere executarea ei.

De executarea prezentului ordin răspunde şeful de Depou coordonator şi personalul muncitor prevăzut mai sus, începând cu data de 15.II.1981.

DIRECTIA DE TRACŢIUNE – VAGOANE
17 RLh / 2372 / 1981
Cu ocazia controalelor făcute pe teren se constată că la majoritatea locomotivelor Diesel şi electrice, carnetele de bord sunt păstrate necorespunzător, murdare, cu foi lipsă sau rupte scrise neciteţ, completate incorect sau neglijent cu semnături puse în afara rubricilor respective etc.

Întrucât carnetul de bord reprezintă un document al stării tehnice a locomotivei, pentru intrare în ordine se vor lua următoarele măsuri:

- până la 15.09.1981 carnetele de bord vor fi date pe locomotive cu paginile numerotate, şnuruite şi sigilate având învelitoare de protecţie;

- prima pagină a caietului va fi neimprimată şi pe ea se vor trece de personalul autorizat din Depou, diferite notaţii privind eventualele restricţionări impuse locomotivei, ce aparate sau agregat în curs de experimentare sunt montate pe locomotivă, eventualele modificări constructive sau în schemele electrice etc.

- revizorii de locomotivă cu ocazia reviziei pe canal vor verifica starea şi integritatea carnetului de bord, importanţa acestuia şi obligaţiile e revin personalului de drum pentru păstrarea şi completarea lui corectă;

- personalul cu sarcini de îndrumare şi control din Depou şi Divizia T. va verifica respectarea prezentului ordin.

Termen : permanent

Bucureşti 27.08.1981

M.T.T.C.

DIRECŢIA TRACŢIUNE ŞI VAGOANE
Nr. 17 RLh / 2345 / 1988